TEST: Toyota Supra con manuale – finalmente… Ci siamo!

L’attuale generazione della Toyota Supra è sul mercato da qualche anno ed è riuscita a dividere il mondo automobilistico in due schieramenti piuttosto diversi. Uno è felice che la Toyota abbia proposto quest’auto, l’altro invece sostiene che non si tratta di una Toyota, ma di una BMW. Il che è vero e non è vero, ma questa affermazione è sicuramente basata su dati reali. Se vi aspettavate una nuova generazione del mitico motore 2JZ-GTE, non l’avete avuta, anche se ce n’è già una in giro per il mondo con l’iconico 2JZ. Infatti, la Toyota Supra MK5 utilizza la tecnologia della BMW Z4 e in particolare il propulsore della M340i. Si tratta di un sei cilindri in linea con una potenza dichiarata di 340 CV e sì, abbiamo già provato una Supra di questo tipo. Ma era dotata di un ottimo cambio automatico, anch’esso di origine BMW, anche se si dice che Toyota lo abbia modificato un po’ per adattarlo alle proprie esigenze. All’epoca l’ho avuta solo per un pomeriggio e, sebbene fossi soddisfatto, c’era una cosa che mancava alla gamma. Si trattava del cambio manuale. A quanto pare, non ero l’unico, perché Toyota ha risposto alle richieste dei clienti e ora ha introdotto questa opzione. Personalmente, non mi è mai dispiaciuta la combinazione di BMW e Toyota nella Z4 e nella Supra. Ho il vago sospetto che, senza questa collaborazione, la Supra MK5 non sarebbe mai stata realizzata e Toyota ha modificato in modo significativo praticamente tutto per un unico scopo: darci una coupé molto capace e veloce. Al giorno d’oggi, 340 cavalli di potenza sulla carta non sembrano un’enormità, ma a quanto pare e secondo molte misurazioni, la potenza erogata è realisticamente un po’ più alta, il che si traduce in una dinamica davvero decente. Che cos’è dunque una Supra di lusso con il motore più potente e il cambio manuale attualmente disponibile? Risponderemo a questa domanda nella prova successiva, che non vedevo l’ora di fare. Forse anche la più attesa dell’anno…

Una leggenda vivente o un piccolo viaggio nella storia

Quando si dice Supra, la stragrande maggioranza delle persone non ha idea che il modello attuale sia la quinta generazione dell’auto con questo nome. Uno sguardo indietro nella storia ci riporta al 1978, quando fu introdotta la prima auto con questo nome. All’epoca si trattava della Toyota Celica Supra e questa prima generazione era già dotata di un motore a sei cilindri. Una tipica coupé a due porte e un’elegante spigolosità. La seconda generazione fu prodotta tra il 1981 e il 1896 e, in termini di design, fu ridisegnato il frontale, sempre con i lampeggiatori anteriori, e anche i fari posteriori. La terza generazione si colloca tra la fine degli anni Ottanta e l’inizio degli anni Novanta. A questo punto la Supra era diventata più elegante, pur mantenendo i suoi tipici elementi di design. La Supra MKIV, la più famosa e amata, arrivò nel 1993 e fu prodotta fino al 2002. È senza dubbio la Supra più iconica ed è diventata l’idolo di molte generazioni, grazie soprattutto al film Fast and the Furious con cui molti attuali appassionati di motori sono cresciuti, ed è l’unica che sentono giusta per loro. La vettura è stata notevolmente arrotondata per adeguarsi alle tendenze dell’epoca e, sebbene abbia perso gli iconici paraocchi anteriori per motivi di sicurezza, era decisamente sexy. Sul modello più potente c’era anche un caratteristico alettone posteriore che lasciava intuire il potenziale della vettura.

