Avete mai sognato di sedervi sul dorso di un drago che vola veloce come un razzo, sputa fiamme in tutte le direzioni, ruggisce fino a farvi arricciare le orecchie e il tutto è terribile, ma davvero terribilmente divertente? Se questo è il vostro sogno, potete realizzarlo. Solo che non sarà un drago, ma un incredibile tuono: Tuono è davvero Tuono. Ma nel nostro Paese è anche familiarmente chiamato tonno.
Aprilia è un concetto nel mondo delle moto e Tuono non è da meno. Le moto del marchio sono note per la loro vocazione sportiva, le prestazioni sorprendenti e i numerosi successi sportivi. Poter provare una moto di questo marchio è una grande opportunità che promette un sacco di esperienze. La Tuono V4 sarà anche una naked, ma si può guidare alla stessa velocità della maggior parte delle superbike. Allo stesso tempo, cosa rara, è comoda come una moto “normale”, ma ha la potenza necessaria per spaccarvi il culo e, se non state attenti, per togliervi i guanti mentre guidate. In effetti, questa moto ha fondamentalmente la stessa base dell’Aprilia RSV4, con l’unica differenza di avere un manubrio leggermente più alto, un piccolo manubrio in plexiglas e un motore, una sella e un sellino leggermente modificati. Tutto qui. Niente di più, niente di meno, quindi è davvero una bestia sotto steroidi.
Hyper – naked…
Perché questo divario? La Tuono è praticamente il punto di riferimento nella categoria delle hypernaked, ma la V4 è un po’ diversa. A mio parere non è una naked, ha ancora abbastanza plastica per esserlo, ma ha prestazioni da hyper. L’Aprilia Tuono è sul mercato da 21 anni e in questo lasso di tempo è stata senza compromessi una delle moto naked più forti, più veloci e migliori sul mercato. A renderla una bestia è il suo motore V4 a 65 gradi, che attualmente eroga ben 175 CV a 11.350 giri/min e 121 Nm di coppia a 9.000 giri/min. La prima vista di questa macchina vi farà salire l’adrenalina. Il design della Tuono V4 ha una base super sportiva. In sostanza, è una supercar, ma con un po’ meno plastica. Per il resto, si tratta di un classico, splendido gatto ingobbito nei colori Aprilia. Il design ha trovato ispirazione nella RS 660 supersport, da cui ha tratto l’innovativo concetto di carenatura a due strati con funzione aerodinamica aggiuntiva. Nella vita reale, questo significa che la macchina è nuda ma confortevole anche a velocità ben superiori al limite autostradale. È proprio la carenatura a due strati che consente di sfruttare tutto ciò che questa moto ha da offrire. Probabilmente non funzionerebbe affatto se si avesse una moto con questa potenza e questa velocità e si venisse spazzati via a 160 anni dal vento. Aprilia è riuscita a combinare tutto questo in una bestia assolutamente perfetta.
Il frontale della moto è impreziosito da un triplo faro a LED con luci diurne e luci di curva.LaTuono V4 vanta anche un’ergonomia nuova e migliorata, offrendo più spazio al pilota grazie alla nuova forma del serbatoio e alla carenatura posteriore.
Una tourer con l’anima di una supersportiva
Dal momento che ci sono più teste di tuono, o se siete esperti di italiano come me, potreste anche avere più tonni in offerta, è importante dare un’occhiata a cosa sia effettivamente la “semplice” V4 e quali siano le differenze rispetto alla versione di serie. La versione di serie della Tuono si rivolge principalmente ai motociclisti che amano andare in pista. Ha un’ergonomia leggermente diversa, una diversa posizione di seduta, un manubrio più basso e la caratteristica standard è la sospensione semi-attiva Öhlins Smart EC 2.0. La Tuono V4 (non di serie) è sempre la stessa moto sovralimentata, ma con un’ergonomia migliorata, una nuova sella e accessori appositamente sviluppati, è pensata principalmente per i viaggi più lunghi, anche se non si perde di certo in pista.
