Dopo due anni di presenza sul mercato, la T-Roc Cabriolet è stata sottoposta a un piccolo lifting. Tuttavia, è ancora praticamente l’unico SUV cabriolet a tre porte sul mercato, quindi se cercate un piccolo SUV cabriolet, non avete molte altre opzioni. Per questo motivo non è facile da recensire, ma ci pensiamo lo stesso.
L’unicità in sé
Per cominciare, va fatto un plauso a Volkswagen per aver tentato di affermarsi sul mercato con un’auto di questo tipo e per aver proposto un’auto di un segmento così marginale. La T-Roc entry-level ha dovuto subire una serie di modifiche. Praticamente l’intera parte posteriore dell’auto è diversa, la carrozzeria ha dovuto essere irrigidita, le porte allungate, il parabrezza più inclinato. Inoltre, la nuova T-Roc Cabrio offre il meglio del portafoglio del produttore in termini di equipaggiamento disponibile, come i fari a LED adattivi a matrice o il cruise control adattivo con Travel Assist. Nella gamma di motorizzazioni troviamo un quattro cilindri 1.5 TSI esclusivamente a benzina da 110 kW, che può essere abbinato al cambio automatico o manuale. In combinazione con il pacchetto estetico R-Line, ovviamente, dobbiamo scavare nelle nostre tasche e preparare una somma che parte da 960.000 CZK. Le modifiche rispetto alla T-Roc sono semplicemente tante e costano qualcosa. Con tutti gli extra, questo particolare pezzo è finalmente in vendita per più di 1,1 milioni di CZK. Se sia poco o tanto, lo lascio decidere a voi.
Design e non solo funzionalità
Dal punto di vista visivo, alla T-Roc Cabrio non si può negare l’originalità o l’equilibrio delle proporzioni. Con o senza tetto, ha un aspetto molto originale grazie al pontone della carrozzeria più alto e al finestrino anteriore molto abbassato. In rosso con il pacchetto R-line e grandi cerchi da 18 pollici, è la stessa vettura che si trova nel catalogo del produttore nelle foto promozionali.
All’interno, troviamo spazio in abbondanza per quattro passeggeri e 284 litri nel bagagliaio. Il cruscotto è stato mantenuto e il facelift include un nuovo pannello di controllo del clima con touchscreen e un volante con touch pad, che tradizionalmente non ottiene buoni voti da parte mia. I comandi non sono molto comodi, il feedback alla pressione dei pulsanti è strano e accarezzare i pad con le mani asciutte, ad esempio, non è piacevole. Difficilmente riuscirò a trovare un’auto a mia memoria in cui la situazione sia peggiore di questa. Almeno il grande schermo è un sistema di infotainment di vecchia generazione che funziona bene ed è abbastanza chiaro. Il cruscotto ha una grafica raffinata e una gamma di opzioni di visualizzazione, per cui mi sento di lodare anche questo aspetto. Ma ora stiamo per diventare “cabrio”.
200 kg o la tassa per il tetto retrattile
Se siete amanti delle cabrio, la guida senza capote è qualcosa di impagabile. E forse sapete anche che dovete fare molte concessioni per poterlo fare. Se non avete mai guidato una cabrio, leggete attentamente il seguente elenco: la mancanza del tetto è un problema per l’auto, soprattutto in termini di resistenza della carrozzeria. A ciò si deve sopperire con rinforzi nel pavimento e altre modifiche tecniche. Queste modifiche rendono la T-Roc Cabriolet più pesante di quasi 200 kg rispetto alla sorella con tetto. Il lettore attento si renderà conto che ciò si ripercuote sulla dinamica (l’accelerazione da zero a 100 km/h della Cabriolet peggiora di circa un secondo), sui consumi (la Cabriolet non scende praticamente mai sotto i 7 l/100 km, il dato a lungo termine era di 8 l/100 km) e anche sulla guidabilità. Nonostante le modifiche apportate, la rigidità della carrozzeria non raggiunge le qualità di una T-Roc normale e la Cabriolet spesso trema o sobbalza un po’. I grandi cerchi da 18 pollici non aiutano, ma per fortuna sono belli da vedere! Sulle strade ceche, la vostra “corsa spensierata senza tetto” sarà spesso disturbata da qualcuno che ha modificato “spensieratamente” il sistema di emissioni della propria auto e, ad esempio, sulla strada per Barrandov, i vostri polmoni sostituiranno il filtro antiparticolato mancante. E a quel punto il pulsante di circolazione interna dell’aria è piuttosto inutile. Naturalmente, si può alzare il tetto. Ma si sente il traffico attraverso quello in tessuto un po’ più di quello in latta, e si può ritrarre o estendere solo fino a 30 km/h. Ma almeno questo ci fa piacere.