Esterni: una modernità che potrebbe non piacere a tutti…

E con questa finestra storica arriviamo all’attuale MKV, che a prima vista ha poco in comune con i modelli precedenti. A parte la tipica carrozzeria da coupé. Inoltre, tra la quarta e la quinta generazione sono trascorsi ben 17 anni. È quindi difficile pensare che si tratti di una sorta di evoluzione del modello. In breve, la rivoluzione è piuttosto pronunciata: i fari stretti, il paraurti anteriore dal taglio netto, il profilo laterale dinamico con una linea distintiva che sottolinea i parafanghi posteriori e, infine, la parte posteriore con i tipici scarichi laterali: l’intero aspetto esteriore dell’auto è molto “giapponese” e potrebbe non piacere a tutti. Ma allo stesso tempo conserva la sua forma tipica, almeno nella parte anteriore allungata e con l’equipaggio molto seduto nella parte posteriore dell’auto. Se Toyota le avesse dato un nuovo nome, probabilmente non sarebbe stato un problema, ma la Supra è un’icona di diverse generazioni e per quanto il suo design sia difficile da descrivere e possa non essere adatto a tutti, a mio parere è assolutamente contemporaneo, capace e soprattutto unico. Non esiste un’altra auto simile con cui si possa confondere. È qui che vedo la maggiore forza del modello attuale, che in ultima analisi si riduce al modo in cui si guida, a cui arriveremo tra poco.

Interni: fortunatamente, non si tratta della tipica Toyota, i cui interni hanno un aspetto sedentario (almeno per me).

Abbiamo la storia in breve e ognuno può farsi un’idea sull’aspetto dell’auto in base alle foto, anche se consiglio a tutti di vederla di persona quando sarà più bella. Alla fine, però, apro di nuovo la lunga porta con il finestrino senza cornice e mi metto al volante. I nostri lettori sanno già che sono più grande della media, quindi è un po’ una sfida. Quindi regolo il sedile e il volante e mi sistemo all’interno. Purtroppo per me è un po’ più impegnativo e non è certo l’ideale. Con i miei 198 cm di altezza, non ho spazio per la testa, grazie anche al fatto che i sedili posteriori sono molto larghi e il tetto è già molto inclinato. Per una settimana di prova, la situazione è accettabile, ma se siete di questa altezza e state pensando di acquistare l’attuale Supra, credo che dovrete cambiare il sedile con una sorta di guscio che non viene offerto dalla fabbrica. Risolverebbe sicuramente il problema dello spazio per la testa. I passeggeri di altezza normale non avranno comunque problemi. Anche sotto tutti gli altri aspetti ho spazio a sufficienza. I sedili sono comodi e hanno una buona guida laterale. L’auto in prova ha una bella pelle marrone chiaro abbinata a cruscotto, montanti e headliner neri. Mi piace questa combinazione. Il volante si sente bene in mano, e anche in un’auto così sportiva, tutto ciò che è comune oggi si trova nella dotazione. Vale a dire, un sistema multimediale modificato ma ben funzionante, sì originario di BMW. Un quadro strumenti digitale che non offre grandi possibilità di personalizzazione. È una combinazione di una sveglia analogica e di una parte digitale. In ogni caso, la cappella è chiara e offre molte informazioni. Naturalmente, è presente anche un head-up display. Le caratteristiche di comfort includono il climatizzatore bi-zona, i sedili e il volante riscaldati. Questo è tutto, ma non serve molto di più. Tra le caratteristiche di sicurezza, posso citare il cruise control adattivo, la stabilizzazione multistadio e l’antislittamento. Ma la cosa più importante è che sono molto facili da disattivare completamente, come è successo a me subito dopo l’avviamento. Queste auto sono fatte per essere guidate, non per essere manipolate. Vi spiego subito: analizziamo un po’ di più la tecnologia a mia disposizione.

Tecnica: sei cilindri in linea, 3,0 litri TwinScroll turbo, 340 CV, 500 Nm.

