La Transalp, una leggenda tra gli enduristi da turismo, è tornata e noi siamo qui per vedere se Honda è riuscita a produrre un degno successore della moto originale.LaHonda Transalp è stata presentata per la prima volta nel 1986 ed è stata una delle moto di maggior successo della storia. La Transalp era qualcosa di molto speciale ai suoi tempi. Fu la prima moto a lanciare la categoria delle endurance da turismo. Vale a dire, una moto con capacità fuoristradistiche che poteva essere guidata perfettamente sia su strada che fuori strada. La prima generazione di Transalp era alimentata da un motore bicilindrico a forcella da 583 cc. La seconda generazione, dal 2000 in poi, aumentò leggermente la cilindrata del motore, che era di 647 cc e forniva 52 CV. Sebbene la seconda generazione avesse un nuovo design, era ancora una macchina per tutte le stagioni e per tutti i terreni. Con la terza generazione, introdotta nel 2008, Honda si è spinta un po’ troppo in là. Sebbene la moto avesse un nuovo design e un motore più grande da 680 cc, Honda la rese più una moto da strada, mentre allo stesso tempo la Transalp perse le sue capacità fuoristradistiche. Le vendite diminuirono, la moto perse il suo carattere speciale e dopo quattro anni la linea di produzione chiuse completamente. Fino al 2023…
Novità per il 2023
La nuova versione del Transalp si chiama XL750. Questa generazione è alimentata da un motore bicilindrico parallelo da 755 cc che produce 91 cavalli. La moto è quindi diventata un po’ più grande e significativamente più forte nella sua nuova incarnazione. Ma in termini di portafoglio Honda, questa scelta ha certamente senso. Da un lato, infatti, offre la CB500X, enduro da turismo progettata principalmente per la categoria A2. All’altra estremità dello spettro,c’è la CRF1100L Africa Twin e la sua sorella Africa Twin Adventure Sports, e proprio nel mezzo si inserisce perfettamente la XL750 Transalp.Che la nuova Transalp abbia l’ambizione di costruire sul successo del suo predecessore è chiaro a prima vista. Il design è quello di una enduro da turismo. La silhouette è piuttosto alta, la ruota anteriore da 21 pollici, la carenatura e lo scudo in plexiglas per la massima protezione dal vento, ma per il resto la moto è sottile, il che è un vantaggio in fuoristrada, e l’intero design è semplice, pulito e senza inutili fronzoli. La lavorazione della moto è di qualità made in Japan. Inoltre, Honda sta davvero portando avanti la tradizione della Transalp originale, e la robusta lavorazione suggerisce che questa non è un’enduro da crociera per la strada e il giro del camino per il caffè, ma non teme nemmeno i terreni più difficili. La grande sorpresa, e devo dire positiva, per me è stata la sella. Sebbene la bicicletta sia piuttosto alta, la sella è posizionata relativamente in basso, a soli 850 mm da terra, per cui, con un’altezza di 180 cm, potevo raggiungere comodamente il suolo e tenere le ginocchia piegate. Sebbene a prima vista la sella sembri un banco di punizione piuttosto decente, è vero il contrario. La sella è comoda e “ragionevolmente” morbida, cioè è facile sedersi, ci si può stare per qualche ora e avere comunque una buona risposta e un buon contatto con la strada. Inoltre, si sta più in piedi che seduti. Per questo, il Transalp ha un serbatoio ben tagliato e il comfort in piedi è favorito dal manubrio leggermente rialzato.
La Transalp per il 21° secolo, o la strada non percorsa…
Dopo aver ammirato il design pulito e l’artigianalità della bicicletta, era giunto il momento di farla provare. Come sempre, sono partito prima per la città, poi per la tangenziale e infine per la campagna – niente natura selvaggia, preferisco comunque una buona strada sterrata o ghiaiosa. Confesso che questa volta ho evitato di proposito l’autostrada. La moto avrebbe certamente raggiunto le cinque stelle, ma ciò avrebbe inutilmente accorciato il tempo che avrei potuto dedicare alle tortuose strade secondarie.
