Da 26 anni, la Forester è parte integrante del portafoglio Subaru. L’ultima, la quinta generazione, ha subito un aggiornamento relativamente recente, ed è uno dei motivi per cui abbiamo sottoposto quest’ultima versione a un classico test editoriale. Per me personalmente, era la prima volta che mi mettevo al volante di una Subaru da molto tempo. Dopotutto, è un po’ un’astrazione rispetto all’attuale offerta europea del marchio giapponese. Ma il punto chiave è che, grazie soprattutto ai moderni propulsori mild-hybrid, Subaru non è caduta in disgrazia negli ultimi anni e, al contrario, ha decisamente qualcosa da offrire. La Forester, quindi, si colloca al di sotto della SDA nel segmento dei C-SUV più numerosi, proprio come la Kodiaq, la Karoq e la Tucson. Personalmente, la considero più vicina, per dimensioni, alla Land Rover Discovery Sport. Ciononostante, oserei dire che la Forester è un’auto relativamente unica tra le sue concorrenti più dirette. Cosa la rende tale? Come si guida la versione aggiornata del popolare SUV dello specialista giapponese della trazione integrale? E di che cosa si (dis)compiace? Questo e molto altro sarà svelato nelle righe che seguono.
Vista dall’esterno: un’auto insolita per la vita di tutti i giorni
La silhouette della Forester è più simile a quella di una wagon con una maggiore altezza da terra che a quella di un tipico SUV. Non è una sorpresa, però, visto che condivide la stessa carrozzeria con la versione pre-facelift e, se guardiamo indietro nella storia, è più o meno sempre stato così. L’ultima variante della Forester è stata presentata lo scorso anno con un esterno più audace ispirato alla filosofia di design “DYNAMIC X SOLID”. Questo look è caratterizzato da un frontale ridisegnato in modo innovativo che comprende una griglia, fari e coperture dei fendinebbia di nuova concezione. Il frontale è dominato da una robusta griglia nera “Black Edition” che si fa rispettare nello specchietto retrovisore. Si tratta di una serie di accessori esterni neri che ampliano l’allestimento Executive, il più alto della gamma. L’edizione limitata si distingue per i cerchi neri lucidi da 18″ con pneumatici 225/55, i paraurti anteriori e posteriori neri e la già citata griglia del radiatore specifica. Il pacchetto comprende anche le barre sul tetto nere, le coperture degli specchietti retrovisori esterni, le finiture dei finestrini, lo spoiler sul tetto e l’antenna. Sono presenti anche i badge scuri Subaru, Forester e Symmetrical AWD. Il posteriore più sportivo, invece, evoca più una wagon.
In termini di sicurezza, sono presenti 2 telecamere EYE SIGHT nella parte superiore del parabrezza e i grandi fari Bi-LED con tecnologia side-swivelling promettono una guida confortevole anche di notte. Nel complesso, la Forester si presenta come un’auto elegante e un uomo dei boschi in una sola persona, e personalmente non mi dispiace affatto.
Mi metto al volante: ogni cosa è al suo posto.
Dopo aver regolato gli specchietti, i sedili e il volante, ho subito l’impressione che, anche se è la prima volta che salgo in macchina, mi calzi a pennello. All’interno c’è molto spazio anche sui sedili posteriori, il che è forse un peccato viste le dimensioni del bagagliaio. Devo elogiare la fattura dei montanti A, che non ostacolano la visuale in alcun modo, e gli ampi specchietti retrovisori, che permettono di vedere perfettamente ciò che accade intorno all’auto. I comandi dei finestrini e la regolazione dei suddetti specchietti si trovano ancora una volta in modo intuitivo sulla mia mano. Anche gli altri comandi sono in gran parte conservati nella loro forma classica e non sono sepolti da qualche parte nel menu dell’infotainment con touchscreen. Mi congratulo con Subaru per questo approccio un po’ all’antica.
Vale la pena menzionare anche il concetto dei tre display. Il primo è il computer di bordo al centro del quadro strumenti, tra il tachimetro analogico e il contagiri. Poi a bordo ne troviamo uno più piccolo in una cappella sopra la pila centrale per visualizzare l’utilizzo attuale del gruppo propulsore mild-hybrid (compresa la carica della batteria) o l’inquadratura della telecamera rivolta verso la ruota anteriore destra. È un peccato che Subaru non abbia utilizzato l’ormai consueta funzione “Bird View”: una vista a volo d’uccello dell’auto mentre si accosta a un parcheggio, creata dalle telecamere nei paraurti e negli specchietti retrovisori. Infine, sopra la barra centrale c’è un display di base per i media, la navigazione e tutto il resto. La navigazione si basa sul sistema TomTom. Naturalmente, offre visualizzazioni 3D e 2D. Inoltre, offre diversi percorsi alternativi. Naturalmente, per la navigazione è possibile utilizzare anche la connettività mirroring dello smartphone (CarPlay o Android auto).