Come ho detto all’inizio di questo articolo, questi numeri probabilmente non faranno impazzire molte persone. Al giorno d’oggi, 340 cavalli di potenza non sono semplicemente sufficienti agli occhi di molti. Ma è vero il contrario, e nel momento in cui si prende sottogamba la Supra, la sensazione è davvero dinamica. Ha bisogno di quella coppia disponibile su un’ampia banda di giri. Nello specifico, da 1.600 a 4.500 giri/min, e poi la Supra va oltre, visto che i 340 cavalli di potenza raggiungono il picco tra i 5.000 e i 6.500 giri/min. Il motore è davvero incredibile e ogni volta che devela potenza per avanzare. Scatta da zero a 60 in 4,6 secondi e prosegue audacemente fino ai 250 km/h limitati elettronicamente. Va detto che anche a questa velocità ha davvero voglia di continuare ad accelerare, e so che con la versione a cambio automatico ha raggiunto i 270 km/h senza alcun problema, ovviamente su un’autostrada tedesca deserta. Personalmente, però, mi sono trovato meglio con il cambio manuale che con l’automatico, anche se quest’ultimo è davvero ottimo e la Supra è sicuramente più veloce. Nel mio mondo non conta solo la velocità sul giro, ma l’esperienza che può offrire, e in questo il manuale è semplicemente sensazionale. Il cambio è solido, preciso e offre anche una funzione di intermediazione automatica che mi piacerebbe poter utilizzare, ma una settimana in auto e una posizione compromettente al volante non me lo permettono. Le marce intermedie sono perfettamente precise, rapide e consentono persino di scalare più marce in caso di frenata brusca da alta velocità prima di una curva lenta.

Una dose inesauribile di emozioni esaltata dal manuale del purista

La Supra offre anche modalità di guida che controllano il telaio, la risposta del motore e i flap di scarico. Onestamente, ho sempre guidato per tutta la settimana con quella più acuta, che è davvero splendidamente emotiva, e anche con questa si può guidare intorno a Praga senza una significativa riduzione del comfort. L’auto è più rigida, ovviamente, ma inghiotte le asperità con sicurezza. Ma il vero divertimento, ovviamente, è fuori città e fuori dall’autostrada. Su quest’ultima è ovviamente molto stabile e veloce, ma sulle tangenziali dà logicamente molto di più. Così ho programmato un viaggio per andare a trovare un amico e mi sono diretto subito verso la cosiddetta strada vecchia. L’infinita potenza offerta dal motore crea dipendenza. La Supra sfreccia in avanti come una pazza. Non voglio credere ai 340 cavalli di potenza dichiarati, perché l’auto vola in avanti come se ne avesse più di 400. La velocità diventa “illegale” molto presto. La velocità diventa “illegale” molto rapidamente e il telaio si fa sentire. Ho trovato una strada deserta con una buona visuale e l’ho percorsa avanti e indietro un paio di volte. Ho accelerato gradualmente e ho cercato i limiti dell’auto, che sono davvero lontani. Qui valgono due regole. La prima è che più vado veloce, più l’auto si comporta bene e la seconda è che il telaio è più veloce del motore, senza alcun dubbio. La trazione, la stabilità e la sicurezza in curva sono ammirevoli. La Supra vola come una matta, è assolutamente stabile in frenata e l’uscita dalla seconda marcia a tutto gas equivale a un volo brutale in uscita di curva. In terza marcia, la Supra ha già superato i 150 km/h e anche a questa velocità è perfettamente stabile e leggibile. Questo è essenzialmente il punto in cui vedo il maggior vantaggio del cambio manuale. Alcuni non saranno d’accordo, perché l’automatico offre un’accelerazione leggermente migliore, ma le 8 marce sono state più un problema per me. Le prime sono più corte e questo ha fatto sì che l’auto mi sembrasse molto aggressiva. Le prime 4 marce – sull’acqua, va detto, erano davvero entusiasmanti e la Supra voleva continuare a fare il passo più lungo della gamba. Con il manuale a 6 marce, le marce sono più lunghe. Dove ora ho una 3, in un automatico ci sarebbe probabilmente una 5. Naturalmente l’automatico è in grado di gestirlo e si impara a lavorarci, ma personalmente trovo il manuale più silenzioso, più stabile e più divertente. Per me questa è la vera Toyota Supra e può non piacervi, ma di certo non è una BMW sotto mentite spoglie, nonostante la tecnologia utilizzata, e non è certo lenta. Credo che la maggior parte delle persone che la criticano non si siano mai sedute al suo interno e soprattutto non abbiano mai volato con un “bastone”, perché in tal caso non potrebbero affermare che è lenta. Per tutta la potenza e la velocità che offre, è il telaio che comanda, e può sopportare molto di più. Azzarderei l’ipotesi che 450 cavalli di potenza non sarebbero un problema. L’auto sarebbe già aggressiva, ma l’unica cosa che vorrebbe sarebbero dei freni più potenti. Quelli attuali sono perfettamente adeguati per la contea e non sono mai stato sul circuito. Ma con una potenza maggiore, le velocità raggiunte nei tratti sarebbero molto più elevate, e allora potrebbe essere un po’ troppo per i freni. In ogni caso, la Supra così com’è funziona molto bene e non potrà che rendere felici i proprietari.

