Suzuki GSX-S1000GT – veloce come l’inferno

Nella marea di modelli e nuove moto di quest’anno, c’è finalmente un pezzo che si distingue a prima vista. Suzuki non ha paura di seguire la propria strada e il suo approccio alla gamma di modelli che offre è molto diverso rispetto alla concorrenza. Suzuki non cerca di competere con una pletora di gadget elettronici, non ha paura di offrire semplicemente moto costruite su una tecnologia superbamente padroneggiata, senza aggeggi elettronici che non userete mai, e soprattutto non ha paura di offrire modelli specifici che altre aziende mettono in secondo piano. E grazie al cielo!

Suzuki in sintesi

Negli ultimi anni mi sono abituato a un design molto specifico con Suzuki. Le forme sono tagliate in modo netto, le moto hanno un design aggressivo e assomigliano un po’ a un samurai giapponese di Picasso. La carrozzeria della GT segue questa tendenza. Il muso della GT è caratteristico e spigoloso, con un cuneo pronunciato che sporge bruscamente in avanti. Osservandola dal davanti, si notano le luci di posizione a LED a forma di V e una coppia di fari a LED. Se si accende l’anabbagliante di serie, si illumina solo quello destro e la moto strizza un po’ l’occhio, ma dall’altro lato è illuminato piuttosto bene e non si vede comunque. Gli specchietti retrovisori sono montati sulla parte superiore della carenatura, o meglio, i lunghi steli su cui sono montati sono particolarmente caratteristici. È l’unica cosa che non mi convince del design della moto. Si tratta di enormi pezzi di plastica, che forse avrebbero potuto essere gestiti in modo più discreto. Devo dire che ho faticato un po’ con gli specchietti, ma non è colpa della moto. La domanda da 10 sterline è come regolare gli specchietti su una moto in cui si viaggia comodamente seduti in posizione eretta con le braccia distese e, quando se ne ha voglia, ci si sdraia sul serbatoio, si nasconde la testa dietro una solida visiera e si strusciano lentamente le ginocchia contro l’asfalto con le braccia conserte… Onestamente, non è proprio facile e, a meno che non vogliate aggiungere gli specchietti retrovisori alla vostra moto, dovrete trovare un compromesso ragionevole. Ma questo non è un difetto o un problema, è solo una caratteristica.Ma la regolazione degli specchietti non è l’aspetto più complicato che Suzuki ha dovuto risolvere nello sviluppo della GT. Un fattore cruciale nello sviluppo di una moto sport-touring è la regolazione del manubrio, delle pedane, delle maniglie per il passeggero e di altre caratteristiche che consentono di portare una moto fondamentalmente sportiva nella categoria GT. Rispetto alla GSX-S1000F, su cui la GT si basa, il manubrio è più largo di qualche centimetro, un po’ più alto e più vicino al pilota. Si tratta solo di un paio di centimetri, ma sono quelli che fanno la differenza e permettono una posizione di guida quasi eretta. È incredibile quanto pochi centimetri di manubrio possano influire sull’ergonomia complessiva della moto.

È una moto sportiva come dovrebbe essere e…

Poiché la GSX S1000GT deriva da una superbike come la GSX-R1000, al centro del massiccio telaio in alluminio fuso troviamo un collaudato quattro cilindri in linea da un litro che eroga una rispettabilissima potenza di 152 CV a 11.000 giri/min e 106 Nm di coppia. Il motore ha una risposta perfetta all’acceleratore elettronico e una curva di potenza perfettamente omogenea. Essendo una moto sportiva, il motore si esprime molto meglio ai regimi più alti, ma è in grado di tirare bene anche ai bassi. È la combinazione perfetta sia per i lunghi tragitti, sia per quando si vuole dare un colpo di acceleratore e aumentare la potenza. Ma le moto sportive non sono solo motore e potenza. Quasi altrettanto importanti sono i freni e un telaio ben tarato. Per le sospensioni della GT, Suzuki ha optato per le KYB: la forcella anteriore a steli rovesciati da 43 mm e l’ammortizzatore posteriore centrale sono completamente regolabili, ma onestamente non li ho nemmeno toccati. Una moto da turismo si porta in autostrada, sulle bellissime strade principali, ma di tanto in tanto si può trovare sulla propria strada un po’ di quella classica strada di terza classe. Credo che solo gli ingegneri Suzuki siano in grado di regolare le sospensioni per tutte le diverse superfici. Il telaio funziona incomprensibilmente bene in tutte le condizioni. È un po’ più duro, ma allo stesso tempo riesce a smussare molto bene tutte le asperità. Di conseguenza, ho apprezzato molto la guida sportiva e non importa se si hanno o meno le valigie laterali. La moto funziona benissimo.

