Ieri il nostro marchio nazionale ha presentato il suo modello di punta in modo davvero spettacolare. Molti di voi troveranno divertente il fatto che il nuovo pezzo forte sia un SUV elettrico. Vi chiederete: “Dove sono finiti i giorni in cui una limousine a sei cilindri era su un piedistallo?”. Allora sappiate che dopo oggi non ci sono più dubbi su quale sia l’ammiraglia di Young Boleslav. Infatti, dopo la presentazione di ieri, Skoda Auto ha annunciato proprio oggi i prezzi e, tra l’altro, dato che per i primi sei mesi circa la nuova carrozzeria Enyaq non sarà offerta in altro che nella versione RS iV, sportiva e di gamma, è la più costosa di sempre di Skoda. Dovrebbe essere una nuova ricetta per il successo della mobilità elettrica, il che non significa affatto che l’Enyaq iV “classico” non lo sia. In ogni caso, la carrozzeria del SUV coupé è pensata per sedurre soprattutto con il suo design, senza allontanarsi dai valori tradizionali del marchio: grande spazio utile, praticità e buon rapporto qualità-prezzo. Forse è per questo che il marchio è così ambizioso e lancia solo la versione migliore e più potente. Ma è questa la ricetta: lanciare la Skoda più potente e costosa e aspettarsi un grande successo nella mobilità elettrica? Forse sì, e forse questo dimostrerà la grande differenza tra il mercato ceco e quelli occidentali, orientati all’ambiente. In ogni caso, non possiamo lasciarcelo sfuggire. Grazie a questo, avete l’opportunità di dare un’occhiata all’interno con noi e vedere cosa Škoda Auto, insieme a Thomas Schaefer, Presidente del Consiglio di Amministrazione, e Anya Geislerová, ha effettivamente presentato alla proiezione al Kino Lucerna.
Enyaq Coupé iV – dove sappiamo quasi tutto, ma sarà utile tra sei mesi
Dopo il successo del lancio dello ŠKODA ENYAQ iV, ŠKODA amplia la gamma di modelli con un elegante coupé. Lo ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV ha un look più emotivo e, nonostante le sue linee sportive, offre un abitacolo generoso e un bagagliaio con 570 litri di spazio. Il coefficiente di resistenza all’aria cx di 0,234 è inferiore a quello dell’ENYAQ iV. Con un’autonomia fino a 545 km* in modalità WLTP, a seconda dell’equipaggiamento, l’ENYAQ COUPÉ iV è perfettamente adatto alla guida quotidiana in città e ai lunghi viaggi. Sono disponibili la trazione posteriore o integrale e tre livelli di potenza da 150 kW a 220 kW (versione ENYAQ COUPÉ RS iV). Il design degli interni, già noto per l’ENYAQ iV, sostituisce i classici livelli di allestimento. Il nuovo ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV ha un look ancora più emozionale rispetto all’ENYAQ iV. Sono disponibili anche la versione SPORTLINE e la versione sportiva top di gamma ENYAQ COUPÉ RS iV. L’auto è caratterizzata da un paraurti anteriore sportivo, da brancardi laterali verniciati in tinta con la carrozzeria e da cerchi in lega di diametro compreso tra 19″ e 21″. La linea del tetto arretra leggermente rispetto al montante B e sfocia nella quinta porta con un bordo fortemente arcuato. La linea della carrozzeria è ulteriormente accentuata dal vetro panoramico oscurato di serie che copre l’intero tetto e si collega senza soluzione di continuità alla vetratura della quinta porta. A richiesta è disponibile anche la griglia anteriore Crystal Face con 131 LED che illuminano le lamelle verticali. Il look è accentuato da una linea orizzontale.
L’interno prende spunto dal “classico Enyaq”, dominato da un grande display da 13 pollici.
