Il marchio SsangYong sta dominando il mercato ceco grazie al successo delle vendite del suo SUV più piccolo Korando, che compete in termini di dimensioni con la Karoq nazionale e si basa su un prezzo basso combinato con un equipaggiamento ragionevole e un design conservativo. Contro il successo della Kodiaq, tuttavia, il produttore non aveva finora un concorrente diretto. E così è arrivata la Torres. Un SUV di grandi dimensioni con un prezzo che rivaleggia con quello delle auto di classe inferiore. È questo nuovo arrivato che abbiamo tra le mani oggi, e lo esamineremo in modo più approfondito.
Design – non convenzionale, accattivante, ma a tratti familiare
La SsangYong Torres è una grande sorpresa. Se finora il linguaggio stilistico del marchio è stato piuttosto blando, persino semplice, la Torres non vuole più essere trascurata in questo ambito. Ecco un’auto con un design distintivo. Beh, distintivo. La Torres appare molto bella dal punto di vista frontale, e ci si chiede se ci piace soprattutto perché troviamo tanti elementi familiari ad altre auto – come il cofano della Jeep, la resa simile a quella della Range Rover dei fari anteriori e posteriori, o il cofano dritto e i pannelli di plastica posteriori che sembrano usciti dall’occhio del Defender. Nel complesso, però, l’aspetto è molto gradevole. Lateralmente, la linea del tetto è stranamente curva, il che contrasta molto con la linea retta delle portiere. Le grandi ruote da 20 pollici con i grandi parafanghi in plastica spezzano la vasta area laterale. Da dietro, è ancora un’esotica un po’ insolita. La modanatura in plastica, molto evidente, è stata pensata per assomigliare a una ralla. Peccato che non serva una cassetta di sicurezza o qualcosa di simile per giustificare la sua presenza. Anche la grande maniglia della porta ha un aspetto strano, che suggerisce che la porta potrebbe aprirsi lateralmente, ma in questa maniglia è nascosto l’interruttore elettronico per il classico meccanismo di apertura della quinta porta verso l’alto. Tuttavia, non si tratta di un SUV insipido: il suo aspetto è davvero interessante e molte persone lo noteranno per questo motivo.
Interni: gli elevati standard non sono soddisfatti al 100%.
Anche all’interno non è male. A prima vista, vediamo un layout classico della plancia, senza grandi aggeggi. Sono interessanti i tre display e il grande volante. Un’ispezione più approfondita rivela che i display non hanno chissà quale grafica o qualità di visualizzazione. E sembrano un po’ economici, sia quello di fronte al guidatore che quello centrale. E quando dico “economici”, mi riferisco a un tema. Nella versione top di gamma, automatica e a trazione integrale, la Torres costa quasi un milione di corone. Non stiamo parlando di un’auto da mezzo milione, ma del doppio. E per una cifra del genere, le aspettative sono elevate. Quindi le avremo nella nostra prova. Torniamo ora al display. Questo è il terzo SUV della gamma (dopo MG e Kia) a non avere un display convenzionale davanti al guidatore, ma una sorta di mascherina che mostra i numeri del tachimetro e del contagiri. Il display vero e proprio è relativamente piccolo e si trova tra le “sveglie”. È abbastanza facile da navigare e offre letture di base dal computer di bordo.
Il display centrale vanta una grafica blu e nera troppo semplice. Tuttavia, offre CarPlay e Android Auto, rendendo chiara la sua funzionalità. Un occhio attento noterà un terzo display a livello della leva del cambio. Questo ha un aspetto davvero premium: c’è un display dedicato al controllo del clima, come in un’Audi, ad esempio. Ma, a mio parere, è la peggiore delle soluzioni possibili. È la sfortunata combinazione di non poter premere il pulsante alla cieca, il che significa che devo guardare in basso e quindi smettere completamente di guardare la strada davanti a me. Quando spesso critichiamo il climatizzatore integrato nel display, di solito si tratta del display che si trova all’altezza della parte superiore del cruscotto. In questo modo si può toccare il display e continuare a vedere perifericamente la strada. Ma non è questo il caso. C’è un piccolo pulsante per la ventilazione dei sedili, che avvia un’animazione (anche se abbastanza fluida) alla fine della quale posso finalmente regolare l’intensità della ventilazione o del riscaldamento. E dovrei davvero guardarlo per tutto il tempo? Per me è una soluzione piuttosto autoreferenziale. Se avessimo optato per un display, questo problema avrebbe potuto essere risolto direttamente con i pulsanti per la ventilazione e il riscaldamento, non ancora animati su un’altra schermata.
