Erano letteralmente un paio d’anni che aspettavo quest’auto. Sorprendentemente, la prima generazione non è arrivata alla prova classica e quando i miei colleghi hanno avuto la possibilità di guidarla almeno un po’, sono stato inspiegabilmente escluso. E da allora me ne sono pentito a ogni successiva prova positiva che ho letto. Mi sono detto che sarebbe sicuramente tornata nella nostra redazione e che l’occasione sarebbe arrivata. Alla fine è arrivata, ma solo con il modello di seconda generazione, che a detta di tutti è molto migliorato, e quindi alla fine non c’è davvero nulla da rimpiangere. Ho appena ricevuto le chiavi della nuova BRZ, quindi proverò subito la generazione aggiornata, finalmente migliorata! Allo stesso tempo, le date si sono incrociate e nella stessa settimana anche la Toyota GR86, la “sorella minore” della Subaru che abbiamo provato, era disponibile presso l’amichevole Autohledo. Abbiamo quindi avuto la grande opportunità di provare le auto una dopo l’altra. Quindi, facciamolo insieme. Prometto che sarà un vero e proprio viaggio…
Esterno: elegante ma abbastanza sicuro
Tra una generazione e l’altra, il design dell’auto è cambiato in modo significativo. Non si tratta di un lifting, ma di un cambiamento completo dell’aspetto, anche se è chiaro che la silhouette di base è rimasta quasi la stessa grazie al concetto di piccola auto sportiva. Inoltre, cosa inventare con una piccola coupé. Il frontale è stato arrotondato rispetto alla versione precedente. I fari hanno un nuovo design a forma di goccia e una sottile e netta linea a LED per le luci diurne. Il paraurti presenta una grande presa d’aria centrale per un ampio accesso all’aria e altre prese d’aria sui lati. Queste portano l’aria ai freni anteriori. Tutto in quest’auto è principalmente funzionale. Il profilo laterale è quello tipico di una coupé con proporzioni equilibrate. Grazie all’aspetto arrotondato, ora abbiamo un profilo laterale molto più muscoloso. I parafanghi anteriori e posteriori sono visivamente molto più pronunciati e più opachi che mai. Devo dire che il blu Subaru è davvero azzeccato, ma forse mi aspettavo un po’ di più dai cerchi dorati. I cerchi da 18 con le razze sottili sono abbastanza belli, naturalmente, ma sembrano un po’ insipidi nella tonalità scura e un tipico oro aiuterebbe sicuramente. La Subaru deve essere blu e oro, almeno ai miei occhi. Il posteriore dà un’impressione di semplicità, ma fa comunque riferimento al suo predecessore, sia per i fanali posteriori modificati che per i doppi terminali di scarico tipici della BRZ. Nel complesso, la nuova BRZ mi sembra davvero bella. L’ammodernamento è stato eccellente e la reazione della gente per strada lo conferma: tutti si affollano per vederla.
Interni: funzionali, ordinati e ben costruiti
Questi sono i primi tre attributi a cui penso quando esamino le foto di questo test. Chiariamo innanzitutto che questa non è, né vuole essere, un’auto di lusso. È un’auto sportiva di razza che richiede concentrazione e voglia di guidare. In questo contesto, l’abitacolo è assolutamente perfetto. I materiali utilizzati sono duri e anche la combinazione di colori nero su nero non è esattamente fantasiosa, ma le critiche finiscono qui. L’aspetto cruciale è che ogni cosa ha il suo posto, a portata di mano. Solido e ben aderente alla mano. I sedili anatomici sono comodi e si adattano alla mia corporatura massiccia. Personalmente, ho un problema con lo spazio per la testa e per le gambe. È un’auto più piccola, ma a meno che non siate alti quasi 2 metri e pesiate più di 120 kg, non avrete questo problema. Per le persone più alte, trovo che cambiare il sedile sia una necessità assoluta. Il quadro strumenti e il sistema multimediale sono ovviamente digitali. Potrebbero avere una risoluzione e una grafica migliori, ma d’altra parte sono chiari e funzionali. Apple CarPlay funziona, ho il climatizzatore bi-zona e i sedili riscaldati, quindi non mi manca molto. Naturalmente, il cruise control è un must e realisticamente non serve molto altro. E non è affatto così. Quello che serve è il desiderio di imparare, di migliorare e, soprattutto, di trovare la guida appagante e divertente. È questo il senso della BRZ…
Motore e tecnologia.