Inoltre, se trasportate spesso passeggeri sul sedile posteriore, dovrete preoccuparvi un po’ del paravento. Se lo si installa correttamente, sollevando la parte perpendicolare e chiudendo i finestrini laterali, si può guidare a velocità autostradali. È davvero incredibile il lavoro che può fare una “rete” del genere. Senza il paravento e senza i finestrini laterali, a 90 km/h avrete un sacco di vento tra i capelli. Ho anche una piccola lamentela sulla vista obliqua anteriore. A causa della maggiore inclinazione del finestrino e del fatto che si deve sedere un po’ più in basso, è piuttosto difficile vedere in diagonale in avanti. Anche il posizionamento degli specchietti agli angoli dei finestrini non aiuta. Ma questi sono tutti commenti di chi guarda ancora alla cabrio come a un’auto. Non come un’aggiunta di stile a uno stile di vita libero. Quindi cercherò di entrare nel merito.
Godiamoci finalmente il vento tra i capelli
Uscite dalla città, percorrete una bella strada di campagna, il vento vi sfiora i capelli e il viaggio ha qualcosa di speciale. Si sente il freddo e l’odore dei funghi mentre si attraversa il bosco, si sentono gli uccelli sulle strade di campagna e si gode dell’aria fresca. E il raffinato motore contribuisce ad aumentare la serenità. È incredibilmente silenzioso e per sentirlo bisogna stare molto attenti al collo. Il cambio è fluido, non fa rumore e cerca di mantenere i giri il più bassi possibile. Questo significa che ogni leggero input dell’acceleratore è una dinamica molto poco brillante fino a quando il motore non supera i 2.000 giri/min. Un po’ di spinta in più porta il cambio a scalare rapidamente le marce, spesso in modo eccessivo. Purtroppo, l’aumento di peso non ha aiutato la debolezza del fondo corsa. Bisogna imparare a lavorare con l’acceleratore e a spingerlo silenziosamente con più vigore per far sì che il cambio scalasse subito almeno una marcia. Ma non troppo, in modo da non far salire i giri a 5.000. A quel punto, la dinamica è abbastanza buona. È il motore silenzioso che confonde i sensi. Il cambio non ha problemi né con le accelerazioni lente né con quelle rapide in uscita da un incrocio. Tuttavia, è meglio non fare troppe richieste e lasciarlo funzionare a un ritmo tranquillo. Così non ci si accorgerà nemmeno della sua presenza. A questo punto mi viene quasi da sospirare che VW non offra un’alternativa nel vano motore per questo SUV più robusto, più pesante e dall’aspetto più sportivo. Non avrei necessariamente bisogno di qualcosa di simile a ciò che pedala sotto il cofano della quasi ultimissima T-Roc R. Ma la T-Roc standard offrirà una versione più debole del TSI da due litri, in particolare una messa a punto a 140 kW, abbinata a un cambio automatico e alla trazione integrale. Probabilmente mi accontenterei di una trazione anteriore, ma oserei dire che un due litri e 190 CV si adatterebbero molto meglio a un’auto del genere.
Una decappottabile anche per l’inverno: una schifezza, vero? Non deve esserlo!
L’aria calda del riscaldamento raggiunge il corpo e i sedili riscaldati lo riscaldano dal basso. Ritrarre la capote e ripiegare il tetto è molto semplice, richiede solo una decina di secondi, e non c’è bisogno di una leva per sganciare il tetto dal telaio come avveniva con la Mustang Convertible. Basta tenere premuto un pulsante vicino al freno elettronico e tutto avviene da solo.
Leggendo la linea, la T-Roc non è esattamente la migliore. Il problema per me è che quando voglio aria fresca, tendo a fare un giro. E per questo motivo, vedo gli svantaggi piuttosto che l’ebbrezza di guidare senza tetto. In breve, apprezzo di più una buona auto che guidare con il vento tra i capelli. Ma, come ho scritto all’inizio, è bene conoscere le concessioni che si devono fare quando si vive con una cabrio. Se non vi dispiace il maggior consumo di carburante, la guidabilità leggermente degradata o se avete una seconda auto da guidare quando fa troppo caldo o troppo freddo, sappiate che la T-Roc Cabrio è costruita sulle fondamenta di una buona T-Roc e come tale non è certo una cattiva scelta. Inoltre, la Range Rover Evoque Cabriolet, che sarebbe stata la prima auto di questo tipo, oggi non è più disponibile, il che rende la scelta ancora più semplice: la T-Roc Cabriolet sarà sicuramente speciale.
Jan Nemrava