La scelta della motorizzazione giusta sta diventando una sfida al giorno d’oggi. Un tempo era molto più semplice da questo punto di vista. Si sceglieva la benzina o il diesel. Ma oggi la scelta si è allargata alle auto elettriche e ai vari “ibridi”. La prima rondine funzionale di questo tipo è stata la Toyota Prius, che abbiamo potuto accogliere qui poco dopo il 2000, ossia più di vent’anni fa. Dove si è mossa la tecnologia in questo lasso di tempo? Non è un caso che per questo test abbia scelto di nuovo Toyota, che ai miei occhi è il pioniere di questa tecnologia e allo stesso tempo ha introdotto la versione più potente del suo SUV, popolare non solo in Europa, il RAV4. Certo, si potrebbe obiettare che un confronto avrebbe più senso con l’attuale Prius, il che è vero, ma… È il RAV ad aver ricevuto la configurazione di propulsione ibrida plug-in più potente possibile nella sua attuale generazione. Si tratta di un motore a benzina da 2,5 litri abbinato a due motori elettrici, ciascuno su un asse, con una batteria sufficientemente grande per far funzionare il tutto. La potenza combinata è di 306 CV, che conferisce all’auto una discreta dinamica quando la batteria è completamente carica. Diamo quindi un’occhiata a dove è arrivato l’intero sistema in vent’anni.
Esterno: corpo sicuro, moderno e muscoloso…
Questa volta ho ritirato la Rava presso la sede centrale della Toyota. Me l’hanno consegnata nel parcheggio completamente carica e lucidata. Devo dire che l’effetto “wow” è stato molto forte grazie all’audace vernice rossa metallizzata abbinata agli accessori neri e ai cerchi argento/neri. Per quanto non sia un fan di queste scatole gonfie, questo RAV ha sicuramente catturato la mia attenzione. Il frontale dominante, piuttosto intricato e particolarmente spigoloso, è una combinazione di molte forme difficili da descrivere. Date un’occhiata alle foto allegate e decidete voi stessi. Mi piace questo muso. I fari anteriori, con sottili strisce di luci diurne, sono posizionati nella parte superiore della carrozzeria. Tra questi c’è una sottile presa d’aria che corre al centro tra i fari. Direttamente sotto di essi si trovano due aperture più evidenti per l’accesso dell’aria ai radiatori del motore. Anche la combinazione di nero e rosso con una sottile linea cromata nella parte inferiore fa la sua parte. Il frontale è davvero esilarante e mi dà (forse impopolarmente di questi tempi) un’impressione di sana virilità.
Ancora nel parcheggio, cammino intorno alla Toyota e sono relativamente sorpreso dalle sue dimensioni. Forse mi aspettavo che fosse più grande, quindi più lunga. Non è certo un’auto piccola, ma grazie alla sua lunghezza ragionevole (con 4,6 metri è all’incirca nella media del segmento C-SUV, simile a una Honda CR-V o a una Mazda CX-5, ma 9 cm più corta di una Skoda Kodiaq) è probabilmente ancora ragionevole per le manovre nella giungla urbana. Inoltre, anche lateralmente, il RAV ha molto da offrire. Il colore ha aiutato molto l’auto, quindi direi di essere più audaci nella scelta. I più comuni argento e grigio non risaltano così bene, mentre questa combinazione è imperdibile. Il profilo laterale ovviamente non nasconde l’appartenenza al segmento dei SUV, ma il tetto nero, compresi tutti i montanti, abbassa visivamente l’auto, mentre la sezione centrale rossa sembra piuttosto massiccia. La combinazione di questi accorgimenti di design fa comunque sembrare la Toyota più piccola di quanto non sia in realtà. La parte inferiore è di nuovo nera, leggermente placcata e finge di essere una spedizione off-road. Il RAVka sa come stupire nel suo mercato competitivo. Non si confonde facilmente, anche grazie alle sue proporzioni più spigolose. La parte posteriore si attiene all’insieme. Così abbiamo l’ala nera sopra la quinta porta, le luci posteriori grandi e distintive e la parte posteriore complessivamente ben sagomata. Il nuovo RAVka è sul mercato già da un po’ di tempo e l’auto in prova è più incentrata sul più potente gruppo propulsore ibrido plug-in disponibile che sul design. Ma si sceglie anche con gli occhi, e con la Toyota credo che non ci si sbaglierà.
