Quando dico Svezia, di solito penso alle polpette o ai buffet, che sono quasi un secondo nome per questo Paese. Ma il Paese nordico ha dato al mondo anche qualcos’altro, ovvero automobili sicure come l’osso. Questa settimana abbiamo testato una Volvo S90 con una guida di base. Riuscirà l’ammiraglia della terra dei vichinghi a conquistare il cuore degli slavi?
Elegante e poco invasivo a prima vista
All’apparenza, la S90 che abbiamo provato dà un’impressione molto discreta che i passanti possono facilmente ignorare. Non presenta modanature distintive, né un cofano dalla forma rigida o un trattamento audace dei fari. Non si può negare l’atmosfera nordica. Dopotutto, è da un po’ di tempo che vediamo la vettura in questa forma. E bisogna dire che non è invecchiata e sembra ancora senza tempo. È quindi una di quelle auto che non perde i suoi ammiratori e che non ha bisogno di drastici cambiamenti di design per attirarne di nuovi.
È vero che la vettura è stata recentemente sottoposta a un aggiornamento, ma il profano probabilmente non lo riconoscerà affatto. La caratteristica più evidente sono i fanali posteriori, che sono stati rimodellati. Un altro cambiamento è stato l’ampliamento della gamma di colori della carrozzeria. C’è però una novità importante: la tecnologia mild-hybrid, che ora aiuta l’auto nei lanci e in altri compiti più impegnativi. Ma ne parleremo più avanti, nella sezione dedicata alla tecnologia.
La silhouette dell’auto è quella di una berlina, anche se, con una lunghezza di poco inferiore ai cinque metri, può essere audacemente descritta come una berlina. Mi hanno sorpreso i valori del bagagliaio, che raggiunge un volume di 461 litri. Sebbene questo valore sia più o meno corretto, lo spazio del bagagliaio è ingannevole e direi facilmente che è un numero più grande. Infine, devo elogiare la griglia anteriore, che è la cosa che preferisco dell’auto. Ho lottato per tutto il tempo con la disposizione del posteriore e non riuscivo a decidere se mi piacesse o meno. Mi sembra un po’ un’altra cosa, probabilmente a causa dei fari orientati vicino al perimetro della parte posteriore. Ma non è per denigrare Volvo…
All’interno, è come Alice nel Paese delle Meraviglie
Una volta al volante, lo spirito di comfort mi abbraccia. La descriverei come un luogo un po’ “zen”. Apprezzo i materiali utilizzati, come la vera pelle, ma anche il vero legno, utilizzato in abbondanza. Non ho avuto a che fare con una Volvo per molto tempo, quindi alcuni elementi erano un mistero per me. Tra questi, l’avviamento, che avviene tramite un comando rotante sul tunnel centrale tra il passeggero e il guidatore. Anche la gestione del selettore della modalità di guida era insolita per me. Il vano del tunnel contiene ancora un intelligente vano per le bevande, facilmente nascosto da una tendina a rullo retrattile. A proposito, se volete viziarvi un po’, è possibile avere un cristallo tagliato al posto del classico selettore di modalità rivestito in pelle. L’ho visto in una foto e devo ammettere che è bello. Ero un po’ preoccupato che si trattasse di qualcosa di kitsch, ma fortunatamente non è così!
Il display dell’infotainment è un po’ troppo grande per i miei gusti, ma almeno è integrato nella plancia e quindi non sporge da nessuna parte, non intralcia. Ai lati sono presenti lunghe bocchette per l’aria condizionata. La multimedialità potrebbe essere un problema per molti clienti moderni, poiché il sistema di intrattenimento in plancia di nuova generazione introdotto relativamente di recente da Volvo funziona su piattaforma Android di Google. Il cuore potrebbe avere un sussulto nel ricevere questa informazione, ma le possibilità offerte da un sistema fatto su misura per l’uso in auto devono essere sfruttate adeguatamente. Ma questo non è il caso di Volvo, il sistema non lo fa molto bene. La connessione tramite Apple CarPlay, ad esempio, non è affatto possibile e, nell’auto che abbiamo provato, la radio FM standard non funzionava affatto (solo DAB). Chiunque abbia avuto esperienza del suo predecessore (un sistema dall’aspetto simile fornito appena un anno fa) sentirà sicuramente la mancanza della gamma di opzioni di impostazione: per quanto cerchi, ci sono alcune funzioni che non riesco a trovare.