Sembra un sogno, ma è così. Inoltre, il differenziale posteriore autobloccante viene fornito direttamente dalla fabbrica. Questo suggerisce molto. Come ho detto all’inizio, la prima BRZ mi è sfuggita, ho letto molto su di essa e praticamente l’unica critica che ho avuto è stata rivolta al motore. In particolare, la mancanza di coppia e la debolezza della risposta ai medi regimi. Secondo Subaru e Toyota, questo problema è stato risolto dal nuovo motore e i numeri confermano già le loro affermazioni. La potenza massima di 172 kW (233 CV) è disponibile a 7000 giri/min e la coppia di 250 Nm a 3700 giri/min. La coppia è aumentata del 15%, ma ciò che è fondamentale è la prestazione del motore, che considero assolutamente esemplare. Non c’è una fascia debole, grazie alla quale il motore si gradua dolcemente con l’aumentare dei giri e sopra i 4500 inizia a dare il meglio di sé. L’intera vettura è incredibilmente analogica per gli standard odierni. Non ci sono smorzatori che cambiano: la progettazione e la messa a punto sono oneste fin dall’inizio. L’auto è più rigida, ma niente di importante in una macchina così mirata. La sorpresa più bella, però, è stata il volante e il cambio. Il cambio manuale è splendidamente meccanico, preciso e ci si abitua immediatamente. Il volante, invece, sarà un’esperienza assolutamente sconvolgente per molti. Offre, per gli standard odierni, un feedback della ruota e della superficie assolutamente incredibile. Le dita formicolano delicatamente a seconda dell’asperità dell’asfalto su cui sto guidando e, mentre giro, la comunicazione continua a crescere man mano che le ruote vengono sollecitate. Questo mi ha fatto tornare indietro nel tempo, alla fine degli anni ’90 o al massimo poco dopo il 2000, quando questo era del tutto normale nelle auto. Oggi ne parlo con entusiasmo perché è una rarità assoluta. Questo tipo di guida comunicativa non esiste oggi e, se esiste, è solo in auto con un valore multiplo di quello dell’esemplare in prova oggi. Questa è un’auto per chi ama e vuole guidare. Per quanto il volante sia comunicativo, lo è anche il telaio. Quest’auto vi dice sempre cosa sta accadendo o sta per accadere.
Per molti sarà “lenta”. 60 km/h in 6,3 secondi e una velocità massima di poco inferiore a 230 km/h. Questo non farà impazzire molte persone, ma non è questo l’obiettivo di quest’auto. Quest’auto è stata progettata per trasmettere il massimo delle informazioni, in modo che possiate godervi la guida di un’auto moderna che si guida come se fosse della fine degli anni Novanta. Non c’è altro modo per dirlo, ma è l’ultimo complimento che mi viene in mente per la BRZ, perché in realtà l’unica auto simile è la sorella minore di Toyota. Si tratta di esemplari unici destinati a un gruppo piuttosto ristretto di clienti.
Il paragone diretto con la Toyota è letteralmente azzeccato, ma cercherò di riassumere. La Toyota montava una gomma molto più appiccicosa della Subaru. Inoltre, ho trovato il telaio della Toyota un po’ più morbido. Ho guidato entrambe le auto sulla stessa strada provinciale e la Toyota era un po’ più veloce a causa dei pneumatici più appiccicosi. Personalmente, però, avrei scelto la Subaru più rigida con pneumatici “peggiori”, che era semplicemente più divertente, più drammatica e un’esperienza più intensa. Inoltre, non c’è niente di più facile che mettere una Subaru su quei pneumatici appiccicosi e ottenere quel pizzico di velocità. In ogni caso, la Subaru è stata più divertente da guidare, perché il telaio più silenzioso e gli pneumatici appiccicosi hanno fatto sentire la Toyota inutilmente silenziosa e come se chiedesse più potenza. Ho trovato la Subaru molto più divertente grazie al telaio più rigido e alla minore aderenza.
