La fine della stagione dei test non è di solito un’occasione gioiosa, il tempo si guasta, il sole svanisce e i test sul bagnato diventano una parte importante di tutte le recensioni. Quest’anno, un po’ a sorpresa, non vedevo l’ora.Non per il tempo, ovviamente, ma perché come ciliegina sulla torta ho messo le mani su una nuovissima V-Strom 1050XT.Questa moto affonda le sue radici nei tempi in cui non esistevano Euro 5, computer integrati, ride-by-wire e altri gadget. La V-Strom è quindi la continuazione di grandi moto come la leggendaria DR-Z da corsa e l’indimenticabile DR-BIG. Fin da subito si nota il caratteristico “becco” della moto sul muso, che Suzuki ha nuovamente affilato per questa stagione. Questo conferisce alla moto un carattere più aggressivo. Le versioni precedenti della V-Stroma sono state molto apprezzate e il modello 2021 non le farà certo rimpiangere. È disponibile in tre versioni: la 1050 standard con cerchi in lega ed elettronica “pulita”. La seconda versione si chiama 1050XT, esattamente la macchina su cui ho messo le mani per il test. È un po’ un classico dell’Adventure, con ruote a filo, telaio ribassato, cavalletto principale e così via, rispetto alla 1050 “normale” con tutti gli ausili elettronici. L’ultima versione si chiama 1050XT Adventure, una XT pronta per il turismo serio, una vera e propria moto da avventura con tutto ciò che serve per i lunghi viaggi intorno al mondo. E come avevo annunciato, ora abbiamo il privilegio di dare un’occhiata insieme alla suddetta 1050XT “media”, che non vedevo l’ora di provare. Se siete eccitati almeno la metà, assicuratevi di seguire le prossime righe insieme a me.
Tecnologia di nuova generazione, ma…
Per il modello 2021, Suzuki ha tirato fuori una serie di gadget elettronici che renderanno i viaggi più piacevoli, ma l’acceleratore in particolare avrebbe bisogno di un po’ più di lavoro. Per mettere le cose in chiaro, ci sono gli obbligatori ABS e controllo di trazione. Entrambi sono regolabili, ma anche se la moto ha un design da Dakar Special, non è possibile disattivarli completamente. Naturalmente c’è anche la frizione antisaltellamento, ma Suzuki ha aggiunto qualcosa in più. L’elemento che userete più spesso si chiama Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS), un sistema che vi permette di selezionare una delle tre mappe di iniezione e accensione preimpostate, a seconda che piova, che siate su strada o in fuoristrada. Le modalità sono facilmente commutabili con la manopola di sinistra, e va detto che dalla fabbrica sono ben bilanciate e sintonizzate per condizioni specifiche. Un’altra serie di elettronica e assistenza è resa possibile dall’acceleratore elettronico, o Ride by Wire. Il problema è che chi l’ha fatto probabilmente era anche un po’ “sovraccarico” di cavi. L’offerta di assistenti sembra generosa: assistenza alla partenza in salita, assistenza alla discesa, cruise control e un dispositivo chiamato Low Min-1 assist, che aiuta a evitare che il motore si spenga a bassi regimi. Tutto questo è ottimo, ma ha qualche altro difetto. Il più grande è l’acceleratore elettronico che non funziona. È qui che Suzuki deve recuperare un po’ di terreno. Soprattutto se combinato con l’assistenza all’accelerazione a bassa velocità, ci sono momenti in cui la moto accelera senza che ve lo aspettiate. L’ho riscontrato maggiormente ai bassi regimi, ma forse è solo perché in quelle situazioni si è più consapevoli. Tuttavia, non è certo piacevole. L’altro aspetto non del tutto artificioso, anche se funzionale, è il cruise control. Innanzitutto, è fantastico che ci sia. È prezioso nei lunghi viaggi. Suzuki ha lavorato bene con il cruise control. Mantiene la velocità, non fa sobbalzare, eccetera, è semplicemente fantastico. L’unico problema è che sulla V-Strom funziona solo dalla quarta marcia in su e almeno sopra le 50 miglia orarie. Ciò significa che è appena utilizzabile in città e che la moto tende a essere terribilmente sottosterzante. Per quanto riguarda l’elettronica, devo parlare del display. Purtroppo sembra che sia stato messo in vendita in Cina per i modelli Suzuki di quest’anno, o forse l’hanno preso da qualche fiera giapponese, ma è semplicemente strano. La grafica, o meglio la disposizione degli elementi, è piuttosto frenetica. Suzuki ha suddiviso in modo eccellente il display in due parti, in modo da avere informazioni di base fisse e poter giocare con il resto, ma il tutto risulta frenetico. Ci sono un sacco di linee, divisori, il tutto si illumina come una lampada aliena e francamente non è affatto chiaro.Ci vuole un po’ di tempo per abituarsi, ma si è sempre alla ricerca di dati e non li si vede alla “prima occhiata”.