Comfort e spaziosità prima di tutto
Sotto il display è ancora presente una barra con pulsanti hardware, che possono essere utilizzati per cambiare canzone o per attivare il riscaldamento dei finestrini. L’intensità della ventilazione e la temperatura dell’aria condizionata devono essere modificate sul touch screen. I passeggeri posteriori hanno un proprio pannello di controllo sul retro del bracciolo integrato. Per quanto riguarda l’equipaggio posteriore, si divertirà un mondo quando si tratta di spazio. C’è spazio in abbondanza per le gambe e anche per la testa, infatti. C’è spazio anche intorno, in proporzione ideale. Ciò che però toglie un po’ di importanza al trattamento premium è l’uso di plastica dura, che si trova soprattutto sulle porte laterali, dove si combina con la pelle. È ancora più evidente nella finitura bianca del modello in prova. Capisco che non possano essere tutte in legno o in pelle, ma posso immaginare un materiale leggermente diverso. Dopotutto, per la natura del prezzo dell’auto, avrebbe dovuto essere incorporato anche qui. L’ultima cosa che non ho trovato del tutto pratica è l’altezza dell’apertura della quinta porta.
Il volante è più grande, ma si adatta molto bene alle mani. Ci sono dei pulsanti per controllare più rapidamente alcune funzioni del veicolo. Questi possono essere utilizzati per navigare nel quadro strumenti digitale al 100%. È tutto ben visibile in un unico punto. Naturalmente, è possibile passare da un ambiente all’altro del display. Lo stato del serbatoio del carburante si trova nella parte inferiore dello scudo ed è visibile in ogni design. La visuale dall’area di guida è buona, anche se il cofano tende a distorcere le dimensioni dell’auto. Il conducente trova posto al volante abbastanza rapidamente, poiché il sedile è controllato elettronicamente in tutte le direzioni. Inoltre, è possibile memorizzare fino a tre posizioni di seduta. Per quanto riguarda il comfort di seduta, lo giudico molto buono anche per i percorsi a lunga percorrenza, per cui non c’è pericolo che il passeggero scenda dall’auto rotto a destinazione. Infatti, ciò non sarebbe possibile con questo modello e il suo mood.
Anche la motricità di base è sufficiente, ma piace soprattutto per la sua parlantina pacata.
Ho avuto questa S90 in motorizzazione base, il che significa che il cuore sotto il cofano batteva nell’unità a benzina da due litri, che è integrata da un generatore di avviamento da 48 V, facendo funzionare la trasmissione come un ibrido leggero. Questo elemento è un “male” necessario, ma in realtà piuttosto piacevole, nel continuo percorso di elettrificazione di Volvo. Allo stesso tempo, è un compromesso con cui gli utenti possono convivere. In questo caso, si può dire che non è più necessario disattivare il sistema Start/Stop, odiato da alcuni utenti. L’elettricità aiuta quindi l’unità principale a benzina ad avviarsi o, ad esempio, a ridurre il carico sul motore principale. E, di norma, può anche far risparmiare qualche punto percentuale di carburante, con un effetto significativo sul consumo medio a lungo termine.