La corona del volante si adatta perfettamente alla mano e, se finora ho lodato il mantenimento dei classici pulsanti di controllo, qui forse ho esagerato un po’. Ci sono davvero troppi pulsanti sul volante per i miei gusti. Ma è tutta una questione di abitudine. Una caratteristica interessante, almeno per me, è il pulsante “S/I” montato sul volante, poco invasivo, che serve per passare da una modalità di guida all’altra. Premendolo e passando alla modalità “S” (Sport), la Forester prende davvero vita. Oserei quasi dire che l’utente utilizzerà l’interruttore più spesso di quanto possa sembrare. Ma dopo un po’ di tempo, sono sicuro che mi abituerò e raggiungerò l’accelerazione senza dover cercare a lungo tra i vari pulsanti. Come di consueto, i comandi dell’assistenza alla sicurezza si trovano in basso a sinistra della portiera. È vero che è eccessivo, ma molto meno di altri marchi che possono immergersi in un menu touchscreen.
All’interno l’auto è molto spaziosa. Offre molto spazio per riporre i bagagli e anche nei sedili posteriori c’è molto spazio, forse a scapito del bagagliaio che, a mio gusto, è più piccolo di quanto meriti un’auto del genere. Il tetto panoramico è un tocco di classe. Tuttavia, ho due osservazioni da fare. Non si può semplicemente sollevare. O è aperto o è chiuso. Non c’è un’aletta parasole, ma per un’auto di questo livello di prezzo i comandi manuali sono un po’ sorprendenti. D’altra parte, è una caratteristica in meno che può andare storta.
Caratteristiche di guida – il silenzio nel ruolo principale
Finalmente è arrivato il momento di accendere l’auto e mettersi in strada. Quello che vorrei sottolineare subito è la silenziosità a bordo. Il motore e l’auto nel suo complesso sono molto ben insonorizzati. L’e-BOXER da due litri ha una guida raffinata, senza vibrazioni trasmesse al veicolo. E quando ci si stanca del silenzio, si può godere dell’esperienza musicale dell’impianto stereo Harman-Kardon, che suona davvero bene. Sebbene ci si aspetti questo da un impianto audio di questo marchio, le sue prestazioni nella Forester sono davvero piacevoli. D’altra parte, il cambio non mi entusiasma più. Come di consueto per Subaru, l’attuale propulsore include una trasmissione denominata CVT Lineartronic. Sebbene si tratti di un variatore, in un certo senso la logica cerca di simulare un cambio di marcia convenzionale. Il risultato è che a volte cambia a piacimento, sottosterza inutilmente in crociera e fa sentire inutilmente il motore agli alti regimi.
Rimaniamo sul motore per un po’. La Subaru ha una gamma limitata di motori e il motivo è molto semplice: BOXER. La carrozzeria è stata modificata esclusivamente per questo motore piatto e quindi non può essere 
o addirittura un altro produttore di motori come fanno altre case automobilistiche. L’attesa per i popolari motori diesel è stata molto lunga, ma nel caso di Subaru hanno avuto una vita quasi da yuppie e non sono stati tra i più riusciti. Quindi anche la Forester ha un powertrain mild-hybrid, ovvero ha una batteria di capacità relativamente piccola, ma comunque in grado di alimentare l’intera vettura a basse velocità. Per il resto, aiuta nell’accelerazione e nella ripresa. Relativamente forte per gli standard mild-hybrid, l’e-BOXER deve la sua assistenza al motore elettrico e alla batteria principalmente alla tensione insolitamente alta di 118 V. Ho consegnato l’auto con la batteria quasi scarica, ma la guida difensiva durante i miei giri a Praga l’ha presto ricaricata in modo che potesse di nuovo assistere attivamente la calma a bordo e la piacevole espressione della trasmissione. Da segnalare anche il consumo, che è stato di poco superiore a 6,5 litri/100 km durante la settimana di guida, in modalità prevalentemente urbana e interurbana. Nell’ambito del test, ho anche trainato un rimorchio per un po’ e anche questo carico non ha influito significativamente sui consumi.
Vorrei anche commentare brevemente il concetto “Subaru” di guida semi-autonoma, ovvero la guida con il cruise control adattivo e l’assistenza al mantenimento della corsia inseriti. Un problema comune del sistema di mantenimento della corsia è che guida l’auto da una linea di demarcazione all’altra e non riesce a mantenerla completamente stabile al centro della corsia. In questo caso, il software è intelligente e l’assistente fa esattamente ciò che ci si aspetta. Se il sistema ritiene che stiate zigzagando troppo o che non vi stiate impegnando a fondo con lo sterzo, vi invita a fare una piccola pausa con un messaggio “Prendi un caffè”. Per attivare questo messaggio, è sufficiente avvicinarsi alla linea centrale o al bordo della strada per alcune volte in rapida successione.
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La Forester matura come il vino
L’impressione generale è positiva. L’auto mi è caduta tra le mani al primo colpo. Non ho dovuto abituarmi a nulla di insolito. Tutto era al suo posto e tutto funzionava come doveva. Non è certo un’auto da corsa, ma è un’auto che ha abbastanza eleganza per andare a un’importante riunione di lavoro, così come è un’auto per un uso leggero in fuoristrada, e proprio il tipo di auto che non si ha paura di guidare su una strada non asfaltata per andare al cottage. La domanda è: quante persone hanno bisogno di un’auto del genere al giorno d’oggi? Ma di certo ce ne sono, e hanno una chiara vocazione per la Subaru. Se la scelgono, non sbaglieranno di certo…
Vít Bukač