Conclusione: è una Supra, non è una Supra? E ne vale la pena?

Credo che il mio punto di vista sia più che evidente dalle righe precedenti. Questa Toyota MK5 è una Supra in tutto e per tutto. È un’auto assolutamente moderna che offre emozioni pure, velocità, un ottimo telaio e farà divertire i suoi proprietari. Grazie alla tecnologia impiegata, può essere utilizzata tutti i giorni e non è necessario che sfori completamente il budget. I consumi – che considero un dato inutile in questa categoria – possono rimanere intorno ai 9 litri quando ci si muove tranquillamente, ma la mia realtà è più vicina ai 13 l/100 km, perché è piuttosto complicato spostarsi da un posto all’altro dietro questo volante in modo noioso. Se dovessi trovare un paio di cose che mi disturbano un po’, la prima sarebbe la dimensione dell’auto. Forse non sembra dalle foto, ma la Supra è fondamentalmente un’auto piccola. È giusta per due persone, ma ha le dimensioni di una Toyota GR 86, quindi è davvero piccola. Questo va bene per il quartiere, ma rende l’abitacolo meno spazioso di quanto potrebbe essere, e inoltre non offre sedili posteriori di emergenza. Il problema più grande, tuttavia, è la concorrenza diretta e il prezzo. La Supra che ho provato viene venduta a oltre 1,8 milioni di euro ed è in diretta concorrenza con la precedente, ma soprattutto nuova, BMW M2. Quest’ultima offre più potenza, ma soprattutto una carrozzeria più grande e sedili posteriori. Questo può essere un argomento molto convincente per molte persone, perché logicamente è più pratico in quelle occasioni in cui non si guida la Edge in uno dei tanti TrackDay, cioè la maggior parte delle volte che guidiamo l’auto. In ogni caso, la Supra è davvero divertente e offre molto. Per gli amanti delle auto giapponesi, è un’offerta unica a questo prezzo e non si pentiranno dei loro soldi. Grazie alla tecnologia utilizzata, è chiaro che è molto facile lavorare con la potenza e quindi con la velocità della Supra, cosa di cui probabilmente non avrei bisogno personalmente, ma che vale la pena menzionare. Quei 340 CV non sembrano chissà cosa sulla carta, e i 420-450 CV che si possono ottenere da questo motore sono relativamente facili e soprattutto affidabili. Ora ci sono anche informazioni confermate sulla limitata e probabilmente ultima Supra che conosciamo, e si prevede l’impiego della versione M del motore, con circa 480 CV e ulteriori modifiche al telaio e ai freni. Sarà letteralmente un “omicidio”. E forse ci arriveremo in tempo. Sto davvero divagando questa volta, e anche in questo caso mi sembra di non aver detto tutto. La Toyota Supra MK5 è fantastica ed è sicuramente una SUPRA.

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Petr Yakushev