Per quanto riguarda la sempre più spinta, ma va notato che migliorando la “modernità” sotto forma di vari nuovi metodi di guida (soprattutto nel contesto dell’elettrificazione), un automobilista di mentalità più tradizionale potrebbe avere l’impressione che se vuole acquistare un’auto solida, nuova, alla cui tecnologia non dovrà abituarsi più di tanto, non ha quasi nulla da scegliere. Naturalmente non è ancora una tragedia, ma posso capire il cliente che si trova in difficoltà. Dove cercare un’auto del genere? Che ne dite di una Subaru? Non sono le auto blu piagnucolose con le ruote dorate? Dal mio punto di vista, purtroppo no, ma in ogni caso l’attuale portafoglio di modelli di questo tradizionale costruttore giapponese presenta un’interessante gamma di auto solide e durevoli per gli automobilisti dalla mentalità più tradizionale. Una di queste auto ha persino ottenuto un buon risultato nel sondaggio sull’Auto dell’Anno Ceca 2021/2022 di quest’anno. Una sorpresa ancora più grande è stata la Subaru Outback, seconda classificata, che è in diretto contrasto con la vincitrice di questo stesso sondaggio, in quanto il suo propulsore non offre alcun grado di elettrificazione. E, come a volte accade, mi piace molto di più la Outback in seconda posizione. È con grande entusiasmo che la sto portando dritta al test Classic. Che cos’è un’auto tradizionale con una tecnologia impressionante nel 21° secolo? È davvero così buona? Ne parleremo tra qualche riga… Andiamo al sodo.
Esterni: non scambierete l’Outback per niente al mondo
Subaru ha lanciato per la prima volta l’Outback nel 1994, e all’epoca si trattava di una mossa piuttosto audace. La prima generazione si chiamava Subaru Legacy Outback perché era un modello leggermente modificato, anche se già collaudato, del marchio. Le modifiche riguardavano principalmente l’aumento dell’altezza da terra a 190 mm, un rivestimento distintivo della carrozzeria e una combinazione di colori bicolore. L’Outback era essenzialmente un’utilitaria rialzata. Cioè, una pratica auto familiare a cui la struttura più robusta e l’altezza da terra aggiungevano ulteriori caratteristiche utili. Ora, finalmente, passiamo al modello attuale. Questo si attiene ancora alla filosofia originale di un’auto dai molteplici utilizzi e con una pratica carrozzeria. Naturalmente, non è rimasta indietro nel tempo e il modello attuale è un’auto contemporanea e moderna da ogni punto di vista. Tuttavia, ha mantenuto la carrozzeria bicolore e l’immancabile rivestimento inferiore della carrozzeria su tutti i lati. Nel complesso, ritengo che il look dell’attuale generazione di Subaru Outback sia evolutivo, ma fedele al modello originale. Se vi piace di più o di meno, lo lascio decidere a voi e mi metto lentamente al volante.
Interni: solidi, spaziosi, come la stessa Subaru
Subito dopo essere entrato nell’Outback, sono rimasto piacevolmente sorpreso dai materiali utilizzati. A perdita d’occhio, i rivestimenti bicolore soddisfano l’occhio e gli altri sensi. C’è anche molto spazio nei “sedili” anteriori. Non c’è assolutamente alcun problema di spazio nell’Outback. C’è molto spazio nei sedili anteriori e posteriori. Dopotutto, l’Outback è un’auto piuttosto grande. Ciò che piacerà anche ai nostri “abitanti delle case” sarà il bagagliaio, che offre almeno 560 litri e, con i sedili posteriori abbattuti, è quasi un piccolo furgone. Ma questo è stato il caso di quest’auto praticamente in ogni generazione. Quella attuale, in particolare, vanta un nuovo sistema di infotainment, posizionato al centro della plancia in modalità verticale. Abbiamo visto questo tipo di layout in altre auto da un po’ di tempo e, fino all’introduzione della nuova Outback, Subaru ha mantenuto il tipo di combinazione di pannelli di controllo con più touchscreen che ora appartiene al passato. Tutto è disposto in un’unica unità chiara e intuitiva. Personalmente, gradirei ancora un trattamento esteticamente più gradevole dei pulsanti di funzione e non sono nemmeno un fan delle superfici nere lucide, ma ovviamente questi attributi non influiscono sulla funzionalità. Come funziona? Onestamente, molto bene. Le singole icone di sistema sono sufficientemente grandi. La visualizzazione e la risposta sono esemplari e per un sistema così complesso, quasi “primo”, è un lavoro ben fatto, che fa sentire l’abitacolo della Subaru Outback simultaneo. Questo è forse un po’ in contrasto con il quadro strumenti, che si attiene alla “tradizione” e rimane analogico. È sempre un po’ una sorpresa per me tra le nuove auto, dato che abbiamo visto una tale mania in tutto il mercato: avere un display ovunque sia possibile, anche nelle auto di fascia bassa. Ma la sorpresa tende a essere positiva. Non c’è molto da criticare nella combinazione ben eseguita di allarmi analogici con un computer di bordo convenzionale al centro. La leggibilità degli indicatori è sempre eccellente. Ci si “abitua” rapidamente ai singoli indicatori e ci si può orientare con un solo sguardo. Si tratta della combinazione di classico e moderno che i tempi odierni richiedono. Subaru è riuscita in questa scelta e credo che i suoi clienti saranno soddisfatti di questa soluzione. L’auto testata è anche molto ricca di dotazioni, con praticamente tutto ciò che possiamo trovare nelle auto di oggi: cruise control adattivo, mantenimento della corsia, climatizzatore multizona, sedili riscaldati e così via. Ma una caratteristica interessante è il nuovo sistema EyeSight, che nell’attuale generazione ha ottenuto “occhi” e messa a punto ancora migliori. Il risultato è un angolo di visuale più ampio, più preciso e più facile da usare. Ho anche avuto l’opportunità di testarlo un paio di volte contro un ostacolo in condizioni controllate e a velocità cittadina. Che ci crediate o no, ha sempre valutato l’ostacolo e si è fermato prima di una possibile collisione. In modo altrettanto affidabile, l’Outback controlla la sua parte posteriore e arresta l’auto in caso di collisione imminente. È una cosa che Subaru è riuscita a fare davvero e che, nel traffico sempre più denso di oggi, può risparmiarvi il fastidio della giungla urbana.