Honda è riuscita a realizzare il tipo di moto su cui ci si siede e ci si sente a casa nella propria camera da letto. Comfort, tutto al suo posto, tutto dove ci si aspetta, l’ergonomia al suo meglio. Con un peso a vuoto di soli 208 kg, la Transalp è facile da gestire a tutte le velocità e su qualsiasi superficie. È onestamente una delle moto più versatili che abbia avuto il piacere di provare. Gran parte del merito della guidabilità va ovviamente al motore. Il suo principale punto di forza è l’ottima risposta a tutti i regimi. Il motore bicilindrico in linea ha una cilindrata di 755 cc (la stessa che equipaggia la nuova CB750 Hornet) e produce una potenza massima di 67,5 kW o 75 Nm di coppia. Abbinato a un cambio molto ben rodato, questo significa che la moto tira da paura, al punto che a volte mi è sembrato di avere tra le mani una macchina con molta più potenza. E poiché la nuova Transalp è una moto per il 21° secolo, Honda non ha lesinato nemmeno sull’elettronica. Grazie a un sofisticato sistema di gestione del motore Throttle By Wire (TBW), sono disponibili quattro modalità di guida predefinite: SPORT, STANDARD, RAIN e GRAVEL, oltre a una modalità USER che consente di regolare le impostazioni in base alle proprie preferenze.Ci sono4 livelli di potenza del motore (EP), 3 livelli di freno motore (EB), 2 livelli di impostazione dell’ABS e 5 livelli di Honda Selectable Torque Control (HSTC); l’HSTC e l’ABS per la ruota posteriore possono anche essere disattivati, e c’è un sistema che impedisce alla ruota anteriore di sollevarsi.Per quanto lamoto sia fantastica su strada, lo è altrettanto su strade non asfaltate. Sebbene la 750 non sia un’auto da poco, e non sia nemmeno una moto da cross, in fuoristrada non smentisce il suo pedigree e le capacità per cui la prima generazione di Transalp era famosa. La maneggevolezza è leggera, agile e dà al pilota la necessaria sicurezza di guida. Il telaio trapezoidale in acciaio pesa ben 18,3 kg grazie all’ottimizzazione dello spessore delle pareti e dei tubi e alla rigidità della struttura, ma è abbastanza rigido da sopportare i trattamenti più duri. Per la Transalp, Honda ha scelto un’ottima sospensione Showa, che riesce a rendere più fluida la guida su strada e ad assorbire in modo eccellente gli urti in fuoristrada. Davanti c’è una forcella rovesciata Showa SFF-CA da 43 mm, l’ammortizzatore posteriore è anch’esso Showa con serbatoio separato e 190 mm di escursione (con regolazione del precarico) ed è collegato al forcellone tramite un sistema Pro-Link simile a quello della grande Africa Twin.
La vera Transalp è risorta dalle ceneri
Dopo una settimana di guida della Transalp, posso dire che Honda è riuscita a riportare in auge questa leggenda. La moto è riuscita a portare nel 21° secolo le caratteristiche uniche che hanno reso il modello originale una leggenda, arricchendo queste solide basi con l’elettronica e la tecnologia di oggi. L’ergonomia e i comandi della moto non sono secondi a nessuno, con l’elettronica e i comandi concentrati nel display TFT a colori da 5 pollici che fornisce al pilota le informazioni più importanti a colpo d’occhio, pur consentendo un utilizzo confortevole. Una novità è rappresentata dalla possibilità di utilizzare l’Honda Smartphone Voice Control (HSVC) per telefoni Android e iOS. Ma la cosa più importante che il nuovo Transalp vi offre è un’ottima esperienza di guida sia su strada che fuori. Dopodiché, sta a voi decidere quanto lontano e per quanto tempo affrontare il mondo. Con un serbatoio da 16,9 litri potrete percorrere fino a 390 km, poi basterà fare rifornimento e ripartire… Jirka Babický