Ho iniziato questa stagione per la seconda volta in modo un po’ diverso dagli anni precedenti. Per quanto riguarda la bici, è stato tutto nella norma: un po’ di manutenzione primaverile, ma devo dire che non sto esagerando. Torcia, catena, un rapido controllo delle gomme (devo ammettere che avrei potuto essere più accurato), spolverare e lavare la moto, me stesso, trovare i vestiti, togliere gli insetti dell’anno scorso dal casco… Manutenzione standard della macchina e del pilota. Ed evviva la Sabbia, quella con la P maiuscola, quindi niente scherzi sul campo. Non si trattava solo di una destinazione casuale e di un giro di piacere puramente inutile. In autunno, io e il mio gruppo abbiamo deciso che non solo avremmo fatto un giro all’inizio della stagione, ma avremmo anche cercato di fare un po’ di esercizio e di migliorare la nostra guida della moto. Così abbiamo pianificato un percorso di curve sul circuito. Poiché molte persone mi hanno chiesto com’è stato e cosa ci si può aspettare da una scuola di questo tipo, come si fa, perché tornarci, ecc. E per renderlo più divertente, descriverò soprattutto l’anno scorso, che è stato altrettanto gratificante in termini di tecnica, ma molto più nutriente in termini di tempo. Per essere chiari, questa non è una pubblicità, ma un passaggio di esperienza. Ma posso sicuramente consigliare un corso del genere a tutti.Alcune risposte immediate:
- Sì, si impara davvero qualcosa,
- No, non è una gara,
- Sì, ti insegnano davvero e non vai solo in giro,
- Sì, possono farlo davvero,
- No, non vi presterò una supercar da portare in pista.
- Sì, lo ricorderete davvero e lo userete nella vita di tutti i giorni.
- No, non me la sono cavata, e nemmeno gli altri,
- Sì, è stato freddo.
Queste sono le domande più frequenti che riceviamo e ora passiamo a spiegare come funziona effettivamente e perché è meglio correre o non correre.
Abbiamoorganizzato il circuito in autunno. La nostra destinazione era la scuola di motociclismo di Míra Lysý. Come potrete scoprire, le date disponibili sono davvero poche e bisogna acquistarle con largo anticipo. Il secondo anno siamo stati molto più attenti nella scelta delle date. Il vantaggio della data primaverile è che si può iniziare a guidare e rinfrescare il controllo della macchina proprio all’inizio della stagione. Lo svantaggio è che con mezzo anno di anticipo, ad esempio il 19 aprile, è piuttosto difficile pianificare il tempo.Siamoarrivati al circuito intorno alle 14:00 con una temperatura di 8 gradi e le nuvole hanno iniziato a depositarsi sopra le nostre teste.
Come va sul circuito
All’arrivo, viene effettuato un rapido controllo delle condizioni delle macchine. Come ci spiegano i ragazzi, ha davvero senso accarezzare la gomma di tanto in tanto per sentire se ha un buco al centro. Devo dire che il nostro gruppo aveva qualche ricambio sui pneumatici, ma non era niente di terribile.Dopo il controllo della macchina, c’è stato un briefing, la familiarizzazione con la pista, l’istruzione di base – seduta, vista, come affrontare ogni curva e altri buoni consigli. Poi siamo saliti in sella per prendere confidenza con il circuito. La pista di Písek è un po’ particolare, è un circuito per kart da corsa pieno di curve e coni, perfetto per l’allenamento.Per iprimi due giri guido con prudenza e cerco di seguire le indicazioni degli istruttori, prestando attenzione a tutto ciò che Míra ci ha ricordato prima della partenza e cercando la traiettoria ideale per ogni curva.Dopo circa 15 minuti di guida ci fermiamo per una valutazione e i ragazzi ci dividono in due gruppi per evitare di finire sotto le ruote degli altri in pista. Prima di poter tornare in pista, si scatena una bella tempesta di neve.Non si puòpianificare il tempo di aprile…Onestamente, quando ha