Mi siedo sulla macchina e non vedo l’ora di portarla su strada. La prima cosa che provo è la posizione delle pedane e l’ergonomia generale. Devo dire che è una piacevole sorpresa. Alla mia altezza e al mio peso, mi sento davvero a mio agio sulla moto. Il manubrio più alto dovuto all’attacco più lungo degli occhiali superiori e le pedane leggermente più basse hanno fatto il loro dovere e la bici è sorprendentemente comoda. Inoltre, non si è seduti su una panchina ma su una sella fresca e spaziosa. C’è anche una sella utilizzabile per un passeggero con una grande maniglia, ma onestamente non sarebbe molto divertente per due persone. I comandi della moto sono semplici, chiari e abbastanza intuitivi. Ci sono i comandi standard e tutti i dati sono visualizzati sul display TFT a colori. I due pulsanti accanto al comando sinistro sono una caratteristica speciale. È possibile utilizzare il pollice e l’indice per modificare le impostazioni di trazione durante la guida. Questo se si vuole andare molto veloci o se si sta visitando il circuito. Utilizzate il display e i comandi per personalizzare ulteriormente la moto al di là delle modalità standard preimpostate. Ilcuore di tutta l’elettronica è la centralina Marelli 11MP e la piattaforma inerziale a 6 assi. È disponibile una suite di APRC (sistema di controllo dinamico) con mappe motore (AEM), controllo del freno motore (AEB), controllo della trazione (ATC), controllo dello slittamento (AWC), controllo dell’accelerazione (ALC), controllo della velocità di crociera (ACC) e limitatore (APT) o 6 modalità di guida (3 su strada, 3 su pista). Semplicemente tecnologia all’avanguardia direttamente dalle corse.
In città, la miseria, ma appena oltre, l’euforia pura…
Per iniziare scelgo una modalità più blanda per prendere confidenza con la moto, do un A e schiaccio leggermente l’acceleratore. Il quattro cilindri in V inizia a svegliarsi. Purtroppo inizio in città e devo dire che la Tuono V4 non mi piace per niente. Devo farmi strada nel traffico congestionato dell’ora di punta e questo significa una velocità massima di 50 o poco più. La moto è perfettamente controllabile, la risposta dell’acceleratore è fluida, i freni sono assolutamente ottimi, non c’è alcun problema, ma la moto non vuole andare a 50, 40 o, Dio non voglia, a 30. Quindi sto dando del filo da torcere a questa povera macchina e mi sto scusando con lei nella mia testa. Sembra che voglia prendere fiato e partire, ma non ci riesce.
Ma quando esco dalla città su una strada decente, cominciano a succedere delle cose. Prima di tutto, un po’ di specifiche tecniche. La moto ha un airbox con una presa d’aria dinamica anteriore. 4 corpi farfallati Marelli da 48 mm con 8 iniettori e un sistema di corpi farfallati elettronici (RbW). Cosa significa? Significa che mentre la moto arranca a bassi regimi a bassa velocità, se si gira un po’ l’acceleratore e si superano i 4.500 giri circa, finalmente respira. Il suono cambia, l’intera macchina prende vita, tutti i 175 cavalli di potenza si risvegliano e inizia la vera corsa. La prima cosa di cui ci si rende conto è l’enorme potenza a disposizione. Basta una leggera rotazione dell’acceleratore e il V4 vi farà uscire dai guanti. Questo è il vero divertimento e la vera scarica di adrenalina. Ma con la Tuono V4 non si ottiene solo una potenza assoluta e strabiliante. È l’unica cosa che questa moto può fare. Ma è di altissimo livello. Non è solo velocità. È un’ottima maneggevolezza in curva, ha un’ottima posizione, baricentro, equilibrio, tutto ciò che Aprilia è riuscita a combinare alla perfezione e vi farà sorridere da un orecchio all’altro mentre percorrete le curve. Ma per portarvi in sicurezza in curva, Aprilia non ha dimenticato i freni di qualità. A rallentare questa bestia scatenata ci sono un doppio disco flottante anteriore da 330 mm e una pinza radiale monoblocco Brembo M50 con 4 pistoncini da 30 mm. Pompa freno radiale con tubo in treccia metallica e posteriore: disco da 220 mm; pinza Brembo con 2 pistoncini da 32 mm. I freni sono molto reattivi e, cosa più importante, anche se li si impugna con forza, la moto rimane stabile e mantiene la direzione come se si viaggiasse su rotaie. Ma senza esagerare, la moto può essere una bestia, può volare come un missile, ma non è una macchina da vedove. A seconda della vostra testa e della vostra mano, la moto può anche essere piacevole e facile da guidare, fa esattamente quello che le dite di fare.
Una specie di Jekyll e Hyde.
L’Aprilia Tuono V4 ha una doppia faccia. Da un lato, la moto conferma la sua reputazione di eccezionale macchina adrenalinica che si colloca senza compromessi nella categoria Hypernaked. Una volta saliti in sella, si prova un’enorme dose di adrenalina, sia su strada che in pista. Ma d’altra parte, grazie alla sua nuova ergonomia e agli accessori appositamente progettati, la Tuono V4 è la compagna perfetta per i lunghi viaggi, senza sacrificare le prestazioni o la velocità, naturalmente. Mano sul cuore, quante sono le moto che possono offrirvi tutta questa potenza senza farvi tremare dopo 250 km?Sipossono contare sulle dita di una mano, e per di più questa è l’unica naked sportiva alimentata da un quattro cilindri a forcella di 65°… Jirka Babický