Non capita spesso che i rappresentanti delle case automobilistiche mainstream si confrontino con quelli del segmento premium in test comparativi. E se qualche anno fa vi avessi detto che avremmo messo a confronto BMW e Ford, probabilmente vi sareste battuti la fronte. Dopotutto, non molto tempo fa, sarebbe stato piuttosto difficile contrapporre un’auto con l’ovale blu nel distintivo a un’affermata premium tedesca. Tuttavia, si può certamente affermare che ci sono delle eccezioni, come la Ford Explorer, che nell’attuale generazione viene offerta come ibrida plug-in con tre litri di benzina e 336 kW di potenza. Ma è stata la mobilità elettrica, un tema nuovo per tutte le case automobilistiche affermate, a spingerci a fare questo passo coraggioso. Non è un segreto, quindi, che per giustificare i prezzi più elevati associati a una batteria di grandi dimensioni o la difficoltà generale di sviluppare nuove tecnologie, anche le case automobilistiche mainstream non hanno paura di sviluppare pezzi più audaci, più premium o più sportivi. Ford, con la Mustang Mach-E, ne è un esempio di successo e, come avrete già appreso dalla classica prova editoriale, non sono stati fatti compromessi nel suo sviluppo. Potreste anche leggere della BMW iX3, la sua concorrente odierna. I suoi attributi corrispondono in qualche modo agli standard di BMW – in senso positivo, naturalmente, dato che si basa direttamente sull’attuale generazione di successo del popolare SUV X3. Ma cosa pensate che succeda quando la mettete a confronto con una nuova arrivata che il costruttore ha davvero curato da zero?
Il design: un gentiluomo fiammeggiante contro un giovane uomo di stile
Sebbene il fascino della Mustang Mach-E trasudi letteralmente dalla Mustang, rendendola un vero e proprio richiamo visivo, non la si può certo collocare nel segmento premium. Ma non c’è da stupirsi. Il design AWD con cerchi in lega da 19 pollici e pinze dei freni rosse, che si abbina perfettamente all’esclusiva vernice metallizzata Lucid Red, è una delle scelte più stravaganti che si possano fare per la Mach-E. Al contrario, la BMW ha un aspetto appariscente, si potrebbe dire abbastanza tipico delle BMW (senza contare la M Performance o la M pura). La X3, e con essa ovviamente la iX3 completamente elettrica con tutte quelle piccole differenze, ha ancora un aspetto molto bello, anche se la base dell’attuale generazione risale al 2017. La versione elettrica combinata con la vernice argentata (dorata se la si vuole guardare con gli occhi di un uomo) e i cerchi da 19 pollici ha un aspetto elegante e vorrei dire persino futuristico. Inoltre, BMW ha sviluppato nuove ruote aerodinamiche con un design specifico per la versione “i”, che non fanno che aumentare l’impressione generale in modo positivo. Si tratta quindi di un approccio indubbiamente diverso, anche se BMW offre un ampio margine di personalizzazione e la iX3 è dotata di alcune opzioni BMW M già nel modello base. Per Ford, come suggerisce la controversa scelta del nome del modello, l’obiettivo non era solo una certa premiumness, ma anche la sportività, che è notevolmente evidente all’esterno.
Entrambe le vetture possono essere classificate nel segmento C-SUV. Tuttavia, si può affermare che la forma della carrozzeria non è esattamente simile. Forse la X4 sarebbe più adatta alla Mach-E nella silhouette, ma non è ancora disponibile in versione elettrica. Dal punto di vista dimensionale, invece, la iX3 e la Mustang elettrica sono sorprendentemente vicine, con la BMW in vantaggio di soli 2,1 cm in lunghezza e 1 cm in larghezza, e la Ford in vantaggio di ben 12 cm nel passo, che è anche 4,3 cm più corto e, nella versione comparabile, fino a 267 kg più leggero. Per saperne di più, basta un attimo.
