Questa volta abbiamo avuto modo di provare la più piccola non sportiva della gamma Subaru. In altre parole, la XV è la Subaru più piccola, se si esclude la sportiva BRZ. Incontrare l’esemplare che abbiamo provato oggi è stato sorprendente e anche un po’ triste, dato che la generazione sta per terminare dopo più di 10 anni di esistenza. L’anno prossimo arriverà il suo successore. Abbiamo quindi avuto la possibilità di metterci al volante di un modello molto popolare in Europa per l’ultima volta. Le ingiurie del tempo non l’hanno quasi mai colpita e, anche se sono un rappresentante del sesso più fragile, devo ammettere che quest’auto ha qualcosa da offrire. E non resta molto tempo per acquistarla. Le scorte sono ancora disponibili, ma anche quelle potrebbero esaurirsi presto, il che per molti sarà un vero peccato. Comunque, la nostra prova vi dirà di più.
Hai già 11 anni?
Non mi sognerei mai di pensare che l’auto che sto guardando abbia già 11 anni. Il suo design è davvero senza tempo. Il modello che ho provato ha ricevuto un lifting nel 2019, piuttosto sottile, che ha toccato solo la forma esterna del cofano e dei fari, per il resto tutto è rimasto invariato, come gli appassionati del marchio sono abituati a fare. La mascherina, tra l’altro, è bella, semplice e ordinata. L’auto non finge di essere nulla. È interessante se non altro perché molte case automobilistiche, quando ringiovaniscono i modelli esistenti, cercano di spingere la forma ancora più in là, e non sempre la cosa soddisfa tutti. Con la XV, invece, gli ingegneri hanno pensato al futuro fin dall’inizio e il risultato è stato perfetto.
Nel suo cuore, quest’auto è un vero e proprio crossover. Infatti, con un’altezza da terra di 220 millimetri, può affrontare i terreni più difficili con l’aiuto di una tecnologia intelligente. Alcune case automobilistiche pretendono di poter affrontare in fuoristrada i loro modelli rivali della stessa categoria, ma solo poche ne hanno davvero le capacità. Subaru è tra queste.
Anche se si tratta di una questione soggettiva, devo lodare il design complessivo dell’auto, che personalmente mi piace. Gli spigoli vivi hanno una marcia in più e il fatto che si tratti di una specie di cavallo da tiro che ha bisogno di qualcosa per durare nel tempo è evidenziato dai ricchi rivestimenti protettivi su brancardi, paraurti e parafanghi. Non ci si deve preoccupare di guidare l’auto in acqua o nel fango, per esempio. 
in acqua o nel fango, ad esempio. Valuto positivamente anche la presenza di un dispositivo di traino, di cui l’esemplare in prova è dotato. Tuttavia, le dimensioni del bagagliaio potrebbero non essere sufficienti per alcuni. Ha un volume di soli 340 litri, che non è molto se si decide di portare l’auto in vacanza con un gruppo di quattro persone. D’altra parte, questa cifra corrisponde direttamente al tipo di carrozzeria a due volumi, che contraddistingue la Subaru. Ditemi voi quante utilitarie in stile crossover vi vengono in mente che offrono la trazione integrale. La XV non è adatta a tutti, ma ha il suo pubblico di riferimento. Dopotutto, non tutti hanno bisogno di un bagagliaio capace di ospitare un mese di vacanze in quattro…
Wow, esiste ancora?
Una volta al volante, è una grande sorpresa che funziona anche nell’era ipermoderna di oggi. In effetti, mi ci è voluto un po’ per orientarmi tra la moltitudine di pulsanti. Sono ovunque, soprattutto sul volante ma anche al centro della plancia. È una cosa davvero insolita al giorno d’oggi, ma a me piace molto. Anche se noi della redazione siamo abituati al design delle auto moderne, i pulsanti fisici hanno ancora un senso. Quindi i clienti conservatori saranno felicissimi!
