Volvo ha presentato il concept della XC60 al Salone dell’Auto di Detroit del 2007, poi ha mostrato la versione di serie al Salone dell’Auto di Ginevra del 2008, che è arrivata sul mercato lo stesso anno per affiancare la sorella maggiore, la XC90. Quattro anni dopo, al Salone dell’Auto del Nord America del 2012, Volvo ha presentato un concept di propulsione ibrida plug-in nella XC 60, ma sfortunatamente non è stato portato alla produzione di serie, anche se le sue specifiche prestazionali non sembravano affatto male (una potenza combinata di 350 cavalli e un risparmio di carburante di 2,2 l/100 km). La seconda generazione della XC60 è stata introdotta nel 2017, con versioni a benzina, diesel e ibride plug-in subito disponibili.
Questo salto dell’asino ci porta a ciò che abbiamo avuto modo di testare questa settimana. È il meglio che possiamo ottenere dal produttore nordico al momento: una Volvo XC60 con una motorizzazione denominata T8, che combina un motore turbo a quattro cilindri da due litri da 228 kW e un motore elettrico da 107 kW sull’asse posteriore. Il sistema, che si avvale sia della modalità elettrica pura che della trazione 4×4, raggiunge i 455 cavalli di potenza e la mastodontica coppia di 709 cavalli, cifre che farebbero invidia a qualsiasi auto sportiva. Vediamo come si comporta questo SUV premium. Ho avuto modo di provarlo perché offre anche una trazione ibrida plug-in, ma con una filosofia completamente diversa rispetto alla Lexus NX 450h+ che ho testato di recente. Ho quindi l’opportunità, tra le altre cose, di confrontare indirettamente questi due diretti concorrenti. Facciamolo insieme…
Esterno: pochi direbbero che ha quasi 7 anni di età
Volvo è una delle case automobilistiche che nei suoi facelift non cerca di innestare un frontale completamente diverso su un’auto già esistente, da parte di un nuovo designer in procinto di creare una nuova identità di marca, ma si avvicina alla cura dei modelli con riflessioni e cambiamenti sottili. Solo l’occhio allenato di un vero volvista se ne accorgerà. Grazie a questo approccio, tuttavia, le vetture sono ancora più o meno fresche e presentano – anche se è una questione di gusti – un aspetto esteriore bello, relativamente difficile da abituare e, soprattutto, chiaramente definibile. L’esterno è costituito da una tipica griglia anteriore e da luci diurne a LED a forma di martello di Thor. Ma questi sono elementi che conosciamo già da prima e quindi non hanno bisogno di presentazioni. Per la prova di questa settimana, Volvo ci ha fornito una XC60 in una piacevole finitura Denim Blue metallizzato Dark, con le finiture nere lucide che sostituiscono le cromature standard e il design del paraurti identico alla versione Polestar Engineered. L’aspetto esterno è accentuato dai cerchi da 20 pollici con design bianco e nero, montati su pneumatici Michelin Primacy 4 da 255/45 R20. L’impressione generale per me corrisponde ai valori tradizionali del marchio: è fresca, lussuosa e senza grandi fronzoli. Dopotutto, è proprio questo che piace ai volvisti.
Interni: tradizionalmente svedesi – di qualità e piacevoli
Volvo non lesina certo su di noi: una volta seduti sui comodi sedili rivestiti in pelle Nappa bianca, rimarrete colpiti dall’onestà nordica e dalla qualità artigianale. I sedili offrono un’ampia gamma di regolazioni. Naturalmente, sono riscaldati e ventilati. Ritengo che il maggior pregio dei sedili (leggasi sorpresa positiva, visto che il resto lo do già per scontato nella Premium) sia la loro funzione di massaggio. A volte ho pensato che la fabbrica avesse cucito una donna tailandese nel sedile per occuparsi del vostro comfort durante i lunghi viaggi. Anche il volante si adatta alle vostre mani come un guanto e, nel complesso, troverete la posizione ideale per percorrere velocemente grandi porzioni di chilometri. Un dettaglio interessante è la testa del selettore del cambio retroilluminata, realizzata in cristallo dalla vetreria svedese Orrefors.
Il vano portaoggetti nel tunnel centrale può contenere una quantità davvero minima di cose e un massimo di due caffè formato L. Queste dimensioni piuttosto ridotte sono dovute al fatto che la batteria di trazione è alloggiata nel tunnel. La plancia, anch’essa rivestita in pelle, ospita il display da 9 pollici dell’infotainment, dotato del sistema operativo di Google. Ci è voluto un po’ di tempo perché diventassimo amici, ma dopo una settimana di test sapevo già dove si trovava e non ho più avuto problemi. Le risposte alle istruzioni dell’equipaggio sono rapide, l’infotainment non balbetta e fa esattamente ciò che si desidera. Purtroppo, mi è mancato il supporto per il mirroring wireless dello smartphone. D’altra parte, non mancava quasi nulla nell’equipaggiamento, nemmeno un head-up display o l’audio premium Harman Kardon, anche se mi aspettavo prestazioni leggermente migliori. Anche così, il suono era chiaro e di alta qualità. Se siete degli audiofili, vi consiglio di pagare un extra per Bowers & Wilkins, che vi farà sicuramente apprezzare ogni tono in più.