La S90 in allestimento B4 raggiunge una potenza massima di 200 CV, una potenza abbastanza soddisfacente per le dimensioni dell’auto. Si potrebbe quasi dire che è una base di tutto rispetto. Naturalmente, anche in questo caso, non c’è da aspettarsi alcuna velleità agonistica: quest’auto è piuttosto fatta in tutta la sua essenza per inghiottire comodamente i chilometri autostradali. È comoda e non riesco a immaginarla, anche con tutti quei cavalli in più (e che sono offerti), sulla linea di gara nelle corse clandestine. Affronta le curve in un batter d’occhio e il suo telaio è stabile. Filtra le asperità in modo accettabile, anche se le nostre strade ceche a volte non sono così perfette come ci si potrebbe aspettare. Dopotutto, nel Paese d’origine, il livello delle infrastrutture è leggermente diverso, quindi ogni piccola esitazione sulle asperità trasversali non può essere assolutamente criticata. D’altra parte, non dovete preoccuparvi della corsia di sinistra se volete accelerare, vi obbedirà a comando e senza brontolare. Tra gli aspetti positivi, apprezzo decisamente l’insonorizzazione alle alte velocità, dove si può parlare tranquillamente nell’abitacolo o non è necessario alzare il volume della musica per sentirla.
Il cambio della Volvo è automatico a otto marce. La sua espressione è logica durante la guida: non fa girare il motore inutilmente. Il serbatoio del carburante può contenere 60 litri, una cifra molto rara nel mercato automobilistico degli ultimi tempi. Spesso si vede una cifra leggermente superiore alla metà. E non si va molto lontano con quella cifra. È stato interessante osservare l’indicatore di autonomia della S90, perché mi è sembrato che il serbatoio fosse piuttosto vuoto e che non uscisse quasi più carburante. Il consumo nel nostro caso è stato tra i 6 e i 7 litri per cento, a seconda dello stile di guida. Per chi non vuole fare il pieno ogni 600 chilometri, questo potrebbe essere un altro aspetto positivo della Volvo. L’unica cosa che non piacerà a tutti, visto che alcuni tratti delle autostrade tedesche sono off-limits per le Volvo, è il limitatore di velocità. È fissato nell’auto e non c’è modo di aggirare i 180 km/h di velocità massima. Questo dimostra anche lo spirito con cui la casa automobilistica costruisce le sue auto. La sicurezza viene sempre al primo posto, cosa per cui i suoi modelli sono sempre stati e saranno sempre rinomati. Si comincia con un esercito di assistenti alla sicurezza e si continua con altre caratteristiche tecnologiche. Chissà cosa ci aspetta. Personalmente, non mi dispiace una velocità massima di 180 km/h, e in effetti una guida così veloce non si addice affatto all’umore della Volvo…
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È stata una settimana interessante con la S90, che in un certo senso mi ha insegnato a rilassarmi al volante e a godermi un po’ di guida spensierata e senza fretta. Certo, ci sono degli errori qua e là, ma non sono così tanti e non sono così marcati da non poterci fare l’abitudine. Il problema dell’assenza di connettività con gli smartphone Apple dovrebbe essere risolto con un aggiornamento futuro, ma al momento del test poteva rappresentare un ostacolo più o meno serio per un potenziale acquirente.
Anche se dovessimo iniziare con i seggiolini per bambini, i cui passeggeri diventeranno adolescenti nel giro di pochi anni, in entrambi i casi i partecipanti al tour avranno sempre spazio a sufficienza. Anche andare in vacanza al mare non sarà un problema, perché il bagagliaio ha uno spazio sufficiente per gestire diversi bagagli. L’unica cosa che alcuni autisti potrebbero considerare un problema è la lunghezza del veicolo, con la quale non è sempre possibile entrare in tutti i parcheggi. E poi il prezzo di oltre 1,5 milioni di euro può essere un po’ scoraggiante per alcuni, ma poi bisogna fare una lista di pro e contro e fare un giro di prova. Consiglio assolutamente di provarla, i potenziali acquirenti secondo me devono essere ipnotizzati dalla tranquillità “zen” a bordo. E se così non fosse, probabilmente non era destino…
Michaela Rubesova