Questa settimana abbiamo avuto l’opportunità di provare per la prima volta i modelli Škoda Scala e Škoda Kamiq, nuovi o rinnovati, nell’area di Francoforte. Con i chilometri sul contachilometri che aumentano e gli orizzonti stradali che si alzano, ma anche durante la guida sul traghetto, ho avuto l’opportunità di vedere e sperimentare le innovazioni e le soluzioni Simply Clever che queste vetture ora offrono. Entrambi i modelli sono sul mercato dal 2019, quindi i loro aggiornamenti hanno senso dopo circa 4,5 anni. Ed entrambi hanno sicuramente molto su cui basarsi. Sebbene la Scala si collochi con gusto tra la più piccola Fabia e la più venduta Octavia, è la Kamiq che sta attirando i clienti e rappresenta già una posizione molto forte all’interno del portafoglio di modelli del marchio. Anche se non sembra, i due modelli sono molto vicini. E non si tratta solo della piattaforma MQB-A0 comune… Ma ora vedremo insieme cosa è cambiato, quali sono le novità della giovane casa automobilistica e quali sono i progetti per i modelli più popolari. Eccoci qua!
Design, illuminazione e tecnologia aggiornati…
Scala e Kamiq presentano una fascia anteriore completamente ridisegnata e nuovi fari, oltre alla grafica dei fanali posteriori. I fari possono essere dotati della nuova tecnologia Matrix-LED, in grado di oscurare automaticamente le auto in transito quando gli abbaglianti sono accesi. Questo aggiornamento è disponibile con un sovrapprezzo di 18.000 sterline sull’allestimento Top Selection ed è di serie sull’allestimento Monte Carlo (compresa la First Edition). I nuovi pulsanti aggiunti sul pannello di controllo del clima consentono un controllo più rapido dell’intensità della ventilazione; è un peccato che il pannello non includa i pulsanti per l’indirizzamento della ventilazione, che è ancora nascosto nel menu dell’infotainment con touchscreen – grande almeno 8 pollici, tra l’altro. Poi c’è il virtual cockpit, di serie su tutti i livelli di allestimento. Il cruise control adattivo (funziona benissimo) e, a un costo aggiuntivo, possiamo avere un pedale virtuale che può essere usato per aprire o chiudere il portellone posteriore senza toccarlo. Gli interni dell’auto utilizzano ora più materiali riciclati, come la moquette, i rivestimenti del cruscotto e i pannelli delle portiere.
Diverse opzioni di motorizzazione e miglioramenti significativi rispetto alla generazione evo2
Sotto il cofano, ho avuto l’opportunità di provare tutte le opzioni di motore disponibili per la seconda generazione di evo2 TSI, con potenze da 70 kW a 110 kW. I motori sono disponibili con cambio manuale a cinque e sei marce o con cambio automatico a doppia frizione DSG a 7 rapporti. Durante i circa 60 chilometri di percorso di prova, ho avuto l’opportunità di guidare la Scala con i motori da 70 kW con cambio manuale a 5 rapporti, 85 kW con cambio manuale a 6 rapporti e 110 kW con cambio manuale a 7 rapporti. DSG, e la Kamiq con 85 kW/6M e 85 kW a 7 marce. DSG. Se potessi scegliere, non preferirei di certo il motore base, anche se si tratta di una base decente. Sicuramente l’opzione del motore più potente da 85 kW era più piacevole in termini di guidabilità, ma anche di consumi complessivi. In termini di prestazioni di guida, sono rimasto piacevolmente sorpreso dalla Scala con il suo quattro cilindri 1.5 TSI da 110 kW e il cambio DSG. L’auto era già piacevolmente agile con questa variante, seguiva bene il gas, ma raggiungeva anche un’economia decente grazie al sistema di spegnimento dei due cilindri ACT+ quando si tornava all’aeroporto. Il consumo è salito a 4,7 l/100 km per gli ultimi 50 km circa, al 40% in autostrada. La Kamiq con il 1.0 TSI 85 kW – sia con cambio manuale che automatico – non ha riservato grandi sorprese, ma allo stesso tempo nemmeno delusioni. Si inclina un po’ di più in curva, ma questo non è un difetto dei progettisti, bensì una caratteristica di un piccolo SUV urbano. Per quanto riguarda il motore da un litro, anche se alcuni critici non lo vogliono sentire, è pienamente sufficiente per la guida di tutti i giorni, sia in termini di prestazioni che di consumi.
Le principali migliorie apportate ai motori Evo2 (sia il 1.0 TSI che il 1.5 TSI) comprendono la fasatura variabile delle valvole di aspirazione e di scarico, pressioni di iniezione che raggiungono i 350 bar e l’utilizzo del ciclo di combustione Miller a più alta compressione. Il turbocompressore è dotato di geometria variabile delle pale (VGT), che consente di sfruttare meglio l’energia dei gas di scarico. Una delle caratteristiche principali sono gli iniettori a dieci fori, che forniscono una miscela aria-carburante più omogenea, contribuendo in modo significativo a una combustione efficiente. Un convertitore catalitico a tre vie con filtro antiparticolato, di recente implementazione, contribuisce a ridurre le emissioni inquinanti.
Grazie alla maggiore resistenza del turbocompressore alla temperatura di 980 °C, è ora possibile mantenere il corretto rapporto aria/benzina in un intervallo di regime più ampio. Il motore 1.0 TSI da 85 kW (115 CV) eroga una potenza superiore di 4 kW (6 CV) rispetto al suo predecessore ed è disponibile a 500 giri/minuto in meno, contribuendo a migliorare la dinamica del veicolo. Anche la coppia massima di 200 Nm è stata ampliata di altri 500 giri/min, migliorando l’agilità in varie situazioni di guida.
In conclusione: a volte l’evoluzione è davvero sufficiente
I nuovi modelli Skoda Scala e Skoda Kamiq rappresentano una combinazione di tecnologia moderna, innovazioni pratiche e design ammodernato, che in particolare per la Scala gioca su un tono leggermente più dinamico, mentre la Kamiq evoca un’atmosfera da SUV più robusto. I prezzi partono da 459.900 sterline per la Scala e da 479.900 sterline per la Kamiq, in allestimento Selection con motore da 70 kW e cambio manuale a cinque rapporti. All’estremo opposto c’è la versione First Edition con motore 1.5 TSI da 110 kW e cambio automatico DSG a sette rapporti, che non offre praticamente nessun extra e parte da 679.900 CZK in entrambi i casi. Se questo prezzo sia davvero giustificato, lo lascio decidere a voi. In ogni caso, l’ammodernamento non ha portato grandi cambiamenti, ma graditi miglioramenti che sicuramente non faranno perdere nessuno dei due modelli nella battaglia competitiva e continueranno a renderli una scelta molto interessante, non solo in termini di rapporto prezzo/prestazioni, tradizionalmente molto buono. Che ci piaccia o no, le classiche auto a combustione interna stanno lentamente scomparendo in Europa, e il fatto che Škoda Auto abbia ancora una volta apportato miglioramenti molto intensi ai suoi propulsori per poter continuare a offrire ai clienti ciò che desiderano è da lodare. In ogni caso, non vediamo l’ora che arrivi la classica prova editoriale, che porterà ulteriori e, ovviamente, molto più complete recensioni.
David Samsa