Interni: prima la qualità o l’innovazione
Prima di tutto, devo mettere in chiaro il titolo scelto per questo sottocapitolo. Non voglio assolutamente suggerire che una delle candidate testate soffra di una mancanza di innovazione o che non abbia interni moderni. Ma quando 
Ma quando ci si siede in questa Mustang e si vede l’enorme display centrale orientato verticalmente davanti a sé, completato da un quadro strumenti digitale relativamente semplice e piuttosto piccolo, la prima parola che viene in mente è “innovazione”. Naturalmente, resta una questione di gusti e di preferenze personali se un display verticale, che controlla la maggior parte delle funzioni dell’auto in modo simile a Tesla, sia adatto al guidatore. Dal punto di vista del produttore e del mondo automobilistico, tuttavia, si tratta ancora di un’eccezione. BMW sembra essere un puro 
contrasto. Gli interni della maggior parte delle vetture di Monaco di Baviera hanno un’atmosfera molto piacevole, spesso accogliente, sono ricchi di qualità e l’ultima generazione del sistema di intrattenimento iDrive è un capitolo a sé stante – funzionalmente, i moderni comandi tramite joystick tradizionale e touchscreen sono piacevoli, mentre esteticamente, la qualità della grafica e la piacevole integrazione nella plancia sono gradevoli. Questo non è diverso con la iX3, e naturalmente anche i sedili sono molto comodi. Nella Mustang, nonostante la mancanza di sedili sportivi (disponibili solo nella versione top di gamma GT), mi sento un po’ più “dinamico”. Tuttavia, in modo puramente oggettivo, gli interni dell’auto premium tedesca sembrano più pregiati, ma non c’è da stupirsi. I punti a favore vengono assegnati anche per il maggiore spazio nei sedili posteriori o nel bagagliaio (402 contro 510 litri). L’aspetto curioso, tuttavia, è che il suddetto deficit è sostanzialmente compensato dal bagagliaio anteriore da 100 litri sotto il cofano, che BMW non può vantare.
Un po’ di teoria per confrontare la tecnologia
Fin dal primo momento in cui abbiamo proposto l’idea di effettuare questo test comparativo, è stato chiaro che il fulcro del confronto sarebbe stato l’azionamento elettrico delle due vetture. In poche parole, dovevamo rispondere alla domanda: “Qual è l’auto elettrica migliore?”. Se si considerano le dimensioni esterne, l’autonomia standardizzata o il consumo di carburante, la risposta può sembrare relativamente semplice. Ma poi si scava nel listino prezzi e, come accennato nelle prove editoriali separate, si scopre che BMW ha attualmente una sola versione in offerta, una trazione posteriore da 286 CV, mentre Ford offre versioni sia RWD che AWD, oltre a due dimensioni di batteria. Le versioni che abbiamo testato possono essere confrontate solo sulla carta in termini di prezzo: 1.714.900 CZK IVA inclusa per la Ford e 1.792.700 CZK IVA inclusa per la BMW. Un confronto diretto dovrebbe quindi essere preso con un piccolo margine, poiché la iX3 “standard” può essere contrastata principalmente dalla Mach-E di base con trazione posteriore, e le speculazioni possono quindi essere limitate alla scelta di una batteria più grande. La BMW ha una capacità di 80 kWh (utilizzabile 74 kWh), la Mustang di 75,7 (utilizzabile 70 kWh) o 98,7 kWh (utilizzabile 91 kWh). Con la scelta di una batteria più grande, la differenza di peso, che dovrebbe essere di 149 kg, viene quindi annullata. In termini di numeri, tuttavia, si dovrebbe essere un po’ più interessati all’autonomia e ai consumi: la BMW promette 460 km con una singola carica e 18,5 kWh/100 km secondo la metodologia WLTP, la Mustang dovrebbe percorrere 440 km e una media di 17,2 kWh/100 km e ben 610 km e 16,5 kWh/100 km rispettivamente. In termini di ricarica, entrambe le auto possono assorbire 11 kW da un wallbox standard (tipo AC), ma in termini di ricarica rapida la BMW è leggermente migliore: con il supporto di 155 kW DC può caricare dal 10 all’80% in 31 minuti, mentre la versione Ford con una batteria più piccola è limitata da 115 kW DC e può fare la stessa cosa 7 minuti più lentamente (con una batteria più grande e il supporto di 150 kW DC può caricare dal 10 all’80% in 43 minuti, ma avrà poi un’autonomia maggiore).
E come si guida? Entrambe piacevoli, una più efficiente, l’altra più aggressiva.