Tecnica: benzina atmosferica da 2,5 l, 124 kW e 252 Nm – sarà sufficiente?
… Ed è ancora una quattro ruote? Certo che è ancora una quattro ruote. È così che dovrebbe essere in una Subaru, con poche eccezioni. Non ho avuto modo di sottoporre l’attuale trazione integrale a un test rigoroso, ma posso almeno dire che la trazione è inesauribile e la guida è assolutamente stabile. Le quattro ruote Subaru ci sanno fare. Quello che mi interessava di più erano solo il motore e la trasmissione Lineartronic di nuova generazione, che si dice sia migliore che mai. Come funziona l’intero sistema? Fluido, raffinato e, per l’obiettivo dell’auto, offre una dinamica all’altezza. Il Lineartronic è un sistema CVT migliorato, che nell’attuale generazione non “lancia” spesso i giri nelle zone più alte. È in grado di sfruttare il volume del motore per guidare in modo fluido ed efficiente. Personalmente, non sono un fan delle trasmissioni CVT, ma va detto che quella dell’attuale Outback svolge egregiamente il suo lavoro e vi piacerà in modalità di guida normale. È assolutamente fluido, non conosce la minima oscillazione e contribuisce a rendere la guida molto rilassata. Ma un buon motore e un buon cambio da soli non bastano. Anche il telaio ha qualcosa da dire e il suo lavoro contribuisce molto all’impressione generale. L’Outback è un’auto sollevata. Fortunatamente, questa altezza non è condizionata da durezza o altro. Subaru sa a chi si rivolge con l’Outback e ha adattato tutto di conseguenza. Grazie alla maggiore altezza da terra, la corsa delle sospensioni è più lunga della media. Il telaio è stabile, tiene bene la direzione ed è impostato per una guida confortevole e fluida, e lo fa. Per riassumere i singoli componenti. Abbiamo un motore Boxer da 2,5 litri, 
un benzina Boxer da 2,5 litri, atmosferico e pastoso, un cambio assolutamente fluido e un telaio con una regolazione del comfort superiore in una grande familiare. Vi sembra l’auto familiare ideale per i viaggi più lunghi, con tanto spazio e, soprattutto, in tutta comodità? Sì, è proprio così ed è proprio così che funziona. Naturalmente, anche questa combinazione ha i suoi limiti. Il primo potrebbe essere la potenza, che con 124 kW è sufficiente, ma non è in grado di fare grandi numeri. Ma come è stato chiarito, la Outback non è costruita per questo. Anche così, per contestualizzare, un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di 10,2 secondi non è esattamente ipnotico e, ad esempio, se si ha bisogno di accelerare in modo più dinamico, ad esempio durante un sorpasso importante, ci si scontra con il carattere del cambio CVT, che deve alzare di molto il motore atmosferico per ottenere l’accelerazione desiderata. Ciononostante, la Outback vale sicuramente la pena di provarla, è probabilmente una delle ultime del suo genere e per una guida confortevole, silenziosa e soprattutto molto sicura, indipendentemente dal terreno scelto, probabilmente non troverete una scelta migliore.
TEST: Subaru XV e-BOXER – un’avventuriera dentro e fuori città
Conclusione: è tutto da decidere per il secondo posto nel sondaggio sull’auto dell’anno?
Credo che il mio punto di vista sia già evidente dal testo. È un chiaro sì. Anche se non sono personalmente il pubblico di riferimento, non posso fare a meno di vedere quest’auto molto ben costruita, pensata per essere al fianco di voi e dei vostri familiari ogni giorno e in ogni situazione. La guida è rilassante e non mette fretta. Se non la spingete in situazioni per le quali non è stata inventata, potrete godere di un discreto comfort, della sensazione di una macchina solida e della sicurezza a ogni chilometro di distanza. In questo caso, vi ricompenserà con un risparmio di carburante relativamente ragionevole (circa 8 l/100 km) anche a benzina con cambio automatico e 4×4. Un piede più pesante sull’acceleratore può far aumentare i consumi di circa 1,5-2 litri, ma probabilmente non è necessario alzarli ulteriormente. Grazie alla sua concezione “outdoor”, anche il maltempo non vi fermerà, e potrete mettere sul tetto una tenda per i bambini, ad esempio, dato che offre una capacità di carico fino a 170 kg in una determinata configurazione. Quindi sì, anche se personalmente non ho nessuna di queste esigenze, l’Outback mi ha chiarito qual è il suo punto di forza e sono contento di vedere un’auto così diversa (leggi tradizionale) e così brava in quello che fa classificata così in alto.
Peter Yakushev