Se ricordo quando ho provato una Skoda, è stato due anni fa. L’ultima volta è stata la Octavia Combi, che mi ha sorpreso molto. A questo punto, però, vorrei esaminare un pezzo di uno spettro apparentemente completamente diverso che mi è appena capitato tra le mani. La Kamiq è essenzialmente uno dei modelli principali del marchio, con il suo inserimento nel segmento B, accanto alla Scala, leggermente più tradizionale, e alla nuova Fabia. Ma non lasciatevi ingannare, quando la equipaggiate con la versione Monte Carlo, dall’aspetto accattivante, e aggiungete il motore più potente disponibile, abbinato a un cambio manuale, potete dimenticare l’appellativo di “entry-level” sotto quasi ogni aspetto. La combinazione di colori ben scelta si traduce in un ottimo contrasto tra gli accessori neri e la vernice bianca. In breve, si tratta di un crossover interessante, se possiamo chiamarlo “crossover”, visto che in realtà è solo un’utilitaria rialzata e leggermente gonfiata. Le tendenze e i tempi richiedono auto come la Kamiq. È stata presentata due volte come modello nel reparto editoriale, ma è sembrato chiaro fin dalla prima occhiata che questa specifica sarebbe stata la più interessante. Diamo quindi un’occhiata più da vicino. Come si comporterà il 1.5 TSI con cambio manuale, come si difenderà l’attraente specifica dal prezzo leggermente più alto e come si comporterà il telaio del crossover con un taglio leggermente sportivo?
Esterno: vedete anche voi un panda?
Non prendetevela con me, ma è soprattutto la combinazione di colori a ricordarvi un panda. Il contrasto bianco-nero all’esterno gioca un ruolo importante. Personalmente, devo dire che l’auto mi è piaciuta molto. I fari in quattro pezzi erano, sono e saranno sempre una caratteristica un po’ controversa, anche se credo che dal punto di vista del design l’auto che ho di fronte sia molto ben fatta. Rispetto alla Kamiq classica, sono soprattutto i cerchi da 17 pollici fusi e gli altri extra – specchietti neri, lecca-lecca neri, griglia nera e paraurti posteriore inferiore nero (tutto lucido, ovviamente) a giocare sulla nota dell’individualizzazione e del design piacevolmente attraente. Personalmente, sono rimasto colpito soprattutto dalla mascherina anteriore in contrasto con gli specchietti. Quando si guarda l’auto dalla cosiddetta posizione frontale (cioè la posizione che noi giornalisti preferiamo per fotografare le auto), è davvero un bel vedere e probabilmente non riesco a immaginare una combinazione di colori migliore. Avevo quasi dimenticato che la Kamiq è dotata di serie di luci diurne a LED, che non fanno altro che aumentare l’atmosfera della combinazione di colori scelta. Nel nostro caso, anche i fari full LED li sostituiscono. La linea delle luci diurne svolge anche la funzione di indicatori di direzione, che sono progettati per essere semi-fluenti (i singoli LED si accendono uno alla volta). Personalmente ho l’impressione che la Kamiq mi guardi male a causa dei LED accesi, ma non prendetela assolutamente come una critica. Dal retro, poi, si viene accolti dagli ormai classici indicatori di direzione e dagli altri accessori verniciati di nero già citati. È un peccato che Mladá Boleslav non abbia aggiunto un classico terminale di scarico ammesso al motore più potente in combinazione con la versione Monte Carlo. Ma questo è solo un piccolo difetto.
Interni: un posto più sportivo
L’interno sembra quello che si immagina quando si dice “moderno portaoggetti”. C’è un cruscotto digitale, un grande schermo tattile (senza controllo meccanico del volume) e sedili ragionevolmente comodi, oltre a comandi al volante in circa la metà dei casi. Ma diciamo di più. Possiamo iniziare dalla parte posteriore con i sedili sportivi, che hanno un’ottima guida laterale, sono molto comodi e reggono benissimo anche nella guida più brusca. Ma tutto questo è vero finché non ci si siede una persona di statura più grande e con una schiena più ampia. È chiaro che Skoda Auto si rivolge principalmente a figure “medie”, chi ha un’altezza superiore alla media farà fatica a entrare nel sedile. Sono rimasto un po’ sorpreso da quanto siano stretti i sedili sportivi con poggiatesta integrato, dopotutto un’auto di questo tipo non ha bisogno di un supporto laterale così forte che ti tenga a tutti i costi nello stesso posto di un millimetro. Tornando agli aspetti positivi, comunque, la critica ai sedili vale solo a metà: il guidatore medio non sentirà alcun problema. Naturalmente, anche all’interno c’è un’attrazione: il tetto panoramico apribile. Tuttavia, non è possibile aprirlo, ma solo ritirarlo o estrarre la tendina. Spetta a ciascun cliente decidere se questa opzione è adatta a lui. Vorrei solo far notare che con il caldo intenso che sta affliggendo la Repubblica Ceca in questi giorni, il tetto in vetro sarà piuttosto caldo. Il display dell’infotainment è ovviamente di dimensioni proporzionate e prevalentemente touchscreen. Non è un problema, ma come già detto, mi manca una sorta di pulsante meccanico per il controllo del volume. D’altra parte, fortunatamente non mancano i classici comandi del clima, per cui per alcune funzioni di base bisogna impostare altro sul display. Bella anche l’illuminazione ambientale, che nello specifico di Monte Carlo si affida alla linea rossa. Il guidatore e il resto dell’equipaggio hanno una posizione di seduta comoda, naturalmente, e non posso lamentarmi di nulla: l’abitacolo ha, come ho detto, alcuni di questi piccoli disturbi, ma i pregi li superano. Per me è uno spazio piacevole per la guida quotidiana.
