Per la fine dell’anno, avevamo un’altra moto da recensire. Non era l’intenzione iniziale, ma si sa, la fine dell’anno è sempre difficile. D’altra parte, sono stato ancora più contento quando sono tornato all’articolo per finire le foto e ho riletto quanto mi sono divertito con questa spassosa naked a fine stagione.
Con questa naked, Suzuki si rivolge sia ai piloti esperti sia, sorprendentemente, ai principianti. Perché rivolgersi ai principianti quando la moto ha quasi 100 cavalli (70 kW / 94 CV per l’esattezza) ed è quasi un litro? Ecco una designazione del modello leggermente fuorviante. Anche se stiamo parlando della GSX-S 950, secondo la scheda tecnica il motore è di 999 cc. Torniamo al motociclista alle prime armi. Direttamente dalla fabbrica, Suzuki offre questa moto con una potenza di soli 35 kW, che soddisfa i requisiti per la patente A2. Da un punto di vista puramente tecnico, è un po’ un flop. Suzuki ha utilizzato essenzialmente lo stesso motore della GSX-S1000 e, con alcune modifiche, è riuscita a ridurlo ai suddetti 35 kW. Dal punto di vista ingegneristico è un po’ una schifezza, ma dal punto di vista del pilota è piuttosto interessante. Le moto A2 standard tendono a essere macchine più piccole, con circa 500 cc. D’altra parte, se avete i documenti per la A2 e avete messo su quasi 2 metri o 100 chili, una moto più grande è sicuramente una bella opzione. Su un cinque cilindri standard sarete come una vespa, ma potrete guidare comodamente un litro, imparare un po’ e poi farvi aprire la potenza. In questo modo non dovrete trovare una moto con cui lottare per due anni, ma potrete dire che la vostra moto cresce con i vostri documenti. Inoltre, si inizia a guidare una moto da litro e la moto ne ha l’aspetto. In teoria, quindi, si può acquistare una moto per tutta la vita dall’inizio dell’A2 fino alla pensione.Il rovescio della medaglia di questo approccio e dell’ottenere un litro in A2 è l’obbligo di legge per le moto A2 con potenza ridotta. La legge stabilisce che la moto non può essere modificata a partire da una moto con una potenza più che doppia, e c’è anche una limitazione del rapporto potenza/peso, che non può essere superiore a 0,2 kW/kg. Per raggiungere questo limite, anche se si ha un litro nella moto, che dà 112 kW nella GSX-S1000, qui il limite è di 70 kW.
L’approccio frugale di Suzuki
È un po’ un classico di Suzuki che nei modelli più economici non si trovino le migliori tecnologie del mercato, e questo è il caso della GSX-S 950. Ma bisogna dire che, per fortuna, non è così. Ma va detto: meno male che c’è! Grazie a questo approccio, Suzuki è in grado di produrre grandi moto a un prezzo molto ragionevole. Inoltre, Suzuki è il top della gamma per quanto riguarda la messa a punto del telaio e delle sospensioni. Quindi, nella configurazione di fabbrica, si ottiene la configurazione e il bilanciamento ottimali di tutti i componenti. Sebbene la maggior parte dei piloti, me compreso, possa provare a sistemare tutto da solo, probabilmente la moto si incasinerà e sarà più difficile migliorare. Con Suzuki, non c’è bisogno di questo.Lamessa a punto è perfetta e non è possibile modificarla.Cosa si ottiene quindi con circa 259.900 sterline? Niente male. Le forcelle anteriori sono KYB up-side-down da 43 mm di diametro. La sospensione posteriore con unità centrale vanta una regolazione dello smorzamento e del precarico della molla. L’illuminazione a LED, compreso il faro a gradini, è già un segno distintivo di Suzuki: una sorta di ciliegina sulla torta, o un brutto gradino sul naso. Dipende da come vi piace, per me l’opzione 1, ma ammetto che potrebbe non essere la più bella per tutti. Sebbene abbia scritto che non tutti i componenti sono al top della gamma, la moto è dotata di una discreta dose di elettronica: ABS di serie e obbligatorio, controllo di trazione, avviamento facilitato e un sistema per aumentare i giri durante le partenze e le frenate lente. Una caratteristica interessante è il Suzuki Exhaust Tuning System (SET), che utilizza un servo-motore e un flap controllato dal computer nello scarico che regola i rapporti di pressione nello scarico per sintonizzare il sistema di scarico in base al regime del motore. Ai bassi regimi, il flap si chiude, aumentando la pressione di scarico e quindi la coppia ai bassi regimi. All’aumentare del regime del motore, il flap di scarico del sistema SET si apre gradualmente e la pressione di scarico diminuisce, aumentando così la potenza ai regimi medi e alti. Le mappature del carburante sono da risparmiare, mentre le impostazioni di trazione possono essere modificate solo su tre livelli. I freni sono una piacevole sorpresa. La GSX 950 utilizza pinze freno Tokico (a differenza di quella più grande che utilizza Brembo), e anche queste sono perfettamente adeguate a questa macchina. Anche i freni finali sono monoblocco e radiali. Tutte le informazioni sulla guida vengono poi mostrate sul grande display. Questo è abbastanza chiaro e facile da vedere, anche quando il sole splende su di esso.