Interni: una Toyota con tutto ciò che ne consegue…
Cosa intendo con questo titolo? Beh, non in modo del tutto positivo, ad essere onesti. Non si può certo rimproverare a Toyota la qualità della lavorazione e la durata dei suoi prodotti, ma dal mio punto di vista ci sono alcuni “ma” che non mi piacciono nella maggior parte delle Toyota e che mi infastidiscono. Il design degli interni è, per dirla in modo educato, “tradizionale” al giorno d’oggi, direi impoliticamente un po’ datato, ma questo potrebbe non piacere a tutti. Solo nel contesto dell’esterno, mi sarei aspettato più “estro” anche all’interno. Il quadro strumenti di fronte al guidatore è un’accozzaglia di indicatori che non mi piace molto e non sembra molto attuale in un’epoca di alternative completamente digitali. D’altra parte, non manca di chiarezza e non ha bisogno di essere modificato in alcun modo. Inoltre, c’è un heads up display dove posso trovare anche le informazioni necessarie. Non posso fare a meno di pensare che, per un prezzo superiore a 1,5 milioni, potrebbe essere migliore. Il volante multifunzione rivestito in pelle si adatta bene alla mano e riesco a padroneggiare le funzioni di base dopo pochi chilometri a Praga. Ad esempio, il controllo del cruise control, la distanza dall’auto che precede la Rava o la disattivazione dei “fastidiosi” assistenti. Qui va tutto bene. Quindi, dopo essermi fermato, do un’occhiata all’interno dell’abitacolo e mi accorgo della presenza di una barra centrale piuttosto massiccia. Questa offre numerosi pulsanti per il controllo diretto di varie funzioni, tra cui il controllo del clima, la stabilizzazione e le modalità di guida. Si tratta di un’ottima soluzione, anche se non sono del tutto soddisfatto dei materiali di questi pulsanti, compresi, ad esempio, i LED che indicano il grado di riscaldamento dei sedili. Potrei essere etichettato come un “pignolo”, ma questo è presente in tutte le Toyota e ai clienti non dispiace, mentre potrebbe essere molto meglio. L’estremo completo è, ad esempio, il coperchio dell’USB, il cui materiale è completamente scadente e l’aspetto economico del funzionamento conferma questa impressione. Lascio l’ultima critica al sistema multimediale. Ne percepisco positivamente il posizionamento al centro e nella parte superiore della plancia. È in bella vista quando lo voglio, ma non intralcia la guida. Ma qui, più che altrove, ne vedo l’obsolescenza. La grafica originale di Toyota è semplicemente pessima. Sarebbe stata moderna 10, forse 15 anni fa e non può essere così difficile ripassarla. La risoluzione delle telecamere di navigazione e di parcheggio sembra uno scherzo di cattivo gusto nel 2022. Funziona, ma oggi è possibile ottenere un sistema migliore per la metà dei soldi in auto di classe inferiore. Grazie al cielo c’è Apple Car play/Android Auto, che porta la multimedialità, anche se solo via cavo, nel “presente”. E qui finirebbe la critica. Perché tutto funziona come in Toyota, cioè bene, in modo affidabile e, soprattutto, probabilmente per sempre. Anche il RAV è stato consegnato in “full field”. Vale a dire, tutte le dotazioni disponibili oggi sono a bordo: sedili riscaldati e ventilati, climatizzatore bi-zona, rivestimenti in pelle con cuciture a contrasto, tetto panoramico e anche più modalità di guida, ma di queste parleremo nel prossimo paragrafo. In ogni caso, la Toyota RAV4 fa una solida impressione come sempre.