La cosa più sorprendente è la versatilità che offre. Suzuki è riuscita a combinare una superbike con una moto da turismo. Come una vera GT, potete sedervi in posizione eretta sulla comoda sella e godervi i chilometri. Oppure potete sedervi leggermente indietro, inarcare la schiena e dare una bella tirata all’acceleratore. Alzate il motore, muovete un po’ la moto e otterrete una vera esperienza sportiva e un’enorme dose di divertimento. La GSX-S1000 GT si piega volentieri in curva, la posizione sportiva sposta il baricentro in avanti, si stringono i gomiti e inizia il divertimento. Nelle curve, la GT fa tutti gli onori della parte sportiva del suo DNA. Maneggia benissimo, siede benissimo e il motore e il telaio fanno un lavoro perfetto. Si può anche frenare a fondo e la moto rimane perfettamente in posizione e mantiene la rotta. I monoblocchi radiali Brembo a 4 pistoncini all’anteriore sono accoppiati a dischi flottanti da 310 mm e offrono un ottimo feedback. Laruota posteriore è invece dotata di un Nissin a 1 pistoncino e di un disco da 240 mm .

….. GT con tutti gli optional

Per rendere ancora più confortevole la guida, Suzuki ha inserito una buona dose di tecnologia. Il produttore ha dotato la moto di un display TFT a colori da 6,5 pollici. La visualizzazione di tutti gli indicatori è tradizionale e ricorda il classico analogico. La parte principale del display è occupata dal tachimetro digitale e dall’indicatore del carburante sul lato sinistro, mentre il lato destro è occupato da dati aggiuntivi sullo stato attuale della moto, sul chilometraggio, ecc. Il display è inoltre dotato di un sensore che commuta automaticamente lo sfondo da bianco in piena luce a nero in condizioni di scarsa illuminazione. La retroilluminazione, soprattutto di giorno, è piuttosto intensa e garantisce la piena leggibilità del display anche quando è illuminato dal sole. Trattandosi di una cessione, Suzuki ha aggiunto anche un discreto pacchetto di connettività. È possibile associare il proprio telefono tramite bluetooth e accedere alle funzioni di contatti, telefono, mappe, musica e calendario visualizzate sullo schermo. È possibile rispondere alle chiamate in questo modo, anche se su una moto sportiva è quasi sensato come cercare di chiudere gli occhi prima di una curva. Ma è possibile ascoltare la musica o collegare le mappe al display, il che è molto più utile.Lamoto dispone anche di una porta USB sul cruscotto, che consente di ricaricare il telefono e diutilizzare i pulsanti sul manubrio per selezionare le modalità di guida. La GSX-S1000GT è dotata di acceleratore elettronico e dell’Intelligent Ride System di Suzuki. Questo include tre modalità di guida (Active, Basic e Comfort) che regolano la risposta dell’acceleratore e modificano l’erogazione della potenza. È inoltre possibile scegliere tra 5 livelli di controllo della trazione o utilizzare il cruise control nei lunghi viaggi. L’arsenale elettronico comprende anche l’assistenza alle basse velocità e i sistemi di cambio rapido a due vie. Quest’ultimo funziona in modo molto fluido ed è notevolmente più rapido del cambio a frizione. Basta tenere premuto l’acceleratore e scalare le marce.

Verdetto: un pozzo nero con steroidi

La GSX-S1000GT è una moto estremamente interessante e un’incredibile cassetta da corsa. È una grande moto sportiva con spigoli leggermente levigati e tante piccole modifiche che le hanno permesso di mantenere sia il suo carattere sportivo sia il comfort di crociera sulle lunghe distanze. Il motore della GSX-S1000GT è perfettamente tarato, perfettamente fluido e fornisce un’impennata di potenza lineare. Il comando elettronico dell’acceleratore è molto sicuro, preciso e ha una risposta immediata. Insieme a un ottimo telaio e a un’elettronica ben messa a punto, questa è una moto che vi farà divertire molto. È anche comoda e ben equipaggiata per i lunghi viaggi. Oltre alla tecnologia e alla posizione di guida, ha un serbatoio di dimensioni adeguate (19 litri di carburante) che vi evita di dover cercare una pompa ogni due ore. Come bonus aggiuntivo, Suzuki ha preparato dei portapacchi laterali abbastanza grandi da poter ospitare la maggior parte dei caschi integrali. In poche parole, Suzuki ha realizzato una macchina sportiva, ma non ha dimenticato nulla di ciò che potrebbe servire in viaggio. Per me, questo è uno dei nuovi prodotti più interessanti e una delle sorprese più piacevoli dell’anno.

Jirka Babicky