Cerchiamo un po’ nella nostra memoria e ricordiamo le auto inglesi, i modellini e le moto che io e i miei amici guidavamo su un bel tappeto che aveva strade e parcheggi. Ricordo bene l’invidia silenziosa e gli sguardi seri quando uno di noi aveva un’auto da corsa o comunque migliore degli altri. Una di queste era una piccola auto blu con una linea gialla sulla fiancata, stelle e una scritta Subaru. Oggi proveremo una Subaru con la stessa denominazione del modello. Impreza, quando si sente questa parola, si pensa alla classica auto da corsa blu che fa a pezzi l’erba intorno all’asfalto. Ma questa è un’altra cosa e non è certo per i corridori. È piuttosto un brodo di coltura sotto forma di tecnologia moderna. Tuttavia, porta ancora il nome Impreza e quindi deve mantenere almeno le caratteristiche più familiari del produttore. Subaru sarà all’altezza del suo nome o ha appena realizzato una “normale” utilitaria in Giappone?
Fun 2 Drive Impreza – ciò che è scritto è dato
Il facelift della nuova Subaru Impreza non ha presentato troppi cambiamenti di rilievo, ma l’esterno della vettura è stato reso più morbido e raffinato. Anche se si tratta di una due volumi, il frontale dell’auto mantiene il suo aspetto sportivo e aggressivo. La griglia nera e gli elementi cromati si integrano perfettamente con la vernice grigia metallizzata che abbiamo provato. Mi piace molto la simmetria del paraurti anteriore a lecca-lecca con i fari a LED, che catturano la precisione del design giapponese. La versione che abbiamo provato era completata dalle decalcomanie Fun 2 drive Impreza sulla fiancata dell’auto, che insieme alle modanature laterali formavano un bell’insieme sportivo. Ho trovato la stessa scritta, ma in un formato diverso, anche sul paraurti posteriore, dove però non era altrettanto azzeccata. Sia che guardassi l’auto dal davanti o dal lato, c’era molto da guardare, ma i signori non davano molto alla parte posteriore. I fanali posteriori mi sono sembrati per lo meno semplici. Mi sarei aspettato qualcosa di più dal facelift del 2020 che dei semplici fanali posteriori angolari. Holt nulla può essere perfetto e tutto ha le sue imperfezioni, che l’Impreza fortunatamente dimostra in uno solo dei suoi tanti angoli, e in effetti si potrebbe anche sostenere che come donna sono una persona che ama i dettagli.
Sicurezza con un tocco sportivo
Il
Anche il lifting degli interni non ha presentato troppi cambiamenti, ma questo è solo un bene. A mio parere, gli interni dell’Impreza sono stati scelti per dare un senso di sicurezza e qualità da un lato, ma anche un po’ di eccitazione e di sportività dall’altro. Letteralmente, la sensazione di sicurezza è data dalla funzione Eye Sight, che tiene d’occhio anche me per non sbattere troppo le palpebre. Si tratta infatti di un’ampia gamma di sistemi di assistenza, tra cui l’avviso di superamento della corsia, il monitoraggio dell’angolo cieco, la lettura dei segnali stradali e il cruise control adattivo. D’altra parte, la sensazione di sportività della guida è stata evocata da dettagli come i pedali sportivi, la forma del volante e i paddle sotto il volante. La combinazione di sedili in pelle chiara e cruscotto in pelle scura è un design ben scelto. Apprezzo anche il classico climatizzatore a pulsante, che non distrae inutilmente l’attenzione del guidatore durante la guida. Forse gli sviluppatori hanno esagerato un po’ con i classici quando si tratta di attivare il riscaldamento dei sedili anteriori, che si controlla tramite un pulsante che vedo forse solo sull’Octavia 2. Nel complesso, l’infotainment funziona al primo colpo, senza inutili ritardi e trovo tutto chiaro e facile da seguire. Altrettanto positiva è la connettività Apple CarPlay, che funziona senza rallentamenti e senza dare fastidio. In definitiva, dal punto di vista dello spazio, l’auto si dimostra all’altezza di un’utilitaria, perché anche se il rivestimento del bagagliaio può sembrare economico, serve al suo scopo e riesco a infilarci l’essenziale.
Una mild-hybrid in una Impreza?