Anche la qualità dei materiali utilizzati è stata una grande sorpresa, che potrebbe essere invidiata dalla concorrenza. Dopo tutto, Subaru presta attenzione a tutti i dettagli, quindi troverete cuciture di altissimo livello sul volante, sul cruscotto e persino sui dettagli intorno al selettore del cambio. Si potrebbe pensare che sia insolito, ma è sicuramente buono. Avere un abitacolo ben realizzato anche nelle classi inferiori è davvero impressionante, ed è un peccato che solo poche case automobilistiche lo abbiano ancora. Perché anche questi dettagli elevano gli interni a un livello superiore e rendono più facile giustificare l’eventuale prezzo di acquisto. Per noi è sicuramente un pollice in su. Il quadro strumenti si basa su sveglie analogiche, integrate da un display LCD a colori da 4,2 pollici che contiene solo i parametri più importanti, senza grafici inutili e una pletora di opzioni di visualizzazione. Si tratta di una scelta di convenienza e semplicità.
All’interno dell’abitacolo, tuttavia, oltre al display dell’infotainment si trova un altro schermo più piccolo: un display multifunzione LCD da 6,3 pollici che consente di visualizzare dati importanti, come l’attuale flusso di elettricità o il consumo di carburante e l’autonomia. Lo schermo centrale principale contiene tutte le opzioni di visualizzazione più importanti, è touchscreen ma può essere controllato anche con pulsanti fisici. Tra l’altro, Subaru offre il mirroring del telefono, basta usare un cavo. E se la nostra vista non ci sta giocando brutti scherzi, in quest’auto si possono ascoltare anche i CD preferiti dei bei tempi andati! Chi può dirlo? La mia unica lamentela riguarda il rivestimento del display, che è in plastica lucida: anche dalla foto, si capisce che è un cattura polvere e impronte digitali.
Dando un’occhiata più in basso sullo schermo si trovano i pulsanti rotanti per il controllo della temperatura dell’abitacolo; anche il climatizzatore può essere avviato con un solo pulsante: qui il mondo è ancora in ordine. Nella barra centrale c’è molto spazio per riporre il telefono e le bevande, oltre al selettore del cambio e ad altri pulsanti. In effetti, all’interno dell’abitacolo si nota un po’ che l’auto non è uscita dalla linea fino a ieri. D’altra parte, tutto ha una funzione e se siete più attenti alla praticità che all’abbagliamento, siete nel posto giusto. Per il resto, i sedili sono solidamente comodi, si è piacevolmente avvolti dalla guida laterale e dal cuscino più lungo. Se regolo il sedile anteriore alla mia altezza, che è di 182 centimetri, dietro c’è ancora molto spazio per l’equipaggio. L’unico punto in cui potrei riscontrare un po’ di disagio è l’altezza del tetto, che potrebbe essere un problema per le persone più alte. Per il resto, c’è ancora molto spazio davanti alle ginocchia.
Ci fideremmo ciecamente di quest’auto!
Uno dei grandi punti di forza della XV è la sicurezza. Ricordate quando l’auto più sicura al mondo era una Volvo? Beh, è ancora così, ma altre case automobilistiche le stanno col fiato sul collo. Subaru, tra le altre, ha un forte impegno per la sicurezza. Infatti, il suo crossover ha ottenuto cinque stelle su cinque nel test Euro NCAP, concludendo con una percentuale di successo del 94%. Dove si affacciano alcune nuove auto. Ad essere sincero, anch’io sono rimasto sorpreso da questo risultato e, quando ho guardato il video del test, sono rimasto stupito dall’aspetto dell’auto dopo l’incidente, visto che non è successo quasi nulla all’abitacolo.
