Il mondo automobilistico di oggi non appartiene solo ai marchi classici che tutti conosciamo bene, ma anche a quelli più giovani e meno conosciuti che meritano il loro posto in questo settore tanto quanto i nuovi nati tra noi. L’obiettivo della prova di oggi sarà un rappresentante di un marchio che non si vede tutti i giorni sulle nostre strade, ma che con il tempo si sta guadagnando un posto di rilievo nel nostro mercato, soprattutto grazie al suo approccio allettante nello stile di “tanta musica per un piccolo prezzo”. Con un rapporto prezzo/prestazioni favorevole, la gamma di Paesi da cui la casa automobilistica potrebbe provenire si sta restringendo abbastanza rapidamente. I “Due Draghi”, come recita la traduzione letterale del nome della casa automobilistica, sono la quarta casa automobilistica della Corea del Sud. Sicuramente avrete già capito che stiamo parlando di SsangYong. Per coincidenza, il loro tradizionale rappresentante del segmento C-SUV si è presentato qui una volta nella sua quarta generazione. Allora si trattava di un’auto nuova e sexy, che abbiamo avuto anche in una versione per il pubblico disponibile a condizioni davvero allettanti. Ma il Korando può essere acquistato anche con trazione integrale, cambio automatico e una serie di gadget moderni. Ed è questo che ci arriva oggi. La prova di questo modello mi fa sorgere una serie di domande. Le più importanti riguardano la possibile concorrenza con le case automobilistiche europee affermate, il comfort e soprattutto la qualità della lavorazione, di cui leggerete in questo articolo…
Una nuova ciliegina per la vostra famiglia
A prima vista, la Korando mi ricorda un modello tedesco di routine, ma questa è un’incarnazione molto più interessante. Dalla Germania arrivano spesso auto interessanti e generalmente piacevoli, ma di solito non riescono a sorprendere più di tanto. Il nuovo Korando attrae soprattutto per il suo look extraeuropeo, che si modernizza di generazione in generazione e rompe le scatole alle nostre case automobilistiche affermate. Questo crossover degno di nota è una combinazione di tradizione e modernità. Il design affascinante dei fari a LED svolge chiaramente due funzioni fondamentali, sia visive che funzionali, particolarmente apprezzate di notte. Le sue curve affilate, vestite di rosso (bordeaux) metallizzato e completate da elementi cromati neri, danno un’impressione di sportività. Mi ha colpito molto il design originale dei fanali posteriori, che quando sono illuminati segnano la forma come quando si naviga su strade notturne. Anche il paraurti posteriore è molto interessante, con una barra e due fori che dovrebbero ricordare i terminali di scarico. Sembra interessante, anche se onestamente non si addice molto all’auto, e naturalmente non ci sono scarichi…
Una zona di comfort completa
Non è solo l’esterno che i designer coreani possono impressionare. Quando sono entrato per la prima volta nella Korando, sono rimasto piacevolmente sorpreso. Innanzitutto, il volante multifunzione si adatta bene alla mano. Essendo una persona con le dita piccole, ho apprezzato molto il design più stretto sulla curva superiore del volante e quello più spesso sul lato inferiore. Le funzioni del volante multifunzione sono chiare e distinte. Non si trovano pulsanti aggiuntivi non necessari che lasciano confusi circa la loro effettiva funzione. Non manca il climatizzatore bi-zona, che non si controlla tramite l’infotainment ma con pulsanti meccanici. Nell’elenco delle dotazioni di comfort, sorprendono i sedili riscaldati e soprattutto ventilati, la cui comparsa è stata davvero notevole – fino a farmi sentire a volte come un pollo alla griglia o, al contrario, congelato. Nella barra centrale si trova poi il tradizionale selettore (leva) per il cambio automatico a sei rapporti. Nonostante il touchscreen relativamente grande, SsangYong ha mantenuto un’ampia gamma di opzioni di controllo meccanico, quindi c’è un bel quadrante rotante per manipolare i menu, cambiare canzone e molte altre cose utili. Nel complesso, elogio il design del sistema di infotainment, dove tutto è controllato in modo chiaro e nitido, senza inutili spezzettamenti, e anche qui funziona bene Apple CarPlay, senza il quale non riesco più a immaginare di guidare oggi. SsangYong non scherza in questo senso, l’interfaccia del sistema audio è davvero molto semplice e, a parte la radio e l’impostazione delle funzionalità dell’auto, non possiamo aspettarci una pletora di caratteristiche innovative o di mode. Tuttavia, non è affatto male, perché il resto si limita alla connettività con lo smartphone. Dopo tutto, è
forse ancora l’unica (o una delle poche) auto che può visualizzare CarPlay sul cruscotto digitale proprio di fronte al guidatore. Non posso fare a meno di chiedermelo. Naturalmente SsangYong offre anche la navigazione integrata, ma con una connettività smartphone così ben integrata, chi la userebbe? Mi sono sentito un po’ in imbarazzo ascoltando la musica: nonostante le impostazioni di bilanciamento, gli altoparlanti suonavano a volte piuttosto aridi, e a volte addirittura sferraglianti. Ma questa è stata forse l’unica manifestazione di (in)qualità su cui ho potuto soffermarmi. Nel complesso, la Korando sorprende per la solidità del pacchetto che è in grado di offrire a un prezzo ancora accessibile. Per saperne di più…
