Nel mercato motociclistico odierno non mancano le enduro da turismo. Questa categoria ha guadagnato una grande popolarità grazie alla sua versatilità e convenienza. L’aspetto interessante di questa categoria di moto è che, per quanto versatile, è anche varia. Ogni produttore e forse ogni modello è leggermente diverso. Se cercate un po’ su Google, troverete molte biciclette che rientrano in questa categoria, ma con un po’ di ricerca scoprirete che ognuna di esse ha un orientamento un po’ diverso. Alcuni produttori puntano sulle prestazioni, altri sul comfort, altri ancora sulle capacità fuoristradistiche, e così si ha una pletora di varianti, configurazioni e specializzazioni. Se avete sempre desiderato una moto capace su strada ma davvero utilizzabile in fuoristrada, e non intendo dire 2 km su ghiaia, allora non cercate oltre. Suzuki ha presentato la V-Strom 1050 DE per il 2023.
Prime impressioni
La Suzuki V-Strom non è certo una novità, e anche nella nostra redazione questo pezzo è stato girato più volte. La moto ha una lunga e ricca storia che risale al 2002, anno in cui fu presentato il primo modello della moto, chiamato V-Strom 1000. Tuttavia, il design di questa moto ha guardato un po’ più a fondo nella storia per trovare ispirazione: la leggendaria Suzuki DR-Z 800 del 1988. E ancora oggi, tutti i modelli V-Strom portano con sé qualcosa del design di quella speciale Dakar. Linee affilate, forme dinamiche con caratteristiche classiche come i fari tondi, i telai in alluminio e il classico becco distinguono la V-Strom dagli altri modelli presenti sul mercato.Ilmodello originale era basato sul motore della Suzuki TL1000S e offriva prestazioni, comfort e, soprattutto, versatilità per diversi tipi di terreno piuttosto elevati per l’epoca. Nel 2004 è stata affiancata dalla più piccola V-Strom 650, che montava il motore della Suzuki SV650. Nel 2014, la grande V-Strom 1000 è stata sottoposta a un aggiornamento completo. Ha ricevuto un nuovo motore con più potenza e coppia, un nuovo design, nuove forcelle, freni, scarico e una nuova elettronica con ABS e controllo di trazione, oltre al ritorno dell’iconico becco. La pietra miliare successiva nel pedigree della V-Strom fu il 2020, quando fu introdotta la V-Strom 1050. Questo modello ricevette un design ispirato alla Suzuki DR-Z del 1988, una nuova elettronica con un display TFT, modalità di guida e il Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), e soprattutto un motore conforme alla normativa Euro 5 .
Dual Explorer (DE) = albero a V più robusto
Quest’anno, cioè nel 2023, alla famiglia V-Strom si aggiunge un nuovo modello, il 1050DE. Questa variante ha lo stesso motore da 106 CV / 101 Nm e la stessa elettronica della V-Strom 1050. Ciò che la rende diversa, però, non è solo il fatto di avere valigie laterali da 37 litri, ma soprattutto il fatto di essere un fuoristrada tosto. Per questo motivo, ha in dotazione di serie un plexiglass regolabile e barre di protezione intorno al motore e al telaio, griglie protettive per i fari, fendinebbia a LED e, soprattutto, una ruota anteriore da 21 pollici. In questo modo, la DE sta cercando di spostarsi più verso l’off-road e più verso l’avventura. Anche la V-Strom di serie finge di non temere il terreno, ma senza ABS disinseribile, con una ruota anteriore da 19 pollici e un’escursione limitata delle sospensioni, è onestamente adatta a una normale strada provinciale ceca o a una gita in campagna con un tempo decente.
