Tutte le persone piuttosto conservatrici possono rallegrarsi, perché i buoni vecchi pulsanti non sono scomparsi dal portafoglio Škoda e la digitalizzazione non ha inghiottito l’intero interno, almeno nel caso dell’esemplare provato oggi. Sono rimasto piacevolmente sorpreso dal ringiovanimento della Kodiaq. Non sono contrario a un futuro futuristico con touchscreen, anzi, non riesco a immaginarlo altrimenti in alcuni modelli, ma alcune auto, soprattutto quelle familiari, hanno bisogno di una semplicità di controllo. Soprattutto se le case automobilistiche vogliono fidelizzare un numero maggiore di clienti.
Mi è piaciuta molto la settimana trascorsa con il più grande membro della famiglia Škoda e soprattutto con l’ormai costante sul mercato ceco. L’ho provata in varie condizioni, avendo anche a disposizione la trazione integrale, e devo dire che ha poca concorrenza nella sua categoria. Da cosa sto giudicando?
L’esterno si affida a una ricetta conservativa, ma abbastanza gradevole.
La prima cosa che mi colpisce del Kodiak che mi è stato affidato è il suo colore. Quasi subito mi viene in mente il termine “puffo”. È proprio quel bel blu che risalta ancora di più quando il sole lo illumina. Ma oltre a questo, i clienti possono ottenere altre stravaganti tonalità miste come il verde veleno o il rosso perla. Evviva, il noioso grigio della moda è appena scomparso! Come ho detto nell’introduzione, la Kodiaq è stata sottoposta a un trattamento di ringiovanimento, ma non si vede molto. O meglio, la persona media potrebbe non notarlo nemmeno.
Tuttavia, devo menzionare i fari rivisti, che sono un po’ più stretti rispetto al passato. Diverso è anche lo spoiler posteriore, che dovrebbe giocare meglio sul filo dell’aerodinamica, ed è proprio per questo che anche la palette di design delle ruote è stata rinnovata. È stata aggiunta anche la copertura aerodinamica. La scelta è quindi ampia. Anche la griglia del radiatore è stata leggermente modificata. Le lamelle sono ora convesse nella parte superiore e di colore opaco. I fari sono sempre dotati di tecnologia full-LED, ma quelli con funzione MATRIX possono essere ordinati a un costo aggiuntivo. Funzionano benissimo di notte! La firma luminosa posteriore è tipicamente cuneiforme e si estende leggermente nella linea laterale. Ha una bella resa degli elementi. Come si può vedere, la prima generazione è stata un grande successo per Skoda, quindi con il lifting non è stato necessario apportare grandi cambiamenti nell’aspetto per soddisfare le esigenze del mercato. Anche in base alle statistiche, sembra che alla gente piaccia esattamente com’è.
Le modanature, di cui mi sembra che le auto di oggi non possano fare a meno, questa volta sono state piuttosto risparmiate nel profilo laterale, cosa che giudico positivamente. Non sarebbero state troppo appariscenti nemmeno con l’atmosfera della Kodiaq. Mi ha sorpreso anche il modo in cui l’auto riesce a mascherare le sue dimensioni. Da lontano, sembra un carro armato molto più grande di quanto non sia in realtà. L’impressione viene meno non appena la si guida nelle strette strade della città. Solo il cofano anteriore a volte è un po’ ingannevole. Il guidatore non ne vede la fine, e mi è capitato spesso, parcheggiando in senso longitudinale, di scendere e di avere molto più spazio davanti di quanto mi sarei aspettato.
L’ultimo aspetto, non meno importante, è il bagagliaio. Le station wagon possono andare a scavare, perché la Kodiaq offre uno spazio reale. Questo è, ovviamente, uno dei suoi punti di forza. Infatti, è possibile scegliere tra una variante a cinque o a sette posti e, di conseguenza, dotarsi di un volume che può raggiungere gli 835 litri. Quando si abbattono i sedili della seconda fila, il volume sale a quasi tre volte tanto. In questo caso, l’aggettivo “familiare” è davvero appropriato. Nel bagagliaio si possono inserire due passeggini e altri oggetti essenziali, senza dover pensare a come organizzare tutto. E le barre sul tetto sono solo la ciliegina sulla torta: se si esaurisce lo spazio all’interno, c’è un sacco di spazio in alto!
All’interno, non esagera con la digitalizzazione e funziona sorprendentemente bene.