Come l’ENYAQ iV, anche l’ENYAQ COUPÉ iV offre un design interno coordinato che trae ispirazione dal mondo della vita moderna e che utilizza materiali naturali, sostenibili e riciclati. Una struttura di menu chiaramente sviluppata rende facile configurare l’auto individualmente con diversi pacchetti tematici disposti in modo logico e diversi elementi di equipaggiamento separati. L’equipaggiamento di serie comprende un sistema di infotainment centrale touchscreen con diagonale di 13″ e un cockpit virtuale con display da 5,3″. Come optional è disponibile un head-up display con realtà aumentata. Gli interni opzionali della Lodge utilizzano materiali sostenibili. I sedili interni sono rivestiti con un tessuto al 40% di lana naturale con certificazione Woolmark. Il restante 60% del rivestimento dei sedili è in poliestere ricavato da bottiglie PET riciclate. La versione ENYAQ COUPÉ SPORTLINE iV ha un design interno specifico dominato dal nero. I sedili sportivi con poggiatesta integrati sono rivestiti in microfibra Suedia e decorati con cuciture grigie a contrasto, utilizzate anche sul volante sportivo multifunzione a tre razze di serie con palette sotto il volante che consentono al conducente di variare il livello di recupero. ENYAQ COUPÉ iV offre uno spazio generoso per cinque passeggeri e bagagli. Il passo lungo e il pavimento piatto garantiscono un ampio spazio per le ginocchia e, nonostante il tetto spiovente, lo spazio per la testa è paragonabile a quello della ŠKODA OCTAVIA COMBI. Come optional è disponibile una quinta porta ad azionamento elettrico, che include un pedale virtuale che può essere utilizzato per aprire il cofano del bagagliaio spostando il piede sotto il paraurti posteriore. Questa caratteristica, insieme al labbro di carico basso, consente un comodo accesso al bagagliaio da 570 litri.
L’unità elettrica offre tre livelli di potenza
Lo spettro di potenza va dai 150 kW della versione ENYAQ COUPÉ iV 80 con trazione posteriore e batteria da 82 kWh ai 220 kW della versione ENYAQ COUPÉ RS iV con due motori elettrici e trazione integrale. Lo ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV si basa sulla piattaforma Modular Electric Vehicle (MEB) del Gruppo Volkswagen. Insieme all’ENYAQ iV, viene prodotto nello stabilimento principale di ŠKODA AUTO a Mladá Boleslav. Il modello base ENYAQ COUPÉ iV 80 ha una potenza di 150 kW e una coppia massima di 310 Nm. La sua batteria, con una capacità di 82 kWh o 77 kWh netti (capacità utilizzabile, ndr), offre un’autonomia massima di 545 km* in modalità WLTP. La stessa batteria da 82 kWh è utilizzata anche nell’ENYAQ COUPÉ iV 80x. Questa versione è dotata di trazione integrale grazie a un secondo motore elettrico montato sull’asse anteriore. La potenza del sistema dei due motori elettrici è di 195 kW e la coppia massima è di 425 Nm. La velocità massima, come nella versione a trazione posteriore, è di 160 km/h. La batteria dello ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV consente la ricarica rapida di serie: la batteria impiega 29 minuti per passare dal 10% all’80% della capacità. Lo ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV può anche essere comodamente ricaricato a casa durante la notte utilizzando la scatola da muro ŠKODA iV Charger AC con una potenza fino a 11 kW. La ricarica richiede dalle 6 alle 8 ore. Tempi di ricarica simili possono essere ottenuti con le stazioni di ricarica CA pubbliche con la stessa potenza massima. Poiché Skoda non specifica la potenza massima di ricarica per la ricarica rapida (da una stazione di ricarica pubblica a corrente continua), si può ipotizzare che sia la stessa dell’Enyaq “standard”, ovvero 125 kW, con un’ottimizzazione legata principalmente al flusso di potenza di ricarica (la potenza media calcolata dal tempo di ricarica è di 111,5 kW).
Enyaq Coupé RS iV – la prima RS elettrica e l’unica Enyaq Coupé iV per i prossimi sei mesi.