Cosa offre la XC60 ai passeggeri e ai loro bagagli? L’abitacolo non solo offre molto spazio per le gambe, ma anche per le teste, e la vista del cielo attraverso il tetto panoramico apribile è impressionante. Il bagagliaio da 468 litri è in grado di contenere tutti i bagagli necessari per un fine settimana in famiglia, con qualche litro in più. È un peccato che non ci sia più spazio sotto il pavimento per riporre un cavo di ricarica. Ho dovuto attorcigliarlo nel vano laterale e fissarlo solo con la sua rete. È interessante notare che le versioni standard hanno un volume di base del bagagliaio di soli 15 litri in più. Qualcosa mi dice però che avranno qualche litro in più nascosto sotto il pianale.
Motore + guida: soprattutto, un ibrido plug-in silenzioso che può sorprendere
Come ho già detto, sotto il cofano della T8 batte un cuore ibrido plug-in composto da un motore turbo a quattro cilindri da 2 litri e da un motore elettrico sull’asse posteriore. Il pacco batterie di trazione non è alloggiato sotto i sedili posteriori, ma tra quelli anteriori nel tunnel centrale, e ha una capacità di 18,8 kWh, di cui 14,7 kWh utilizzabili. La sua capacità promette una percorrenza tabellare di 77 km in pura energia elettrica, ma si dà il caso che le condizioni ideali non esistano mai nel nostro mondo. Così ho raggiunto un comunque bel 58 km. Il motore a combustione interna si collega impercettibilmente e si fa sentire con il ringhio sommesso di un capo vichingo quando serve più potenza. La XC60 ha davvero potenza da vendere, peccato solo che sia soffocata dal limitatore di velocità massima di 180 km/h. Senza il limitatore, chissà come si fa a non avere la possibilità di raggiungere la velocità massima. Senza il limitatore, chissà quanto potrebbe salire l’inclinazione del tachimetro.
Le sospensioni pneumatiche danno fiducia all’auto nei passaggi sulle strade provinciali di bassa classe. A velocità più elevate, l’auto si accuccia, mantiene la linea in modo eccellente e segue perfettamente la superficie. Il feedback dello sterzo è piacevole, il servosterzo non è iperattivo e si sa cosa succede sotto le ruote anteriori. L’esemplare in prova era inoltre dotato dell’ottimizzazione Polestar Engineered, con una modalità di guida personalizzata che trasforma questo SUV in una bestia feroce e ruggente. Tuttavia, viene da chiedersi come se la cava un SUV da 455 CV che pesa oltre 2 tonnellate in termini di consumo di carburante. Dopo una settimana di test, devo dire che è molto buono. Tuttavia, l’importante è mantenere la batteria carica e utilizzare la rigenerazione. Il consumo complessivo dopo quasi settecento chilometri si è assestato su un bel 5,5 litri e credo che potrei scendere sotto i 5 litri per 100 chilometri.
L’ampia gamma di dispositivi di assistenza, come il cruise control adattivo, il monitoraggio dell’angolo cieco BLIS, il sistema di mantenimento della corsia, e tanto di cappello al sistema di mantenimento della corsia, può essere facilmente disattivato e rimane disattivato. Dopo tutto, Volvo ha sempre detto che la sicurezza viene prima di tutto. Di pari passo con lo sviluppo degli assistenti, l’ultima generazione di Volvo (compresa la XC60 che abbiamo provato) presenta un elevato livello di raffinatezza.
Conclusione: un’auto equilibrata che è maturata come un vino
A sei anni dal lancio della seconda generazione, questo modello è maturato e lucidato come un diamante. Nonostante l’implementazione della tecnologia PHEV, la Volvo XC60 T8 mantiene il suo lato pratico, riuscendo a offrire molta potenza per i guidatori sportivi, ma concedendo allo stesso tempo il comfort della villetta. A lungo termine, la XC60 può fungere da veicolo elettrico puro per muoversi senza emissioni in città e nei dintorni. Se state pensando di acquistare un SUV di alta gamma e cercate una solida artigianalità e una sicurezza impareggiabile, non potrete sbagliare scegliendo una Volvo. L’unica cosa da tenere presente è la necessità di ricarica. Ma questa è la regola per tutti gli ibridi plug-in. Più li si carica, più hanno senso. Sebbene il T8 sia in grado di offrire una dinamica decente anche con la batteria scarica, se non avete la possibilità di ricaricare, fareste sicuramente meglio a scegliere la variante B5 AWD, più economica, ma comunque decentemente potente. Comunque sia, la XC60 è stata sicuramente una piacevole sorpresa, anche nel contesto dell’opportunità di confrontarla indirettamente con la Lexus NX 450h+ recentemente testata, che nonostante la novità e il prezzo paragonabile non ha raggiunto le stesse qualità di guida e comfort della XC60 provata oggi.
Míra Jeništa