Caratteristiche di guida: piacevolmente silenzioso e, anche con il quad, sicuro di sé.
Questo è ciò che mi ha entusiasmato. Fortunatamente, il resto sarà migliore. Sono seduto su sedili in pelle, anche se versatili, ma purtroppo con un cuscino piuttosto corto. C’è sicuramente una mancanza di estensibilità. Per il resto, la seduta era abbastanza buona. È solo che la sensazione delle dimensioni dell’auto non svanisce facilmente. Cambio in D con la leva selettrice e il classico automatico a sei marce inizia a muovere la grande auto. Il volante è insolitamente grande e anche il cofano gigante che si vede ancora davanti è insolito. Sotto c’è lo stesso motore a benzina 1.5 GDI Turbo a quattro cilindri che si trova nella più piccola Korando. In questo caso, il produttore lo ha messo a punto per ottenere 120 kW, ovvero 163 CV. La cilindrata di 1,5 litri è, ovviamente, favorita dal turbocompressore. La coppia, pari a 280 Nm, è disponibile in un ampio intervallo compreso tra 1.500 e 4.000 giri/min.
In termini di guidabilità, è probabilmente quello che ci si aspetta. Anche con i cerchi da 20 pollici, l’auto non si sente troppo dura, ma non rimpiangerei i cerchi più piccoli. Anche considerando che si tratta di un modello a trazione integrale e che ruote così grandi si graffiano facilmente anche su terreni più leggeri. Grazie al cambio automatico Aisin, la Torres si avvia dolcemente e non fa rumore. Gestisce in modo adeguato le discipline tradizionalmente difficili (come le inversioni di marcia in collina). È quasi antiquato avere “solo” sei marce. Questo significa che il rimbalzo delle marce è maggiore del solito e che il motore deve essere spinto un po’ di più per entrare in una fascia in cui si trova a suo agio una volta cambiata. E, sorprendentemente, si comporta bene fin dai bassi regimi. Il motore cerca di mantenerli intorno ai 2k ed è per lo più a suo agio con una guida tranquilla in cui dispone di molta potenza e non deve girare troppo forte.
È incredibile quanto possa essere calmo e silenzioso il motore. Spesso non ci si accorge di nulla. Non te ne accorgi finché non arrivi alla stazione di servizio, perché devi aspettarti di consumare circa 10 litri in città. Questo è solo il pedaggio della grande auto, il design del cambio, ma anche la trazione integrale. In autostrada, se la cava con 9 litri, circa 8 litri in uscita dall’autostrada. Questi consumi tendono a essere un po’ più alti sulle auto SsangYong per tradizione, soprattutto perché il cambio non fa girare il motore, ha meno marce e ovviamente fa girare tutti i cardani della trazione posteriore. I dati forniti dal costruttore sono ottimi per vedere come il cambio automatico e la trazione integrale aumentino il risparmio di carburante. La versione base con trazione anteriore e cambio manuale ha un consumo di carta di 8 litri. Se si paga un extra per il cambio automatico, il consumo medio sale di mezzo litro, a 8,5 litri. Se si aggiunge la trazione integrale, la media sale di un altro mezzo litro e arriva a 9 litri. Questo è più o meno in linea con i nostri dati di consumo finali. Ma è necessario guidare con criterio. La Torres sarà senza dubbio penalizzata dal fatto di non essere disponibile con un motore diesel.
In conclusione: una proposta attraente con qualche piccolo difetto.
Con un prezzo base di 699.000 sterline e una capacità del bagagliaio di 839 litri, questa è sicuramente un’offerta molto interessante per un’auto così grande. All’interno c’è molto spazio, tanto che ci si chiede se si ha davvero bisogno di tutto questo spazio. In ogni caso, il grande vantaggio è il design esilarante e la crescente popolarità del marchio sul nostro mercato.
Jan Nemrava