Se è vero che l’Impreza non è più il classico sportivo che è stato per molto tempo, dato che la WRX STI, il modello di punta della gamma, è sparita dalle offerte europee anni fa, anche l’e-Boxer a propulsione mild-hybrid ha qualche punto a favore. Oltre alla trazione integrale S-AWD, tipicamente ottima, anche la disposizione simmetrica del motore elettrico e della batteria funziona in simbiosi. A tutto ciò si aggiunge il gruppo propulsore e-BOXER di nuova concezione, che combina un quattro cilindri piatto da due litri con la maggior parte dei componenti nuovi di zecca e un motore elettrico con una trasmissione CVT Lineartronic. Ancora una volta, la trasmissione CVT non è la mia tazza di caffè e non lo sarà mai. Lo capisco subito con la prima accelerazione, quando il suono dell’”aspirapolvere” senza la radio alzata avrebbe fatto a pezzi i miei nervi e la mia pazienza. Tuttavia, una volta imparato a lavorare con il suddetto cambio, va subito meglio e il suono innaturale del motore non è più così assordante. Anche se si tratta di un propulsore ibrido, l’Impreza offre comunque una modalità di guida sportiva e una intelligente, in grado di soddisfare la maggior parte delle esigenze del guidatore. Nel caso della modalità sportiva, evoca un’atmosfera più veloce e divertente, mentre nel caso dell’opzione intelligente, fa un uso eccellente del sistema mild-hybrid. Ciò che mi è piaciuto, tuttavia, è stato il fatto di poter guidare, ad esempio, in un ingorgo stradale o di spostarmi da un luogo all’altro a pochi metri di distanza con l’energia completamente elettrica. Secondo le dichiarazioni ufficiali, dovrebbe essere possibile percorrere fino a 1,6 chilometri esclusivamente con l’energia elettrica, e oserei dire che la dichiarazione è basata sulla verità. Questo risultato garantisce un risparmio di qualche litro di benzina nel tempo e, rispetto al motore precedente, il risparmio complessivo dell’e-Boxer dovrebbe essere dell’ordine delle decine di punti percentuali, il che è buono come il sale con i prezzi odierni del carburante. Comunque, a parte i convenevoli, l’Impreza è una perfetta compagna di strada, grazie soprattutto al telaio, che non è complicato, ma raccoglie tutte le asperità e offre una guida ragionevolmente confortevole che allo stesso tempo non sembra una barca. Nel complesso, mi piace la versatilità dell’Impreza. Alla fine, però, c’è solo un piccolo difetto che merita un po’ di critiche. Sebbene gli abbaglianti automatici brillino perfettamente, non ho fatto molta amicizia con la loro assistenza. In breve, mi è capitato spesso che gli abbaglianti si accendessero quando non erano necessari e viceversa.
Subaru XV e-BOXER: un’avventuriera dentro e fuori città
Da piccola auto sportiva a motociclista adulto
Anche se preferirei di gran lunga guidare la WRX STI, storicamente nata dalla Impreza, e strappare l’asfalto, anche la nuova e-Boxer ha qualcosa da offrire. Con la sua sicurezza, il comfort di bordo e la sua sportività per gli standard del segmento, dimostra al mondo che non bastano le plastiche affilate e le ali sul paraurti posteriore. La rivisitazione in chiave moderna di un’auto orientata al guidatore e altrimenti posizionata nel mainstream si adatta perfettamente ai tempi odierni e, anche con una trasmissione mild-hybrid e CVT, è veloce e divertente da guidare. L’aspetto più interessante è il prezzo che, mentre l’Impreza già ben equipaggiata parte da 620 mila dollari, nella nostra versione sale a 900 mila. Per questo prezzo, quindi, si ottiene tutto ciò che una persona esigente ha bisogno della Impreza, dallo sblocco e l’avviamento senza chiave al tetto apribile. Venendo alla sintesi del concetto complessivo dell’auto, ritengo che il rapporto qualità-prezzo sia molto buono, grazie alla tecnologia raffinata e moderna, e a parte alcune piccole cose, come un’insonorizzazione leggermente peggiore dall’ambiente esterno causata dalla trasmissione CVT e pulsanti a volte obsoleti nell’abitacolo, è un’ottima compagna per le vacanze, la città e la villetta.