Tecnica: ibrido plug-in da 306 CV, questo è ciò che chiamo un viaggio per la famiglia…
Considero Toyota un pioniere e certamente un leader del mercato ibrido. Grazie all’ampiezza del suo portafoglio prodotti, è in grado di soddisfare qualsiasi cliente con questa mentalità. L’attuale RAV4 è stato dotato della combinazione più potente possibile di questa motorizzazione, composta da due motori elettrici abbinati a un motore a combustione interna, che insieme offrono 306 cavalli. Ma è la potenza del sistema che richiede qualche dettaglio in più. Il motore di base è un benzina da 2,5 litri con 185 CV. La sua messa a punto aggiunge nove cavalli in più rispetto al propulsore della RAV4 ibrida tradizionale. Nel nostro caso, tuttavia, è affiancato da un motore elettrico anteriore sorprendentemente potente, oltre a un motore posteriore da 54 cavalli. Il motore elettrico ha una potenza di 182 cavalli ed è solo un secondo posto rispetto al motore a combustione interna. Anche la coppia è impressionante. In questo parametro, il motore elettrico anteriore, con i suoi 270 Nm, assume addirittura il ruolo di numero uno immaginario. Il motore elettrico posteriore aggiunge 121 Nm e il motore a combustione da 2,5 litri 227 Nm tra 3.200 e 3.700 giri/min. Il risultato è, tra l’altro, un’accelerazione da 0 a 100 km/h di tutto rispetto. Il RAV4 PHEV è in grado di farlo in 6 secondi; per fare un paragone, ad esempio, una Octavia RS a benzina dell’attuale generazione può raggiungere i 60 km/h in 6,7 secondi. Sembra davvero buono, ma come si comporta l’intero sistema nella pratica? Dipende molto da cosa ci si aspetta dal concetto. La dinamica è superiore alla media per le dimensioni dell’auto e l’energia elettrica aiuta dove serve di più: in movimento. La potenza di tutti i motori si combina molto rapidamente e il tiro che ne deriva può essere una piacevole sorpresa. Tutto questo è vero con la batteria carica almeno all’80%, il che è un po’ un “eccesso di budget”. Non che poi la dinamica sia negativa, anzi, non è affatto una minaccia, ma l’”effetto wow” non è poi così tanto. In ogni caso, la potenza è presente in determinate circostanze ed è più che sufficiente per alimentare un’auto familiare. So che le ibride sono solo un periodo di transizione per molti marchi e che saranno sostituite dall’”elettricità pura”, ma per me sono probabilmente le più sensate in questi tempi strani. Soprattutto quelle plug-in. La tecnologia è arrivata a tal punto da offrire facilmente oltre 70 miglia di guida puramente elettrica con una sola carica, oltre a una dinamica sorprendente. Poi, naturalmente, c’è la questione dell’alimentazione elettrica sufficiente. Forse mi sto ripetendo un po’, ma la necessità di una wall-box domestica (o in generale la possibilità di ricaricare a casa o al lavoro) è valida al 100% anche in questo caso. Inoltre, Toyota non è uno di quei marchi che offrono alle ibride plug-in l’opzione di ricarica rapida. Con una batteria relativamente grande di 18,1 kWh, che è dovuta principalmente alla sua autonomia relativamente elevata con l’elettricità pura, si lega poi a meno di 3 ore necessarie per una ricarica completa. Non è possibile pagare un extra per la maggiore potenza del caricabatterie di bordo, quindi non si rientra nel limite di 120 minuti (presso una stazione CA) sulla rete pubblica PRE, ad esempio. Tuttavia, posso immaginare l’uso reale di un’auto di questo tipo, solo che in questo caso la necessità di un sistema di ricarica ben studiato (e di una stazione di ricarica privata protetta) si applica un po’ di più rispetto alla concorrenza.
