Che la Cina abbia livellato il campo di gioco non solo nell’industria automobilistica è noto da tempo. Dopo l’introduzione dei nuovi modelli del marchio premium VOYAH, devo dire che gli ingegneri di quel Paese stanno segnando un ritmo elevato e potrebbero presto lasciarsi alle spalle i produttori tradizionali. All’inizio di aprile di quest’anno, l’importatore di Dongfeng e Voyah per la Repubblica Ceca e la Slovacchia ha indetto una conferenza stampa per presentare le offerte attuali e i piani futuri.
Un’introduzione alla produzione cinese (senza pregiudizi)
Dongfeng appartiene a un forte gruppo di quattro case automobilistiche cinesi (le altre sono SAIC Motor, FAW Group e Changan Automobile, ndr). Fondata a Wuchan nel 1969, la Donfeng, di proprietà statale, conta oggi 130.000 dipendenti e vanta collaborazioni con marchi globali come KIA, Honda e Peugeot. Con una produzione annuale di oltre 3 milioni di veicoli, il gruppo comprende numerosi altri marchi che operano nei mercati delle autovetture, dei veicoli commerciali e dei camion. Le attività europee di Dongfeng risalgono al primo decennio del nuovo millennio e le prime auto di questo marchio appariranno qui nel 2021.
La gamma di modelli base di Dongfeng si basa su motori a benzina da 1,5 litri con potenze variabili da 92 kW a 145 kW di serie. Fa eccezione il pick-up DF6, più utilitario, con motori diesel da 2,3 litri. I modelli Fengon, Glory 500 e T5 EVO sono dotati di un cambio automatico a variazione continua CVT, mentre i modelli Shine e U Tour offrono un cambio a doppia frizione o un classico “fob”. Il modello puramente elettrico è il T5 EVO EV. Ecco in breve la gamma di modelli Dongfeng.
VOYAH – dal sublime “Bon voyage”.
Sì, il ramo premium della casa automobilistica Dongfeng ha inserito nel suo nome il noto slogan “happy road”. Il primo modello introdotto nel segmento premium è un SUV chiamato Free. Progettato dallo studio Italdesign, questo veicolo elettrico è caratterizzato da un’architettura a 400V e da una batteria da 106 kWh che alimenta una coppia di motori elettrici con una potenza totale di 360 kW. Questa combinazione fornisce una coppia di 750 Nm e un’accelerazione da zero a 60 in un rispettabile tempo di 4,4 s. Secondo lo standard WLTP, la casa automobilistica promette un’autonomia di circa 550 km (a seconda delle condizioni climatiche). Tuttavia, in combinazione con il cosiddetto “Range extender”, l’autonomia si estende fino a un rispettabile 1.100 km.
Che cos’è questo Range Extender?
Non sapete cos’è un range extender? Non importa, farò una piccola deviazione nella storia dell’automobile. Dal punto di vista odierno, si potrebbe dire “ai vecchi tempi del medioevo dell’auto elettrica”, GM ha presentato la Chevrolet Volt e la Opel Ampera nel 2011. Nell’era dell’elettromobilità, questi modelli disponevano di una batteria da 16 kWh, sufficiente per percorrere circa 40-60 km in modalità puramente elettrica. Ma per dare un senso all’auto, è stato montato un motore a combustione interna per ricaricare la batteria. Si trattava in realtà di un’auto con trasmissione elettrica, che conosciamo meglio dalle locomotive o dalle macchine pesanti da miniera. Utilizzando una combinazione di elettricità e benzina, era de-facto possibile andare ovunque in qualsiasi momento – ovunque. L’unico ostacolo era rappresentato dalle visite più frequenti alla stazione di servizio.