Quando mi metto al volante, in un certo senso mi si scalda il cuore. Come avevo annunciato, i pulsanti importanti sono stati lasciati fuori dal touchscreen. Quindi, se voglio aumentare la temperatura dell’abitacolo, prendo la manopola e la modifica è istantanea. Tra l’altro, al di fuori del mondo digitale, c’è anche un pulsante per disattivare il sistema Start&Stop. Grazie! La collocazione degli scarichi dell’aria condizionata è piacevole: soffiano in tutto l’abitacolo. Con l’Octavia, ad esempio, ho avuto difficoltà a regolare la corretta direzione del soffio senza rischiare un’infiammazione del tunnel carpale – va notato che gli scarichi sono posizionati in modo diverso su quell’auto. Ci sono quindi quattro fonti di soffiaggio verticali: due ai lati dello schermo multimediale e due agli angoli del cruscotto. Quest’ultima, tra l’altro, presenta una bella decorazione in finto carbonio.
Ho notato quasi subito che la manopola per il controllo del volume dei media è scomparsa dall’abitacolo. L’unica opzione è quella di utilizzare il touch sullo schermo centrale o il pulsante aptico sul volante multifunzione. Quest’ultimo, tra l’altro, è un due razze standard. È solido da impugnare e altrettanto solido da gestire. Tornando al sistema di infotainment, è piuttosto scattante. Naturalmente, è possibile collegare l’auto al telefono utilizzando Apple CarPlay o AndroidAuto. Ma sono quasi sempre interessato al funzionamento del sistema standard. Sebbene si senta spesso parlare in modo negativo dell’attuale sistema del Gruppo VW, devo dire che in tutti i miei test non è mai andato in stallo o in crash. La disposizione delle informazioni visualizzate è abbastanza logica, ma a volte ho avuto difficoltà a trovare qualcosa. La soluzione è semplice. Basta studiare il menu e le sue parti in tutta tranquillità e se anche in questo caso non si riesce a trovare la strada giusta, il manuale d’uso è l’ultima risorsa. Va notato, tuttavia, che il sistema (e soprattutto il software) dei modelli di nuova generazione (Octavia o Enyaq) non è stato fornito con l’aggiornamento della Kodiaq – quindi è fedele a un classico collaudato e funzionante che non soffre dei dolori di nascita dei suoi fratelli più recenti.
Gli interni della nuova Skoda Octavia: quale livello di rivoluzione è accettabile?
I sedili sono comodi e hanno una guida laterale più pronunciata, ideale per i lunghi viaggi quando si ha bisogno di uscire dall’auto tutti interi alla fine del viaggio. Nella seconda fila c’è spazio in abbondanza per la classe… Naturalmente l’ho provato personalmente. Con un’altezza di 182 centimetri, non ho avuto problemi di spazio per la testa, anche davanti alle ginocchia. E non è un problema per tre persone sedute l’una accanto all’altra. Non riesco a immaginare alcun disagio nei sedili più esterni, quello centrale è di solito una “emergenza”, ma anche in questo caso non ci saranno problemi significativi con la Kodiaq.
Potrebbe comunque valere la pena di tornare davanti. Perché lì tutto è di facile utilizzo per il conducente. Il display del quadro strumenti può essere selezionato tra diverse opzioni. Per i grandi appassionati, c’è anche la possibilità di visualizzare le temperature attuali dei vari fluidi operativi. L’auto dispone di un milione di vani portaoggetti. Da questo punto di vista, è semplicemente intelligente. I genitori con bambini piccoli lo apprezzeranno particolarmente. C’è un posto per ogni oggetto. Naturalmente, l’auto dispone anche di gadget intelligenti, che sono innumerevoli all’interno e ho l’impressione di non averli scoperti tutti. Si parte dall’ombrello nascosto nelle portiere per arrivare all’imbuto nel bagagliaio o al raschiaghiaccio nel tappo del serbatoio. Naturalmente, nel bagagliaio ci sono anche un bel po’ di ganci. Qui è possibile utilizzare il programma di rete per ancorare, ad esempio, un melone altrimenti volante, cioè se non si vuole legarlo alla cintura di sicurezza anteriore.
Prima di entrare nel vivo del viaggio, vorrei sottolineare i materiali utilizzati nell’abitacolo. Infatti, durante il trattamento di ringiovanimento, sono stati cambiati quelli dei pannelli delle porte e di altri punti. Purtroppo, intorno alla leva del cambio è stata scelta una plastica lucida, che si deve semplicemente sopportare, poiché è uno di quei materiali che devono essere costantemente puliti in quanto si incrostano di impronte digitali. Per il resto, l’ergonomia della plancia è di buon livello e, se si ignorano le occasionali ricerche nel display multimediale, non c’è nulla di cui lamentarsi. Non c’è un posto dove mettere il caffè, posso regolare la temperatura alla cieca semplicemente girando la manopola e un esercito di assistenti alla sicurezza mi accompagna ancora sulla strada. Finora sono soddisfatto.