Uso nel mondo reale: autonomia, consumi e comfort ragionevoli
Un’auto carica al mattino, un viaggio tranquillo verso il lavoro che può arrivare fino a circa 30 km, che è probabilmente quello che ha la maggior parte di noi, o la possibilità di ricaricare nel parcheggio del lavoro e improvvisamente questo RAV è un veicolo “pulito”. La dinamica, anche con l’alimentazione elettrica pura, è perfettamente adeguata e anche l’autonomia è buona se ho un’alternativa a combustione nell’auto. Perché quando la batteria si scarica, continuo ad andare avanti. Se guido a velocità autostradali, posso ricaricarla completamente in circa 30 minuti, il che significa che, ad esempio, sulla strada per Brno, posso lasciarla in carica 70 km prima della mia destinazione e poi posso guidare di nuovo in modo pulito. Questa soluzione è un’ottima combinazione tra guida ecologica e utilizzo quotidiano senza limitazioni. Con la batteria carica e senza concentrarmi sullo stile di guida, in modalità di guida automatica in città ho raggiunto i 4 l/100 km, un buon risultato considerando le dimensioni e l’utilità dell’auto. Naturalmente, esiste la possibilità concreta di funzionare esclusivamente con l’elettricità, ma questo dipende solo da voi. Toyota offre la modalità elettrica pura, ibrida o “power”. Ciascuna funziona esattamente come ci si aspetta. Il consumo in autostrada aumenta un po’, attestandosi tra i 6 e gli 8 l/100 km. Anche questo è comunque un buon dato, anche se qui il diesel potrebbe probabilmente competere, ma nella combinazione complessiva con la guida in città e l’opzione di ricarica “a casa”, perderebbe già un passo, quindi questi sono più punti per la plug-in. L’aspetto negativo può essere ed è il prezzo. Gli ibridi plug-in sono fondamentalmente la soluzione più complicata che si possa ordinare e acquistare. Combinano 2 o più motori e fonti di energia e, naturalmente, questa tecnologia ha un prezzo. Nel nostro caso, si trattava di oltre 1,6 milioni di corone, e spetta a ciascuno decidere come si colloca questa cifra. Dopo una settimana di guida di questo RAV, riesco a capirlo grazie al buon funzionamento del gruppo propulsore e alle normative vigenti, anche se avrei preferito degli interni un po’ più attraenti. Ma questo è tutto. Dal punto di vista tecnico, non c’è molto da criticare. Mi soffermerò un attimo su come si guida quest’auto. Naturalmente, non batteremo alcun record di velocità e ci concentreremo piuttosto sul comfort che mi aspetto da auto di livello superiore. La Toyota è arrivata su ruote piuttosto grandi, ma qualcuno ha pensato bene di montare su queste ruote un pneumatico con un fianco abbastanza alto. La massa non sospesa è presente, ma il telaio del RAVka è in grado di gestirla molto bene nella maggior parte dei casi. La crociera rilassata con molta potenza è un obiettivo raggiunto e la messa a punto del telaio lo soddisfa. L’auto è in grado di appoggiarsi bene sulle ruote esterne e di affrontare una curva pulita e senza drammi. Allo stesso tempo, è piacevolmente composta sulle piccole asperità e non c’è motivo di preoccuparsi di quelle più grandi. Il RAV è fedele alla sua eredità, alla qualità della sua meccanica e alla robustezza della sua costruzione. Al volante, si guadagna rapidamente la fiducia e dimostra la sua sicurezza. Nel complesso, direi che vanta un telaio ben impostato, stabile, preciso e robusto.
Conclusione: ha senso allora?
Dipende dalle vostre esigenze, preferenze e anche dal vostro budget. L’ibrido plug-in RAV4 non è economico. Ma per il vostro denaro, Toyota offre un’auto molto ben costruita, che combina la tecnologia di propulsione più sofisticata oggi disponibile, offrendo sia i “vantaggi” dei marchi EL che un minimo di complicazioni limitanti dell’energia elettrica pura. È possibile guidare a Praga con emissioni locali praticamente nulle, parcheggiare nelle zone blu, godere di queste stampelle ecologiche e allo stesso tempo intraprendere qualsiasi viaggio lungo senza alcuna pianificazione. Lo spazio interno e la guida sono fedeli alla categoria dell’auto e, sebbene il design sia molto individuale, almeno l’esterno è totalmente aggiornato e, soprattutto, unico. Nessuno scambierà una Toyota per un’altra. Secondo molti, le ibride plug-in sono un vicolo cieco; per me, nei tempi attuali, se dovessi semplicemente scegliere, sceglierei questa tecnologia di propulsione. Per nutrire il “lupo” delle normative e mantenere intatta la capra, la “mia convenienza”. Il RAVka ha le sue stranezze, ma dopo una settimana al volante non le percepisco più così acutamente come nei primi momenti, e dopo averlo restituito mi rimane la piacevole sensazione di una buona auto familiare.
Peter Yakushev