Ne abbiamo avuto abbastanza di questi numeri, ma finalmente li abbiamo messi giù ed è ora di dedicarsi completamente alla guida. Con auto così potenti, i vantaggi delle auto elettriche sono sotto gli occhi di tutti e, in termini di guida, comprendono innanzitutto l’ottimo spunto e la disponibilità di potenza su tutto l’arco di giri (o velocità). Soggettivamente, la Mustang ha la meglio in questa disciplina, ma oggettivamente non possiamo darle dei punti a favore in particolare perché stiamo guidando la versione più potente con una batteria più grande e, soprattutto, con la trazione integrale. Sulla carta, quindi, l’accelerazione delle versioni comparabili è quasi identica: la BMW passa da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi, mentre la Ford lo fa in 6,9 (o 7) secondi. Dal punto di vista del telaio, entrambe le auto riescono a mascherare piacevolmente il loro peso in eccesso, causato naturalmente dal pesante pacco batterie. Il comfort a bordo è sorprendentemente paragonabile, molto buono in entrambi i casi, nonostante l’approccio leggermente diverso alle calzature. La BMW probabilmente opta anche per una misura più larga (245/50 R19) a causa della trazione esclusivamente posteriore, mentre la Ford si affida alla più stretta 225/55 R19. Alla Mustang non si può negare un’intonazione leggermente più sportiva, dopotutto. Nella nostra prova editoriale abbiamo scritto che la BMW non va in sovrasterzo nonostante la trazione posteriore. Infatti, l’elettronica controlla l’aderenza delle singole ruote e interviene molto presto. Anche così, la guida con la sensazione del “posteriore che spinge in avanti” è piacevole. Ma la Mustang non sembra temere un leggero slittamento in uscita di curva, e noi abbiamo la trazione integrale. L’occasionale colpo di acceleratore in curva invoglia letteralmente a disattivare la trazione, consentendo una guida un po’ più divertente. Tutto con moderazione, però, perché siamo pur sempre a bordo di un’auto che pesa poco più di 2 tonnellate. E non siamo qui per questo. Torniamo alla mobilità elettrica. Quando ripenso a entrambe le auto, mi rendo conto di quanto fosse esemplarmente silenziosa la guida della BMW. Ho apprezzato il selettore delle marce, solo leggermente modificato per le esigenze di un’auto elettrica. Mi è piaciuta la modalità “B”, ovvero l’aumento del recupero, che in questo caso ha un effetto davvero elevato. Altrettanto piacevole è il recupero predittivo, che funziona automaticamente in modalità “D”. Onestamente, sembra che Ford si sia dimenticata di questa funzione. Per selezionare l’aumento del recupero bisogna cliccare da qualche parte nel menu del grande display centrale, e anche in questo caso l’effetto non è molto significativo (sembra il 50% della modalità B della BMW). In qualche modo, gli altri aspetti della mobilità elettrica hanno un effetto simile su di me: la Mach-E promette un’autonomia fino a 610 km con una singola carica, ma ci si avvicina davvero solo in estate, senza aria condizionata e a 90 km/h con il cruise control. Anche nel caso della BMW, non sarà una passeggiata se si vogliono raggiungere i 460 km standard, ma oserei dire che nella guida normale ci si avvicina un po’ di più. Questo dato trova riscontro nei consumi reali, dove la BMW è riuscita a ottenere una riduzione di circa 1 kWh per 100 km. Ma lo svantaggio in questione sarebbe probabilmente annullato nella Mustang se si scegliesse solo la trazione posteriore. Nel complesso, però, ritengo che le due auto siano molto equilibrate in termini di guidabilità. Se chiudessi gli occhi, probabilmente riuscirei a distinguerle per il lancio (migliore nella Mustang grazie alla maggiore potenza e alla trazione integrale) e per il volante (più sportivo nella stessa auto). Se è vero che una ha aspirazioni sportive leggermente superiori, non è comunque pensata per essere un’auto sportiva, mentre l’altra è leggermente più confortevole, ma non è comunque pensata per essere una limousine di lusso. In ogni caso, il risultato in entrambi i casi è un’auto molto adulta…
Test editoriali separati.
