Grazie all’intervento di un potere superiore, mi sto avvicinando a un marchio che, in un certo senso, mi è stato proibito per anni. Ho sentito parlare di Suzuki più che altro attraverso il passaparola, ma non ho mai avuto l’opportunità di provare nessuno dei modelli in un test editoriale tradizionale. Questo fino ad oggi.
Devo ammettere che la presentazione e i successivi giorni al volante sono stati un’esperienza interessante e una conferma che Suzuki non ha intenzione di perdere terreno rispetto alla concorrenza. Quest’auto è semplicemente destinata alla gente comune che non scherza e, soprattutto, non vuole un’auto che si discosti dai valori e dagli standard di un marchio tradizionale giapponese. Inoltre, paragonare la vecchia generazione con la nuova è una pura assurdità, volete sapere perché? Allora continuate a leggere.
Prime impressioni e caratteristiche di base di un moderno B-SUV
Se mettete fianco a fianco la vecchia e la nuova S-Cross, probabilmente non crederete ai vostri occhi. La nuova generazione è cresciuta molto e si adatta meglio al grigiore della moda in circolazione. Questo non vuol dire che sia noiosa, tutt’altro. Per fortuna, non è così stravagante e non presenta così tanti elementi disparati da non sapere cosa fare dell’auto. L’aspetto più evidente del modello attuale è sicuramente il frontale e i fari a LED. Questi sono stati dotati di una nuova firma luminosa e sono collegati da una barra cromata. Il centro di questa linea è dominato dal logo distintivo del marchio. Anche il posteriore è stato leggermente ridisegnato, comprese le luci. Il bagagliaio ha una capacità di 430 litri e il vantaggio è la sua disposizione, che consente di utilizzarlo fino all’ultimo millilitro.
La seconda fila può essere ripiegata in rapporto 60:40, creando uno spazio di oltre 1200 litri e la possibilità di trasportare oggetti più lunghi. L’unico inconveniente è il bordo di carico più alto. Ciò che l’automobilista attento può notare ulteriormente, forse soprattutto di lato, sono le dimensioni. Queste rimangono identiche alla versione precedente. Nel complesso, l’auto mi piace, si sente che vuole andare in esplorazione fuoristrada quasi subito, e questo è un bene, perché è una delle poche oggi che ha qualcosa in più che quasi nessun altro nella sua classe offre. Si tratta dell’opzione di guida 4×4.
Interni: più moderni ma sempre tradizionali
Aprendo la porta, sono colpito da un fatto. Prima ancora di salire, noto che la portiera si apre quasi ad angolo retto, cosa che chiunque abbia problemi alle anche o alla schiena apprezzerà. Salire in auto è estremamente comodo, così come salire sul sedile. Il sedile è rialzato e, grazie all’abbondante vetratura dell’auto, il conducente ha una visuale su tutto ciò che accade intorno all’auto. L’unica cosa che mi disturba un po’ del sedile è il cuscino più corto. Per il resto, anche se sono alto 182 centimetri, riesco a trovare un posto a sedere adatto in poco tempo. La posizione di seduta dietro è positiva, riesco a farla da solo e ho ancora qualche centimetro di spazio davanti alle ginocchia e sopra la testa. La disposizione dell’abitacolo è solida, così come l’ergonomia. Gli utenti più conservatori saranno contenti che non si sia intervenuto troppo sulla digitalizzazione del cruscotto.
I pulsanti per il controllo del clima sono stati lasciati piacevolmente fuori dall’infotainment. Trovo solo un po’ antiestetici e grandi quelli per l’accensione del riscaldamento. Il pulsante rotante e soprattutto chiaro utilizza anche il controllo della modalità di guida. Tuttavia, il pulsante rotante non è più previsto per il controllo del volume, cosa che trovo un po’ triste, ma non si può fare altrimenti. Quindi bisogna controllare il suono o attraverso il touch pad sullo schermo multimediale, o l’altra opzione, più semplice, è l’ambiente del volante. La corona, tra l’altro, si sente bene nelle mani e non scivola, ed è una dimensione di compromesso, né grande né piccola. È dotata di pulsanti multifunzione e, tra l’altro, di pulsanti su entrambi i lati della parte inferiore che sporgono nello spazio, utilizzati, ad esempio, per rispondere a una chiamata. Poco appariscente ma funzionante.
Davanti al guidatore si trova un quadro strumenti con allarmi analogici e, al centro, un display TFT a colori da 4,2 pollici, già noto, ad esempio, per la Vitara. Fornisce una panoramica dei parametri di guida di base. Il secondo display è quello multimediale. Si trova al centro della plancia e, rispetto alla versione precedente, le bocchette dell’aria condizionata sono state spostate sotto questo schermo. Devo elogiare l’ambiente grafico e software, che è stato lavorato per offrire una reattività e una velocità piuttosto piacevoli. Il layout della pagina è pratico, ma è necessario imparare a capire dove trovare cosa, in pochi minuti. Gli utenti moderni apprezzeranno il mirroring wireless dello smartphone, ad esempio tramite Apple CarPlay e Android Auto.