E questo per arrivare alla parte migliore, ovvero il viaggio a Skryje. Chi conosce un po’ la zona sa che ci sono molti quartieri stretti con superfici varie, e questi sono i luoghi in cui la nuova BRZ eccelle assolutamente. Il peso e il baricentro bassi, il telaio stabile e solido, lo sterzo estremamente comunicativo: è una combinazione che rende il tempo qui davvero reale. È davvero facile volare su un tratto chiuso e la sicurezza con cui ci si muove è incredibile. Questi sono i luoghi in cui non sento la mancanza di potenza, ma allo stesso tempo posso letteralmente spremere la BRZ fino al midollo: questo è il vero divertimento di guida. Strade di campagna strette e chiuse e la guida al limite delle capacità del pilota in un’auto che è stata creata per questo. Questa è stata probabilmente la giornata più bella di tutto l’anno. Ho provato auto più veloci, più costose e, naturalmente, più lussuose, ma nessuna di queste ti dà quello che fa questa Subaru. Quella sensazione “vecchia scuola” di guida, di connessione con l’auto e di poter letteralmente tenere sotto il collo quella piccola bestia… Spremendo il massimo, ma con assoluta sicurezza. Questa è la Subaru BRZ. Non è per tutti, molte persone storceranno il naso perché hanno 300, 400, 500 cavalli, ma hanno anche 1800-2000 kg e le loro auto saranno più veloci in autostrada, ma non saranno più divertenti… La Subaru BRZ è puro divertimento.
Conclusione: un collega ne ha comprata una, e questo è tutto…
Sia la Subaru BRZ che la Toyota GR86 sono auto assolutamente atipiche al giorno d’oggi. Non hanno turbo, non hanno più di 400 cavalli e non pesano quasi due tonnellate. Hanno anche interni piuttosto spartani e tutti storcono il naso perché non sono abbastanza cool. Ma il guidatore, e siamo sempre meno, dopo qualche giorno sarà letteralmente entusiasta. Il legame con l’auto è massimo. Le possibilità di migliorare le abilità di guida sono ampie e la velocità è assolutamente adeguata, ma bisogna lavorare per ottenerla e guadagnarsela. Come ho detto, è un’auto moderna, ma dà la sensazione di essere della fine degli anni ’90… E non riesco a pensare a un complimento migliore per un’auto sportiva. Bisogna capirla, lavorarci, padroneggiare i gas dei freni intermedi, imparare a lavorare con il peso sulla rincorsa e iniziare a toccare le velocità di rincorsa al limite dell’aderenza per mantenere la velocità massima, perché la vostra goffaggine sui freni e l’intrepidezza in curva non risolveranno i 500 CV dell’auto e del quad qui. Qui bisogna essere davvero bravi a guidare, e allora non solo non sarete lenti, ma soprattutto sarete voi a sorridere stupidamente ogni volta che scenderete dall’auto perché vi siete divertiti immensamente: questa è la Subaru BRZ. È successo ad altri membri della redazione, ma in realtà, circa un mese dopo il test, un collega della nostra redazione ha acquistato la BRZ appena provata per il suo garage. Ed è stata la combinazione dell’esperienza e del prezzo di acquisto a far sì che ciò accadesse. Al momento è già un bene relativamente scarso, ma di tanto in tanto spuntano nuovi esemplari con un prezzo che si aggira intorno al milione di corone. I pezzi leggermente usati si aggirano già intorno alle 950.000 CZK. Per quella cifra non è possibile acquistare un’auto sportiva “classica” migliore. Semplicemente non esiste…
Petr Yakushev