Conclusione: una scelta difficile tra diversi approcci alla mobilità elettrica
Sapevamo fin dall’inizio che il compito di oggi non sarebbe stato facile. Sospettavamo che alcuni avrebbero battuto la fronte quando avremmo messo Ford e BMW l’una contro l’altra. Questo genere di cose non ha precedenti. Ma sulla carta, le due aziende sono molto vicine e ciò è dovuto principalmente alla loro mobilità elettrica. Non riesco a immaginare altri due modelli di queste due case automobilistiche che si affrontano in un test di confronto. Solo nel corso del test e dopo aver percorso centinaia di chilometri si è capito quanto fosse diverso l’approccio delle due case automobilistiche. Ma la sorpresa più grande oggi è quella di Ford. La Mustang Mach-E è fondamentalmente fuori dagli standard del costruttore, è più premium, più sportiva e, soprattutto, è una vera e propria auto (divertente). Pensando a questo confronto, non posso fare a meno di pensare che la BMW sia esattamente ciò che dovrebbe essere: premium, di qualità e divertente a tutto tondo. Solo che, nel contesto della Mustang Mach-E, potrebbe sembrare un po’ noioso. Questo non significa affatto che la iX3 non abbia successo o che sia generalmente inferiore alla Mach-E. Spesso sono le impressioni soggettive che evocano un po’ più di emozioni a essere più durature. Gran parte del merito va al design esterno, divertente, sportivo e senza tempo. D’altra parte, la BMW sembra ancora un po’ meglio negli interni, sebbene sia chiaramente riconoscibile il classico (o la qualità) tedesco. Dal punto di vista della guida, è difficile fare un confronto tra le due; a sensazione, la Mustang è risultata leggermente più piacevole e, soprattutto, più divertente da guidare, ma è una questione di gusti e di scelta della versione (nel nostro caso, il vantaggio della trazione integrale e della maggiore potenza). Paradossalmente, però, la BMW iX3 sembra essere l’auto elettrica più efficiente, più sofisticata e leggermente più economica. Chissà, forse si tratta di un’esperienza più lunga con l’elettrificazione, ricordando ad esempio la i3, una realizzazione davvero senza tempo per il suo tempo. E con questo, stiamo finalmente arrivando lentamente al livello oggettivo. In tutta onestà, non riesco ancora a capire come BMW abbia potuto affidarsi alla sola trazione posteriore per il suo primo SUV elettrico. L’approccio a prezzo di listino con un’unica versione non si addice affatto al modello di questa casa automobilistica premium. Personalmente, non mi è dispiaciuta la trazione posteriore da 286 cavalli, ma va notato che in autunno abbiamo avuto a disposizione entrambe le vetture. Ford risponde con una gamma esemplare: una trazione posteriore, una trazione integrale, due versioni della batteria e una versione GT top di gamma con 487 cavalli e un tempo da 0 a 100 miglia orarie di 4,4 secondi. E forse è proprio questo che ha fatto la differenza oggi: l’ampiezza della gamma. Anche se stiamo confrontando rappresentanti del segmento premium e del segmento mainstream, non volevo soffermarmi sui prezzi di listino. Ma se non si tiene conto del trattamento degli interni, solo leggermente peggiore, le offerte di Ford sono ugualmente paragonabili e spesso anche leggermente migliori, e tutto questo, come previsto, vi fa spendere qualche centinaio di migliaia di corone in meno. Quindi, per un soffio, almeno per me, oggi vince la Mustang Mach-E. La BMW iX3 non è certo una cattiva auto. Si sente che la BMW ha fatto un po’ di pratica con i motori elettrici da un anno a questa parte e che è in grado di realizzare anche SUV grandi e pesanti con la massima efficienza operativa. Ma Ford ha letteralmente superato se stessa e il risultato è una grande sorpresa con cui è difficile competere. Ma è tutta una questione di preferenze personali. Oserei dire che i clienti BMW non penseranno alla Mustang Mach-E. Ma nemmeno il tipico cliente Ford lo farà, quindi molto dipenderà dall’impatto che questo approccio moderno ed elettrico avrà sul mondo automobilistico di oggi. Io, comunque, tengo le dita incrociate per entrambi. Sebbene l’auto elettrica non sia ancora adatta a tutti e non possa essere utilizzata per il 100% degli scopi (in entrambi i casi), posso immaginare la vita quotidiana sia con la iX3 che con la Mustang Mach-E e devo dire che mi piacerebbe molto… Jan Novotný