DE ha quindi cercato di cambiare questa situazione e di offrire un’opzione per chi non ha paura di sporcarsi o impolverarsi. Come funziona e come si guida? L’inizio del viaggio è stato come sempre in città e per di più all’ora di punta. Certo, dopo venti minuti di guida ero stanco come un vagone di carbone, ma anche in questo caso ho potuto testare la maneggevolezza della V-Strom in condizioni urbane. È una moto piccola, ma si gestisce con estrema facilità e anche attraversare il traffico non è un problema, non è divertente, ma per essere una moto così grande la V-Strom si è comportata benissimo. E anche io… Una volta tolto di mezzo il traffico, ho potuto finalmente girare un po’ l’acceleratore e percorrere i miei tratti preferiti con bei rettilinei e curve con asfalto decente. Qui, il 21 sull’anteriore dovrebbe teoricamente essere peggiore del 19 della V-Strom standard, ma non è stato fatto alcun danno. La moto si comporta come una colla e piega volentieri in curva. Onestamente, se non si guida completamente sul sangue, la differenza di dimensioni della moto non farà la differenza in termini di maneggevolezza.
Evviva l’avventura
Ma visto che Suzuki si è presa la briga di realizzare la DE, sarebbe un peccato non provare un po’ di polvere e fango. È qui che si capisce finalmente perché il 21 all’anteriore è una scelta così azzeccata. La moto galleggia sulle asperità in modo eccellente. Se non la tenete in mano in modo spasmodico, vi porterà su tutte le asperità in modo perfetto e non ne noterete nemmeno la metà. Inoltre, ha un’ergonomia super e stare in piedi sulle pedane è naturale, comodo e si possono raggiungere benissimo sia le marce che il freno posteriore. E dato che si tratta di un litro, è sicuramente una buona idea giocare con la mappa del carburante, la trazione e le impostazioni dell’ABS anche sul campo. La moto è adattabile e perfettamente controllabile anche a basse velocità. La risposta dell’acceleratore è fluida e molto ben regolata o regolabile. Il peso della moto è un po’ evidente. La nuova V-Strom ha ricevuto molte critiche per il suo peso relativamente elevato. 252 kg di peso operativo (con il pieno di carburante) – non è poco. Ma il baricentro e tutto il peso sono ben distribuiti, quindi, a meno che non la si metta a terra da qualche parte, non è niente di grave da cui svegliarsi di notte. Se si considerano le moto di questa categoria, vale a dire le 1000cc e oltre, ci sono molte più briciole di questo tipo e la V-Strom non si distingue in alcun modo in termini di peso. La differenza, però, si trova sicuramente nel prezzo. La differenza è sostanziale e nettamente a favore di Suzuki.
Come ho già detto, è possibile personalizzare e configurare la moto a proprio piacimento. È possibile modificare o disattivare completamente il controllo di trazione e l’ABS (posteriore) o selezionare la mappa del carburante, ma devo essere onesto e dire che ero completamente soddisfatto della modalità Gravel. Per il resto, tutto è facile da impostare e controllare dal blocchetto di interruttori sul manubrio sinistro, per poi avere i dati sullo schermo TFT. Un grande ringraziamento a Suzuki per la sensibilità e la facilità d’uso con cui ha realizzato i menu e i comandi!
Il DE vale la pena?
La V-Strom 1050 DE è una moto davvero versatile, con potenza e coppia sufficienti per tutte le condizioni. Versatile significa che in fuoristrada ci si gode il viaggio, non ci si preoccupa. La moto funziona perfettamente su qualsiasi superficie. La V-Strom è stabile, comoda, maneggevole e ha molta potenza. Il motore, abbinato a una trasmissione esilarante, all’elettronica, agli ammortizzatori e ai freni, costituisce un’ottima unità di lavoro. Inoltre, la moto è davvero comoda, anche se è un bestione. Un tributo al comfort è la distanza da terra leggermente inferiore, ma per me durante il test si è trattato di una carenza puramente teorica, o meglio cartacea. Realisticamente, non ho mai avuto problemi e anzi, ho apprezzato il fatto che la sella sia a un’altezza ragionevole e che possa arrivare a terra comodamente con i piedi. E se mai doveste incontrare un ostacolo in cui l’altezza da terra non è sufficiente, avete un bel pezzo di ferro sul lato inferiore del motore (che non è nemmeno più lamiera). Quindi, se non volete guidare solo sull’asfalto, ma volete esplorare, la Suzuki V-Strom 1050 DE è sicuramente una delle migliori moto nel rapporto prezzo/prestazioni (o utilità).