Ottima su strada.
La moto è una classica naked di grossa cilindrata e, pur non avendo la potenza più elevata della sua categoria, tira comunque abbastanza bene. Un po’ meglio ai bassi e medi regimi, che è esattamente ciò che serve a una naked. Agli alti regimi, è il rumore dello scarico a crescere più della potenza. Questo è il pedaggio della riduzione di potenza. Ma non è un vero problema. Perché, a differenza della S 1000, siete seduti su un’auto nuda, quindi non raggiungerà comunque le 200 miglia orarie. E si raggiungono le classiche velocità delle naked, vicine ai 140 km/h, molto rapidamente e senza alcun problema.Ciò che sinota, soprattutto in termini di prestazioni, è il peso, a differenza della concorrenza nella stessa categoria. Con i suoi 214 kg, la moto non è certo una passeggiata e si ha la sensazione di essere seduti su una moto di grossa cilindrata. D’altra parte, la GSX vi offrirà comunque una guida decentemente sportiva e, soprattutto, confortevole. Come ho già detto, il telaio è stato progettato direttamente dalla fabbrica e non è possibile modificarlo. È evidente che Suzuki ha giocato con questo aspetto e la configurazione complessiva aiuta molto l’agilità della moto e la maneggevolezza in curva è assolutamente precisa e leggera. Anche con il suo peso, la moto è facile da inclinare e spostare da un lato all’altro. Rispetto a moto più piccole con la stessa potenza, forse non è così giocosa, ma offre comunque comfort e stabilità. Anche i pneumatici ben scelti contribuiscono a questo risultato. Le ruote sono dotate di nuovi pneumatici radiali Dunlop SPORTMAX Roadsport 2 davanti e dietro, con pneumatici da 190 mm al posteriore.
Naturalmente, la moto si apprezza soprattutto nelle curve. È una naked, quindi è una moto divertente. Avrete il sorriso sulle strade tortuose e, grazie all’eccellente assetto, non sarete sorpresi dalle buche, dalle curve non strette e dalle altre insidie che incontrerete. La moto supera le asperità in modo decente, è perfettamente stabile e la robustezza generale vi farà sentire sicuri e ben guidati. Basta sedersi, accenderla e partire. La posizione di seduta è piacevolmente sportiva, ma non si cade sulle mani, quindi la moto può essere utilizzata per i viaggi più lunghi in tutta tranquillità.
Suzuki GSX-S1000GT: un’infernale fogna veloce
Compromesso o non compromesso?
Semplificando le caratteristiche della moto, Suzuki ha eliminato un po’ di tecnologia dalla GSX-S 1000 per riuscire a produrre una moto dal prezzo ragionevole. Allo stesso tempo, per soddisfare i requisiti della A2, ha ridotto di molto la potenza della moto. La moto pesa anche un bel po’, ed è vestita con una muscolosa maglia nuda. La domanda fondamentale è: questi compromessi sono eccessivi?
A conti fatti, invece di cinque modalità di controllo della trazione ne abbiamo tre, e non abbiamo nemmeno le mappe del carburante e il cambio rapido. Francamente, non ne ho sentito la mancanza. Forse il quickshifter sarebbe stato interessante, ma non c’è da piangere. Se si guarda all’essenziale, le modalità motore sono piuttosto inutili su una moto da meno di 100 CV, per non parlare della versione A2. Ci sono comunque la trazione e l’ABS. La ciclistica non è regolabile, ma è ottimizzata in modo eccellente. Di certo non ho sentito il bisogno di smanettare. L’ABS e il controllo di trazione funzionano perfettamente. Nel complesso, la tecnologia non manca. La potenza per litro è forse un po’ inferiore a quella offerta dalla concorrenza, ma si sfiora comunque i 100 cavalli, il che è realistico.Laconnettività è un po’ un problema, ma onestamente volete essere al telefono con vostra madre mentre battete le curve sulla strada provinciale?L‘unica cosa che rimane è il peso. È un po’ evidente, ma d’altra parte dà un senso di stabilità e nel complesso la bici sembra molto solida e robusta. È un piacere da guidare e vi divertirete molto con questa moto. Inoltre, Suzuki offre una buona gamma di accessori, per cui potrete anche metterla a punto.