Toyota è un marchio che non cerca di racchiudere tutto in una sola carta, ed è per questo che sta sviluppando quattro tipi di propulsori. Ai classici motori a combustione interna (principalmente a benzina) si affiancano gli ibridi a basse emissioni e gli ibridi plug-in, nonché la propulsione a idrogeno con la Mirai e ora i veicoli elettrici a batteria. Toyota ha presentato il suo primo modello elettrico qualche tempo fa, ed è già in offerta e ordinabile. I dettagli e le modifiche specifiche per il nuovo anno sono stati appena svelati dal marchio ai giornalisti. Toyota chiama la sua prima auto elettrica bZ4X – non so voi, ma io ho una pessima memoria per questi nomi numerici e abbreviati, e mi confondono. Quindi, cosa significa l’acronimo di questo modello, com’è e cosa porta nel segmento dei SUV elettrici, ora relativamente affollato?
Vediamo di scomporre il tutto…
La sigla “bZ” sarà utilizzata per tutti i successivi modelli elettrici del marchio. È l’acronimo di Beyond Zero, che si traduce vagamente in “oltre lo zero”. Il numero indica il modello, in questo caso il 4, quindi possiamo probabilmente aspettarci i modelli 1, 2 e 3. L’ultimo carattere, X, indica che si tratta di un crossover o di un SUV a trazione integrale. Nello specifico, il bZ4X ha dimensioni intermedie tra l’Highlander e il RAV4. Il modello è costruito sulla nuova piattaforma eTNGA, che è una classica architettura a skateboard con le batterie tra gli assi, mentre il posizionamento del motore è su singoli assi anteriori e posteriori nel caso di un 4×4 o solo sull’anteriore nel caso di una trazione anteriore. Il quad ha due motori da 80 Kw e una coppia totale di 336 Nm, mentre il preciclo ha un solo motore da 150 Kw con 265 Nm di coppia. Può accelerare da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi con la trazione integrale e in 7,5 secondi con la trazione sull’asse singolo. Entrambe le versioni hanno la stessa batteria a 96 celle con una capacità di 71,4 kWh, di cui la capacità utilizzabile per la guida è di 64 kWh, che consentirà un’autonomia di oltre 445 km per il quad e di 500 km per la trazione integrale. Per questa batteria, Toyota offre una garanzia fino a 10 anni e 1.000.000 di km a un costo aggiuntivo, con la certezza che la batteria non scenderà sotto il 70% della sua capacità originale. Naturalmente ci sono delle condizioni, come la manutenzione regolare ogni anno o 15.000 km, ma credo che sia trascurabile. La batteria è inoltre dotata di un’elettronica intelligente che garantisce condizioni di carica ottimali e quindi la protegge. Si tratta di preriscaldamento o raffreddamento, ma significa anche che se qualcuno vuole caricare alla massima potenza più di quattro volte in 240 ore, il sistema stesso limiterà le correnti di carica per proteggere la batteria. Dal punto di vista dell’utente, non credo che si tratti di una limitazione drammatica, perché se si considera l’autonomia teorica e la ricarica nella fascia 20-80%, si tratta di oltre 1200 km in 24 ore. Sì, non è irrealistico e non è qualcosa che non abbiamo già provato qualche volta, ma di certo non è qualcosa che l’utente medio farà più di 2-3 volte all’anno quando va in vacanza. Il bZ4X può essere ricaricato a casa da una presa di corrente o da un wallbox trifase da 11kW AC, ma anche da un caricatore DC, fino a 150kW. Questo carica a 840 km all’ora in condizioni ottimali, quindi dal 10 all’80% la bZ4X si carica in 30 minuti. È tutta una questione di condizioni “ottimali”. Ma quello che mi piace di Toyota è che non nasconde nulla, non cerca di abbellire i numeri e dichiara direttamente nei suoi materiali quanta parte dell’autonomia si perde quando l’aria condizionata è accesa o, al contrario, quando è acceso il riscaldamento (che è più energivoro del raffreddamento) e poi il funzionamento invernale ecc. A causa delle condizioni ambientali, l’autonomia prevista può diminuire fino a 200 km. Inoltre, il BZ4X non teme il terreno, dove osa attraversare ostacoli d’acqua profondi fino a 500 mm. La batteria è accuratamente isolata per mantenere al sicuro l’equipaggio e l’ambiente circostante.
È un’auto sorprendentemente grande e ovviamente moderna…
La bZ4x è un crossover lungo 4.690 mm con un passo di 2.850 mm, 6 mm più lungo di una Skoda Superb, che offre molto spazio per l’equipaggio in senso longitudinale. Anche un uomo di corporatura allungata come me può sedersi comodamente sui sedili posteriori, solo che lo spazio per la testa non è altrettanto generoso, ma questo è il prezzo della forma aerodinamica della carrozzeria e del tetto spiovente. Anche con una larghezza di 1860 mm, lo spazio non manca da nessuna parte. Il guidatore ha di fronte a sé un volante multifunzione, con il quale può controllare quasi tutto ciò che è presente nell’auto. Dietro il volante, il quadro strumenti è “annegato” in modo da essere il più possibile nel campo visivo del conducente. I rappresentanti di Toyota lo hanno presentato come posizionato lì per servire uno scopo simile a quello dell’head-up display. Il display centrale è da 8 o 12,5 pollici a seconda dell’allestimento scelto. Tutti i materiali dell’abitacolo sono stati accuratamente selezionati con particolare attenzione alla qualità e al comfort. La Toyota bZ4X è dotata delle tecnologie e degli assistenti più attuali per una guida sicura, come il monitoraggio della stanchezza e dell’attenzione del conducente o l’assistenza agli incroci per un attraversamento sicuro.
Il tutto in un pacchetto allettante
Il marchio sta attualmente offrendo uno sconto sui modelli bZ, fino a 300.000 sterline per il modello 2022, che non dispone del caricabatterie di bordo da 11kW rispetto al modello 2023 e deve affidarsi al più debole 7,5kW. Non ci sono altre differenze sostanziali tra i modelli e questa promozione è valida fino a esaurimento scorte. Per il modello 2023, lo sconto è già inferiore di 70.000 CZK, ma in più il cliente riceve un set di ruote invernali. Con prezzi a partire da 1.350.000 CZK, attualmente è possibile acquistare un vecchio modello per poco più di un milione di corone, il che sembra un ottimo affare per un’auto del genere. Per me non c’è altro da fare che aspettare che la bZ4 arrivi alla nostra prova editoriale per poter provare tutto ciò che Toyota promette. Anche se ho ancora un rapporto tiepido con le auto elettriche, non vedo l’ora di fare questo giro… Jiří Simon