iniziato a piovigginare ho pensato che fosse finita, ma per fortuna la nuvola è sparita dopo poco e siamo tornati al manubrio. La pista era piena d’acqua, le condizioni perfette per imparare. Mentre giravamo sulla pista, inizialmente molto bagnata ma che si stava asciugando, ricevevamo costantemente consigli dai ragazzi del team di Mirek su cosa concentrarci e devo dire che ha funzionato alla perfezione. Un approccio molto individuale: hanno continuato a fermarci in pista e, quando la pista ha iniziato ad asciugarsi, la tecnica e i tempi hanno iniziato a migliorare in modo significativo. Dopo molti altri circuiti c’è stata una riunione, un’analisi video e un’altra parte di allenamento.Naturalmente,la guida in circuito ha le sue specificità e non può essere completamente paragonata alla strada classica. Naturalmente, siamo venuti soprattutto per migliorare la nostra tecnica in curva, non per gareggiare. Ma non si può fare a meno di un po’ di rivalità e di gare leggere. Se volete davvero gareggiare, provate sicuramente il circuito, ma preparatevi adeguatamente. Pneumatici, pedane, pedane da corsa, telaio/rami ribassati, ecc. Ma nel nostro caso si trattava di migliorare la gestione della moto su una strada normale. Quindi siamo partiti come sempre. L’importante è avere intorno a sé un team di professionisti in grado di capire immediatamente cosa si sta facendo, dove si hanno cattive abitudini e cosa deve essere regolato per rendere la guida sicura e scorrevole. Ma non si tratta di velocità: se si impara a guidare “bene”, la velocità arriverà con il tempo. La cosa principale è avere il controllo della macchina e non trascinare il sedere da nessuna parte sull’asfalto.
Di nuovo e meglio
Personalmente, devo ammettere che l’intero pomeriggio ne è valsa la pena. Anche se avete molti chilometri e molta esperienza, non significa che non abbiate delle cattive abitudini. Se siete agli inizi, c’è sicuramente molto materiale da raccogliere, YouTube, ecc. ma non è neanche lontanamente paragonabile alla valutazione e ai consigli di un professionista che vi osserva. Quando ti analizzi in video, vedrai che la realtà è un po’ diversa da quella che pensi. Si tratta di pochi centimetri, della visuale in uscita da una curva, della posizione dei piedi, ecc. Vi accorgerete che ogni centimetro che spostate è percepibile. Ogni circuito sarà più divertente, sempre un po’ più veloce, e alla fine potreste essere sorpresi di quanto state facendo bene.E prenderò il fatto che il tempo non era al 100% nella finale come un vantaggio. Chiunque può provare un circuito asciutto in condizioni perfette, ma quante volte si ha l’opportunità e soprattutto la voglia di provarlo sul bagnato? Al ritorno da Písek, ho messo a frutto le mie nuove conoscenze e la mia esperienza di guida sul bagnato. E sapete cosa? Ha funzionato davvero. Il mio posteriore era molto meno rigido del solito sul bagnato e a volte mi sembrava di poterlo fare anche sul bagnato.E,grazie al tempo, ho anche scoperto che la mia moto ha un allarme ghiaccio.
Un’altra domanda abbastanza comune a cui dovrei rispondere. Ne vale la pena?
Io credo di sì. Penso che sia sempre una buona cosa imparare a gestire meglio la bicicletta. Il percorso, pur essendo su un circuito, non è certo solo per i supersportivi o per i pazzi che vogliono correre a tutti i costi. Date un’occhiata alle foto e vedrete che sul percorso erano rappresentate tutte le categorie di moto: piccole, grandi, chopper, naked, persino a cassetta e a volte persino con i tappi. E dato che ha davvero senso, ci siamo tornati anche quest’anno e non vedo l’ora che arrivi l’anno prossimo. Infine, devo ringraziare Mir e tutto il team per gli ottimi consigli, la grande attenzione, le foto, il caffè e le crocchette di patate.😉 Jirka Babický