Il motore e la guida – il tdi da due litri le si addice, l’assetto è piuttosto confortevole
Potrà sorprendere in questi tempi moderni, ma l’esemplare in prova ha sotto il cofano un’unità diesel pulita che non ha subito alcun grado di elettrificazione. Il due litri TDI, in questo caso particolare, è tarato su una potenza ragionevole di 110 kW ed è abbinato a un cambio automatico DSG a sette rapporti. La vettura è inoltre dotata di trazione integrale. Tutto sommato, questo significa cifre decenti per una compagna di vita per gli anni a venire. Naturalmente, non è solo l’aspetto, ma anche i 340 Nm di coppia a rivelare che questa non sarà un’auto da portare in giro la domenica pomeriggio per le strade della contea – non che non si possa fare, ma ci si diverte di più con auto leggermente diverse. Nemmeno partecipare a gare clandestine su strada sarà la vostra passione. Ma la Kodiaq è stata creata per il divertimento di tutta la famiglia. Infatti, il telaio è così confortevole che in certi momenti potrebbe far addormentare i bambini a bordo. Infatti, gestisce in modo molto solido le asperità medio-piccole. Quelli più grandi informano già l’equipaggio della loro esistenza. D’altra parte, non è così scomodo da far rizzare i capelli. Tuttavia, devo dire che molto dipende dal guidatore. Se si guida l’auto in modo spericolato, è chiaro che si apprezzerà di più il disagio. Ma se riuscite a sintonizzarvi su un’onda rilassata, in cui non avete troppa fretta e non esercitate necessariamente una dinamica significativa, sarete felici. Questo vale anche per il lancio frenetico in curva, che deve essere fatto con discrezione, dato che la Kodiaq è, dopo tutto, il SUV più grande del marchio.
Data la scelta del motore, nel mio caso quello diesel, non è certo un’auto per brevi spostamenti in città, a scuola, al lavoro e a casa. Piuttosto, è più adatta a percorsi più lunghi, che garantiranno anche una maggiore durata dei componenti del motore. Se gestita con criterio, vi ricompenserà anche con un eccellente consumo di carburante, che spesso oscilla tra i 5 e i 6 litri per cento chilometri. Si tratta di una sorpresa molto piacevole e di un buon rapporto qualità-prezzo, visti gli attuali prezzi del carburante. Il sistema di trazione integrale è adatto a condizioni avverse e il suo funzionamento è assicurato da una frizione Haldex a lamelle. Naturalmente l’ho provato nella pratica, anche se non in condizioni molto difficili. Si arrampica bene sulle colline senza farmi sudare la fronte e affronta a pieni voti anche il fango leggero. Anche le strade forestali non sono un problema. Quindi fuoristrada sì, ma con discrezione. Tuttavia, non è un veicolo fuoristrada e quindi penserei a un 4×4 più come a un’opzione per quando, come guidatore, affronti spesso montagne innevate o ghiacciate e/o strade fangose per raggiungere il tuo cottage isolato dai boschi. Negli altri casi, non avrei timore di optare per la trazione anteriore, disponibile per entrambe le versioni del motore di base, il 1.5 TSI a benzina o il 2.0 TDI che ho provato.
Test di confronto: skoda Kodiaq vs. Honda CR-V vs. Renault Koleos
Per concludere: da che punto di vista questo unicorno è effettivamente un unicorno?
Più di tutto, mi piace la sua versatilità nell’uso quotidiano. Che si tratti di consegnare la prole, di trasportare oggetti più grandi al cottage o di caricarlo fino al soffitto per un viaggio di 14 giorni al mare. Si può usare per qualsiasi attività e, se dovete vestirvi in modo formale, portatela a una riunione importante, perché anche la sua presentabilità non è da meno. È perfettamente polivalente, tanto che è difficile trovargli un difetto.
Offre persino soluzioni intelligenti e rimane fedele a un certo conservatorismo senza una digitalizzazione generalizzata delle funzioni. Non c’è da stupirsi che piaccia così tanto. Dopo tutto, non c’è praticamente nessun altro SUV familiare sul mercato in una fascia di prezzo simile che abbia un bagagliaio enorme, comfort, guidabilità e, per di più, un propulsore diesel abbinato alla trazione anteriore o integrale. È un po’ un unicorno – questo solo per spiegare il titolo.
Michaela Rubesova