La base è la punta
Ciò che Suzuki non è riuscita a fare con l’elettronica è ampiamente compensato dal motore e dal telaio. Qui è chiaro che Suzuki è in grado di farlo. Basta salire a bordo, accendere il motore e partire. La prima cosa che si nota è la posizione di seduta piuttosto sportiva. Le pedane della V-Strom sono un po’ più arretrate di quanto mi sarei aspettato, ma almeno è subito chiaro cosa ci sia dentro. Anche la sella è abbastanza comoda, anche se a prima vista sembra una panca classica, è piacevolmente morbida e della giusta larghezza. Il vantaggio è che è piuttosto bassa, per cui anche le persone più basse non avranno problemi a raggiungere il terreno, cosa che purtroppo non è standard nelle grandi offerte adventure di oggi. Una volta che mi sono sistemato comodamente e le manopole sono state abbottonate, è arrivato il momento di partire. Come purtroppo accade, subito dopo il convoglio. D’altra parte, come prova di agilità e maneggevolezza, il traffico dell’ora di punta di Praga è un ambiente eccellente. La V-Strom ottiene un “1” in questo caso. Anche se è una moto relativamente grande e pesante, si muove nel convoglio con assoluta disinvoltura. La moto è perfettamente maneggevole, ha un baricentro piuttosto basso ed è praticamente una piccola macchina sottile in larghezza. È quasi difficile credere che siano riusciti a infilarci un motore da un litro.Ilpiccolo difetto è il gas, ma per il resto è semplicemente fantastica.Dopo un test indesiderato, anche se gratificante, finalmente mi metto a percorrere le strade secondarie. La V-Strom è nel suo elemento. L’intera ciclistica, telaio e ammortizzatori, è piacevolmente solida, la macchina non ondeggia, non si innervosisce nemmeno nelle frenate più brusche. Si può frenare molto forte e la moto rimane stabile, mantiene la traiettoria e non si abbassa in modo significativo. Inoltre, la V-Strom distribuisce l’effetto frenante su entrambe le ruote, ma non si nota. Il telaio è semplicemente buono, mantiene il contatto con la strada, la moto dà una risposta eccellente e nel complesso direi che la ciclistica è ben bilanciata. Inoltre, Suzuki ha ideato in modo semplice e ordinato la regolazione dell’ammortizzatore. Non si tratta di un sistema elettronico ad alta tecnologia, ma a Suzuka ha vinto la praticità. È possibile regolare il forcellone semplicemente utilizzando la ghiera facilmente accessibile. Basta girarla e il gioco è fatto. Un’ottima funzionalità che si attiva subito, decisamente più veloce dell’elettronica. La grande maneggevolezza dimostrata durante il viaggio è stata poi confermata sul circuito. La moto scende in curva in modo eccellente, gestisce e corregge bene il percorso. Per le sue dimensioni, si comporta bene. Mi ripeterò, ma l’unica cosa che rovina un’esperienza di guida altrimenti eccellente è l’acceleratore. A meno che non vi piaccia il retrò e non desideriate le sensazioni che si provavano su una moto da cross negli anni ’80, probabilmente non lo apprezzerete. Ma il motore in sé è decisamente superiore alla media. Il motore da 1.037 cc, raffreddato a liquido, bicilindrico a V con angolo dei cilindri di 90 gradi, DOHC, è un classico messo a punto con la normativa Euro 5. Il motore eroga 79 kW a una potenza di 1,5 kW. Il motore eroga 79 kW a 8.500 giri/min. ed è disponibile anche nella versione da 35 kW, per cui potrete godervi la Stroma anche se avete un budget limitato. Il motore ha un bel suono e funziona bene in città, sulle strade provinciali, in autostrada e in fuoristrada. La moto ha marce piuttosto lunghe, il che è ottimo per i viaggi più lunghi.Non ènecessario cambiare marcia in continuazione, inoltre la potenza è sufficiente per una guida dinamica e la risposta dell’acceleratore è buona.
È un ottimo pozzo nero con una piccola riserva.
Nel complesso, la V-Strom è una moto divertente che ha sicuramente qualcosa da offrire. Ha un design perfetto e principalmente funzionale, con un caratteristico becco. La posizione di guida comoda, le buone prestazioni e la grande maneggevolezza ne fanno una moto davvero versatile. Si può notare che Suzuki ha scelto la strada standard e che la moto è costruita principalmente per l’asfalto, ma non si perderà nemmeno nei terreni più leggeri. Se la portate sulla ghiaia o su una strada sterrata, la moto è in grado di gestirla senza problemi e vi divertirà. L’unico aspetto su cui Suzuki deve lavorare è l’elettronica. I calci occasionali della moto interferiscono con un’esperienza di guida altrimenti fantastica, ma dato che si tratta per lo più di software, Suzuki è in grado di gestirli.
Jirka Babický