Inoltre, l’auto dispone di una serie di assistenti alla sicurezza basati sulla tecnologia Eyesight di terza generazione, che utilizza una telecamera nel parabrezza per monitorare l’ambiente circostante. In questo modo si evitano potenziali collisioni o urti contro ostacoli fermi. Inoltre, aiuta il cruise control adattivo a mantenere l’auto tra le corsie. Un altro aspetto da menzionare è il sistema e-Active Shift Control, che vi piacerà soprattutto in curva, quando vorrete rendere l’auto un po’ più divertente. Questo perché il sistema funziona sulla base del downshifting automatico, che garantisce una potenza sufficiente in uscita di curva e quindi una maggiore esperienza di guida. Infine, c’è il sistema X-MODE, che si traduce vagamente in guida fuoristrada. Ha due livelli: si può scegliere la modalità per la guida su neve e fango o su ghiaia e neve. Capite perché questo modello è adatto alla guida in fuoristrada? Perché ha tutti gli ingredienti per non deludervi mai, anche quando qualche centimetro d’acqua compare su una strada sterrata. E naturalmente tutto questo è completato dalla trazione integrale. Quest’auto non potrebbe essere più pratica.
L’elettrificazione leggera che aiuta
I dettami dell’Unione Europea sono implacabili, quindi anche le auto altrimenti grandi devono gradualmente aggiungere motori elettrici per soddisfare gli standard. Subaru ha affrontato questa necessità a modo suo, creando qualcosa che in realtà ha ancora poco di parallelo. La XV si avvale della tecnologia mild-hybrid, il cui sistema funziona a una tensione insolitamente elevata di 118 volt. Questo le conferisce diversi vantaggi, come la capacità di funzionare a elettricità per brevi periodi. L’auto si autodetermina quando si collega alla rete elettrica, e non potevamo credere che ciò avvenisse spesso durante i nostri viaggi. Inoltre, non ci si accorge nemmeno che sta succedendo. Il motore elettrico da 12,3 kW è alloggiato nella scatola del cambio, mentre la batteria si trova sopra l’asse posteriore, in linea con il motore in modo da non alterare il baricentro, che è piacevolmente basso su quest’auto. Il cuore del gruppo propulsore è il motore a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri del Boxer. L’intero impianto ha una potenza di 110 kW e 194 Nm di coppia. Il cambio si basa sulla tecnologia CVT e dispone di sette marce virtuali. L’aspetto che giudico ben congegnato è la simulazione del cambio, in cui i giri non si bloccano sui numeri rossi durante l’accelerazione, ma simulano il passaggio graduale. I consumi sono un po’ più elevati, soprattutto se si passa alla modalità di guida Sport. Tuttavia, abbiamo guidato in modalità individuale per il 90% del tempo, anche se l’auto aveva un appetito di circa 7-8 litri per cento chilometri.
Dal punto di vista della dinamica, l’auto non è esattamente sbalorditiva, ma per questi scopi diremmo che ci sono molte altre auto in circolazione, che, per inciso, Subaru offre ancora in Europa e importa in abbondanza. La XV è fatta per i ritmi rilassati e soprattutto per superare gli ostacoli del terreno, perché chi compra quest’auto e non la guida in campagna, perde molto. Attraversare una strada sterrata piena di rami e sassi è un gioco da ragazzi, le asperità e le buche vengono assorbite dagli ammortizzatori e voi a bordo non vi accorgereste nemmeno, bendati, di non essere più su una strada asfaltata. La XV è un ottimo cerotto per la guida su strade ceche dissestate, perché il telaio è davvero ben regolato. Anche quando si accelera, quest’auto è un piacere da guidare. Non abbiamo alcuna lamentela di rilievo.
In conclusione.
La conclusione del nostro test è così dolceamara. In una settimana abbiamo imparato quanto sia piacevole quest’auto. Anche se personalmente non mi aspettavo molto da lei, mi ha sorpreso molto positivamente. È, come si suol dire, l’ultima delle grandi armi che ci mancherà. Allo stesso tempo, è molto difficile trovarle dei difetti, forse qualcuno potrebbe essere infastidito dal bagagliaio più piccolo, d’altra parte, per tutta l’aria che si respira nel grande bagagliaio della wagon, Subaru ha anche una soluzione – i modelli Forester o Outback, per esempio. Inoltre, la XV può ancora disporre di barre sul tetto che possono ospitare facilmente un giardino o una bara. E quando incontrate un altro guidatore Subaru, ricambiate il saluto: mi piace molto la comunità che ruota intorno al marchio. Ti fa sentire parte della famiglia.
Michaela Rubes