La scelta dei materiali si è attenuta maggiormente alla praticità. Pertanto, l’uso di plastiche dure non fa eccezione, ma d’altra parte sono ben incollate e non si avvertono strani rumori durante la guida. Apprezzo anche l’uso minimo dei “neri di pianoforte”, che non servono a nulla se non a catturare le impronte digitali e la polvere. Anche il freno a mano meccanico è una piacevole sorpresa. Fortunatamente, la leva non invade troppo lo spazio dell’abitacolo e un automobilista più esperto può divertirsi di più con il cambio manuale.
È ora di mettersi in viaggio
All’accensione il motore emette un piacevole borbottio. Sotto il cofano della S-Cross c’è la nuova tecnologia mild hybrid, che si abbina a un motore quattro cilindri 1.4 BoosterJet turbocompresso. La potenza erogata dal sistema e dal mondo reale è di 96 kW. Il motore elettrico è collegato tramite una “manovella” all’unità di combustione e lo aiuta a lavorare, soprattutto in fase di accelerazione o in autostrada, quando dà al motore un po’ di sollievo dal lavoro. La batteria agli ioni di litio è alloggiata sotto il sedile del passeggero e ha una capacità di 0,38 kWh. Si tratta di un dato interessante, perché anche se non sembra, è il motore elettrico che fa sentire la S-Cross davvero agile in certi momenti.
Il vantaggio è anche un leggero risparmio di benzina, calcolabile nell’ordine dei decimi. Nell’uso prolungato, tuttavia, è già più evidente e l’aspetto principale è il valore standardizzato delle emissioni di CO2. La ricarica dell’energia avviene anche attraverso il recupero di energia, che entra in gioco ogni volta che si toglie il piede dall’acceleratore ed è piuttosto significativo, evitabile solo quando si passa in folle. Il cambio manuale a sei marce si muove bene e funziona bene con il propulsore. Ha cambiate brevi e precise, ma a volte non mi sentivo a mio agio nel passare alla marcia successiva attraverso il centro, quindi deve essere un po’ più ruvido. Grazie al sistema mild-hybrid, anche il sistema start&stop non è fastidioso.
Per quanto riguarda la guida in sé, non ci sono grosse lamentele. Anche se il telaio, a mio parere, è più morbido di quanto potrebbe essere. Questo si nota soprattutto sulle nostre strade ceche, dove c’è una buca dopo l’altra, e già questo rende un po’ difficile per l’auto filtrare e anche l’equipaggio lo sente, peggio se si aggiunge la velocità sconsiderata. Altri dossi comuni filtrano bene. A velocità più elevate, si avverte ancora un sibilo aerodinamico, ma non è nulla di fastidioso a cui non ci si possa abituare. Nelle curve, l’auto non sbanda troppo e non si preoccupa affatto dell’andatura autostradale, che richiede più appetito. In città va meglio, ma non mi preoccuperei delle lunghe distanze.
La S-Cross è nel suo elemento in città, anche se i suoi 175 millimetri di altezza da terra vi tenteranno anche in fuoristrada. Naturalmente non dovrete preoccuparvi di questo, perché Suzuki è uno dei pochi marchi a offrire la trazione integrale anche su un crossover così piccolo. Probabilmente non sarà all’altezza di un terreno fangoso con un avvallamento, cosa che ho preferito non provare, ma percorrere una strada sterrata piena di sassi non mi ha dato il minimo problema. Inoltre, per i terreni meno accessibili, c’è una rotella magica che consente di impostare le modalità di guida per aiutare proprio in queste situazioni. Lo si apprezzerà sicuramente in inverno, quando si andrà verso un rifugio di montagna, dove anche le auto di classe superiore a volte faranno fatica.
Conclusione – un’auto ragionevole a un prezzo ragionevole
In conclusione, sono sorpreso dal tipo di auto che la S-Cross è in realtà. Chi non vuole il prezzo più basso del mercato dovrebbe prendere in considerazione quest’auto. Naturalmente, a livello competitivo non offre tutto questo spazio nel bagagliaio. Tuttavia, ha caratteristiche di guida eccellenti e soprattutto è dotata di trazione integrale per un costo aggiuntivo di 50.000 corone. L’auto stessa può essere acquistata per un massimo di 600 mila corone. Se a ciò si aggiungono il nuovo infotainment, i sedili confortevoli e l’agilità dell’auto non solo in città ma anche in fuoristrada, non c’è molto da riflettere.
Michaela Rubešová