Torniamo al presente o a un altro ibrido
Rispetto all’ormai arcaica Ampera, la Voyah ha una batteria dieci volte più grande, che ovviamente consente un’autonomia di circa 500 km, una distanza che la maggior parte dei nostri automobilisti raramente supera in un giorno, eppure quando lo fanno, possono fare rifornimento fino a 56 litri di carburante in pochi minuti e continuare il loro percorso. Questo è un argomento molto forte per chiunque abbia problemi di tempo per la ricarica. Naturalmente, esiste il concetto classico di ibrido, ovvero una piccola batteria abbinata a un motore a combustione interna che aziona direttamente l’asse, ma questa soluzione offre di soddisfare le esigenze del conducente e degli ambientalisti. Il Voyah Free con range extender costa 1.550.000 corone e la versione puramente elettrica 2,1 milioni.
Sogno Voyah
La seconda novità nazionale è un minivan per 7 passeggeri. Completamente imperdibile su strada grazie alla sua mascherina gigante. La disposizione dell’auto è 2 + 2 + 3. I passeggeri possono godere di spazio e lusso di prima classe durante il viaggio. La trazione è ancora una volta alimentata da un’architettura elettrica a 400 V con una batteria da 106 kWh. I due motori elettrici hanno una potenza di 320 kW. Ciò consente un’autonomia di circa 500 km e un’accelerazione da zero a 60 in 5,9 s. Si tratta di un risultato impressionante per le dimensioni dell’auto, ma che non ci si aspetta da un monovolume di lusso. Voyah ha preparato anche un’unità elettrica pura per questo modello (con un prezzo di circa 2,9 milioni) o una versione più economica con un range extender per circa 2,3 milioni.
Passione Voyah
Il terzo modello presentato, anche se solo sullo schermo, è stata una berlina di classe premium chiamata Passion. Questa è ancora in attesa di omologazione. Con un passo di 3 metri e una lunghezza di oltre 5 metri, sarà un roadster piuttosto grande. Naturalmente è prevista una versione completamente elettrica con batterie da 80 kWh o 108 kWh e una versione ibrida con range extender. Questa vettura dovrebbe costare circa 1,6 milioni sul nostro mercato.
Ottimo infotainment e tanti altri gadget
Tutte le auto Voyah hanno 3 grandi display. Uno per il guidatore al posto del cruscotto, uno al centro con la navigazione e il controllo del clima e infine un terzo che si trova in realtà nella posizione del passeggero per scopi di portale di intrattenimento. L’auto è dotata, tra l’altro, di sospensioni pneumatiche che riducono al minimo l’altezza da terra per un ingresso più confortevole. L’abitacolo è dotato di sedili riscaldati e ventilati nella seconda fila, nonché di un tetto panoramico e altro ancora. Degno di nota è anche il filtro antiparticolato per l’abitacolo.
M-Eroe
La presentazione a La Fabrica di Praga, tuttavia, è stata coronata dall’anteprima europea di un fuoristrada di lusso con DNA militare. Si tratta di un modello proveniente dalla fabbrica di Mengshi, impegnata nella produzione di speciali militari all’interno dell’azienda Dongfeng. Il robusto fuoristrada, con una potenza senza precedenti di 800 kW, ha una batteria con una capacità di 142 kWh, che lo rende uno dei più grandi accumulatori dell’industria automobilistica di sempre. Se volete questo “animale domestico” nel vostro garage, preparatevi a spendere più di 4,1 milioni di euro e se volete risparmiare, nella versione con range extender costerà 500.000 CZK in meno. Ma attenzione alla patente di guida, perché il peso a vuoto di quest’auto è ben superiore ai 3.500 kg standard.
I tempi cambiano…
Dongfeng continuerà a costruire la Shine GS o la Mage completamente elettrica, ma ha in programma molti altri modelli nella categoria dei SUV premium. È chiaro che non si sta concentrando solo su modelli a basso prezzo nel segmento mainstream, ma sta cercando di trovare un modo per raggiungere i clienti dei marchi premium tradizionali che devono iniziare a prendere sul serio questi concorrenti.
Vít Bukač