Un crossover dall’aspetto sicuro e le sue caratteristiche di guida
Dopo essermi messo al volante della Korando e aver premuto l’acceleratore per la prima volta, trovo che la nota del motore sia abbastanza silenziosa e piacevole. Se poi spengo la musica e schiaccio di nuovo l’acceleratore, il risultato è lo stesso: piacevole. Tuttavia, questa caratteristica non può essere attribuita alla Korando stessa, che è vivace e divertente da guidare. Nonostante il tempo inclemente, le prestazioni dell’auto sono sicure e affidabili con la sola trazione anteriore. Come potrebbe non esserlo, quando sotto il cofano troviamo una variante amichevole del 1.5 Turbo e-XGI a benzina, che vanta 163 locomotive. Anche se SsangYong non scherza troppo con i suoi vigorosi sforzi per ridurre le emissioni, i tempi sono inesorabili e la sua gamma ne risente. Mentre al momento del lancio (circa 2 anni fa), accanto alla nostra unità diesel era disponibile il 1.6 e-XDI, e con entrambe le alimentazioni si poteva scegliere tra trazione anteriore e trazione integrale, nonché tra manuale a 6 marce e automatico, oggi la gamma si affida esclusivamente alla benzina. Ma mantiene comunque la scelta tra trasmissione e tipo di combustione. In ogni caso, un monocilindrico farà molto bene, dopo tutto, ci sono già case automobilistiche che non offrono un quattro cilindri o in generale una tale potenza in una determinata classe. Tuttavia, se l’automobilista vuole sfruttare il potenziale offerto, dovrà accettare una tassa ragionevole, perché la Korando chiede in media 7,5-8 litri per 100 km, mentre con un piede più pesante sul gas si sale ancora di più, superando facilmente i 10 l/100 km. Per i tempi odierni e per le auto moderne, questo dato è decisamente inferiore alla media. Ma questo è l’unico aspetto che mi preoccupa della Korando. Tornando all’esperienza di guida rilassata, è proprio qui che la miriade di dispositivi di assistenza al veicolo e di sicurezza di cui la Korando è piena fino al tetto, dal cruise control adattivo al monitoraggio dell’angolo cieco, sono di grande aiuto. Non avevo prestato molta attenzione a questi modelli prima del mio test, ma dopo aver restituito questo pezzo, ho notato che ce ne sono parecchi in circolazione e non sono certo sorpreso. La guida è confortevole con questo crossover e, sebbene il potenziale del motore sia sicuramente presente, è finalizzato principalmente a una guida rilassata e sicura. La Korando offre anche diverse modalità di guida, tra cui quella sportiva. Sebbene selezionarla non significhi che la Korando diventerà una Supra, è anche molto agile da guidare. Le sue dimensioni la rendono adatta al traffico cittadino e anche ai viaggi più lunghi e alle vacanze, a parte il fatto che bisogna tenere conto del già citato consumo di carburante più elevato. Per il resto, la messa a punto del telaio e il relativo comfort di bordo sono di alto livello.
TEST: SsangYong MUSSO Grand – una fenice in un pacchetto pratico e gigantesco
Una grande discoteca per pochi soldi, forse incredibilmente?
Siamo alla fine della mia convivenza di una settimana con la Korando e non so bene quali critiche trovare per l’auto. Vedremo tra un paio d’anni come se la caverà la Korando in termini di affidabilità ed eventualmente di valore residuo, perché ha un futuro molto promettente. Avevo quasi dimenticato una “piccola cosa”. Infine, ma non per questo meno importante, questa coreana nel suo complesso si mette in evidenza per il prezzo che vanta, facendosi beffe di tutti i suoi concorrenti. Non hanno alcuna possibilità di competere sotto questo aspetto. Sedetevi, perché la versione base della Korando parte da 459.900 CZK IVA inclusa e ha già un equipaggiamento molto solido. IVA e ha già un equipaggiamento di base molto solido. Il modello che abbiamo testato nell’allestimento più alto, con cambio automatico e una serie di extra, è arrivato a poco più di 700.000 CZK. Onestamente non riesco a capire come tutta questa tecnologia, le numerose dotazioni moderne e l’ottimo design si adattino a una cifra senza precedenti per gli standard odierni. Se facciamo un confronto con i concorrenti europei, molte volte non riusciamo nemmeno a raggiungere il prezzo di una Korando completamente equipaggiata nel modello base. Riuscite a immaginare di poter acquistare la Tiguan citata nell’introduzione a un prezzo paragonabile? Ecco perché i coreani sono concorrenti di tutto rispetto, perché riescono a fare a metà prezzo quello che da noi è quasi impossibile. Naturalmente, anche questo ha i suoi svantaggi: posso citare i consumi più elevati, le plastiche a volte inferiori, o forse la preoccupazione per l’affidabilità o la perdita di valore. Tuttavia, il produttore vi darà una garanzia di fabbrica di 5 anni (o 100.000 km) sull’auto nuova, e il vantaggio è la possibilità di combinare diversi tipi di cambio con diversi tipi di trazione, cosa che oggi non è sicuramente più standard. Personalmente, non avrei paura della Korando. Ammetto che si tratta di un concorrente davvero forte. Lucie Přádová