Tecnica – 1.5 TSI 110 kW e finalmente un manuale
All’inizio del paragrafo sulle caratteristiche di guida, le lodi vanno alla Boleslav. Per una volta, non ho dovuto cercare a lungo il pulsante start-stop, perché si trova proprio dietro la leva del cambio. Sblocco e avviamento senza chiavi. Come mia abitudine, volevo subito scrivere che sto cambiando “D”, ma qui (per fortuna) scelgo invece “uno” e parto per incontrare la mia prima conoscenza. Già dopo i primi chilometri noto come il telaio della Kamiq sia messo a punto. Sono davvero sorpreso dal fatto che assorba tutte le asperità della strada – dovremo vedere come si comporta in modalità “Monte Carlo”. Infatti, la prima strada che ho scelto è stata quella che percorro per andare al lavoro, per vedere come si sarebbe comportata l’auto nelle ore di punta e soprattutto nel traffico quotidiano. La frizione è rigida, ma la trovo comunque piacevole da usare, per cui non c’è alcun problema di strattoni nel traffico e anche i consumi non sono affatto negativi. Il 1.5 TSI è tarato su una potenza abbastanza familiare di 110 kW, che è quantomeno adeguata per una city car di questo tipo. Questo è doppiamente vero, perché onestamente non ho trovato la messa a punto del singolo cinque molto buona nelle auto più grandi del settore. Si tratta del fatto che ha un inizio piuttosto fiacco e, soprattutto ai regimi medio-bassi, non fa miracoli. Questo aspetto, come abbiamo visto con la Seat Leon, viene smussato abbastanza bene e affrontato efficacemente dalla versione eTSI, completa di tecnologia mild-hybrid. Ma è quasi come se non fosse necessaria nella Kamiq. Per la maggior parte della guida normale, 110 kW sono sufficienti, e quando è necessario un sorpasso più dinamico, basta scalare le marce. Con i consumi, naturalmente, si possono raggiungere numeri piacevoli, ma stranamente anche sullo spettro opposto. Infatti, con il piede pesante sull’acceleratore, non è un problema superare la soglia dei 10 l/100 km. Naturalmente, anche nella guida normale e tranquilla ci siamo attestati intorno ai 6,5 l/100 km. Non è certo un risultato negativo, ma immagino che un’unità a quattro cilindri di potenza simile potrebbe essere ancora più economica a basso carico. A proposito della silenziosità di marcia, che si adatta molto bene alla Kamique anche nella versione Monte Carlo, devo ancora una volta elogiare il telaio. Sebbene sia rigido, riesce comunque a eliminare le buche tipiche delle strade ceche. Forse è anche merito della misura degli pneumatici relativamente ben scelta (205/55 R17), non avrei certo bisogno di altri 18 con un profilo significativamente più basso (215/45). Rispetto all’ultima prova, quando ero classicamente infastidito dalla mancanza del poggiapiedi sinistro, non ho alcun problema con la Skoda. Naturalmente, ho portato l’auto in un viaggio più lungo per verificare se fosse possibile utilizzarla come se fosse l’unica auto della famiglia. Naturalmente, a causa delle sue dimensioni relativamente ridotte – è pur sempre il SUV più piccolo del marchio, dopotutto – non offrirà il massimo comfort quando si viaggia in quattro per una settimana di vacanza, ma se la famiglia possiede l’auto e porta i bambini in viaggio o in vacanza, sicuramente non sentirà alcun disagio. Immagino che con un carico ragionevole e una guida tranquilla, l’auto possa soddisfare anche la famiglia più esigente. Nel complesso, direi che la Kamiq è sorprendentemente versatile: non è estranea alla città o all’autostrada e può trasportare quattro passeggeri in modo ragionevolmente confortevole.
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Conclusioni: e come si comporta?
Ripensando al mio ultimo articolo, in cui confrontavo il prezzo della C3 Aircross con quello della Skoda Kamiq, la mia opinione è stata confermata. Abbiamo provato la Citroen con un prezzo di circa 550.000 sterline, mentre la Kamiq Monte Carlo è superiore di circa 100.000 sterline con l’equipaggiamento e la motorizzazione che abbiamo provato. Il prezzo è quindi di circa 650.000 CZK, che non è certo poco. Tuttavia, vale la pena considerare il costo aggiuntivo, perché con la Kamiq si ottiene un prodotto forse più completo, con una lavorazione leggermente migliore e il marchio di qualità ceco-tedesco. A mio parere, la Skoda Kamiq Monte Carlo difende il suo prezzo. Inoltre, parte da un prezzo molto più basso (427.900 CZK) rispetto alla specifica che abbiamo testato. Si trova su uno spettro completamente opposto e spetta al futuro proprietario decidere che tipo di Škoda avrà a casa. Per me, la Kamiq è stata sicuramente una piacevole sorpresa e possiamo essere contenti che ci sia ancora l’opzione di un quattro cilindri con cambio manuale. Io, se dovessi scegliere una versione particolare della Kamiq, sarebbe sicuramente questa. Speriamo che la prossima sorpresa di Mladá Boleslav sia altrettanto positiva…
Lukáš Jeřábek