Dopo la ŠKODA OCTAVIA RS iV con trazione ibrida plug-in, questo è il primo modello puramente elettrico della gamma di auto sportive RS. La sua carrozzeria in stile coupé fa riferimento anche ai prototipi da corsa ŠKODA 180 RS e 200 RS, per i quali ŠKODA ha utilizzato per la prima volta la denominazione RS nel 1974, derivata da Rallye Sport. Nel 1975, la ŠKODA 130 RS fu rielaborata e ottenne una doppia vittoria al leggendario Rallye Monte Carlo nel 1977. Dal 2000, anche le auto di serie più sportive di ŠKODA portano la denominazione RS. Il primo SUV della gamma RS è stato il KODIAQ RS 2018 che, con il suo motore 2.0 TDI da 176 kW (240 CV), ha stabilito il record sul giro nella categoria dei SUV a sette posti con un tempo di 9:29,84 minuti sul leggendario Nürburgring North Loop di 20,832 km (20,832 mi). L’ENYAQ COUPÉ RS iV è destinato a continuare questa tradizione di lunga data, migliorando la silhouette già sportiva della carrozzeria Coupé. Con il telaio sportivo di serie, l’asse anteriore è abbassato di 15 mm e l’asse posteriore di 10 mm. La cornice della griglia del radiatore, le modanature intorno ai finestrini laterali, il diffusore del paraurti posteriore e le scritte sul cofano del bagagliaio in nero lucido creano accenti sportivi. In nero sono anche le modanature intorno all’Air Curtain sul paraurti anteriore. La versione RS presenta una barra aggiuntiva a forma di lettera E. Come tutti gli altri modelli ŠKODA RS, l’ENYAQ COUPÉ RS iV presenta una striscia rossa riflettente nel paraurti posteriore che si estende per tutta la larghezza della vettura. Inoltre, è dotata di serie di cerchi neri Taurus da 20 pollici, con cerchi Vision da 21 pollici in antracite disponibili come optional. Entrambi i cerchi sono dotati di coperture aerodinamiche in plastica. La tonalità Mamba Green è riservata alla versione ENYAQ COUPÉ RS iV della gamma.
Interni RS iV
La versione ENYAQ COUPÉ RS iV offre esclusivamente due design interni specifici. Entrambi gli interni comprendono strisce decorative sul cruscotto e sui pannelli delle porte in carbonio, copripedali in acciaio inox e sedili sportivi con poggiatesta integrato e logo RS. Gli interni della RS Lounge sono caratterizzati da sedili rivestiti in microfibra Suedia nera, con finiture in paspouli e cuciture a contrasto color lime. Le cuciture a contrasto dei tappeti in tessuto e del volante sportivo multifunzione riscaldato a tre razze, decorato con una targhetta con il logo RS, sono dello stesso colore. La plancia è rivestita in microfibra Suedia di colore nero, anch’essa decorata con cuciture a contrasto. Come optional, questo modello sportivo di punta offre gli interni RS Suite, con sedili rivestiti in pelle nera traforata con paspul grigio e cuciture grigie a contrasto. Il volante multifunzione, ornato da una targhetta RS, presenta cuciture grigie. Il cruscotto rivestito in pelle sintetica è decorato con cuciture a contrasto.
Infine, la guida RS iV
Il modello sportivo top di gamma ENYAQ COUPÉ RS iV utilizza una batteria da 82 kWh, due motori elettrici e la trazione integrale. La potenza del sistema è di 220 kW e la coppia massima di 460 Nm. La prima RS completamente elettrica di ŠKODA può accelerare da 0 a 100 km/h in soli 6,5 s. Questa versione è l’unica a raggiungere una velocità massima di 180 km/h. Il peso massimo del rimorchio per le versioni ENYAQ COUPÉ RS iV e ENYAQ COUPÉ iV 80x è di 1.400 kg con una pendenza dell’8%. La versione ENYAQ COUPÉ iV 80 può trainare un rimorchio frenato del peso massimo di 1.200 kg.
La ciliegina sulla torta – davvero?
L’Enyaq RS iV può essere ordinato da oggi. Onestamente, stavamo aspettando l’annuncio del prezzo quando ieri, alla presentazione dell’auto, è stata menzionata questa data. Il prezzo è piuttosto ambizioso, a partire da 1.559.900 CZK IVA inclusa, il che la rende non solo la Enyaq più costosa in offerta, ma anche la Skoda più costosa di sempre. Naturalmente, è anche l’auto più potente con la freccia alata nell’emblema, che contiene una serie di innovazioni e vanta una ricca dotazione già nella “base”. Inoltre, dispone della più avanzata tecnologia per veicoli elettrici disponibile per il Gruppo VW: raggiunge un’autonomia rispettabile con una singola carica e, se necessario, si ricarica dal 10 all’80% in meno di mezz’ora. Tutto questo è impressionante. Non voglio sembrare un pignolo, ma devo chiedermi: “Sarà davvero sufficiente?” Personalmente, sono anche molto curioso dell’Enyaq Coupe “convenzionale”, che mi aspetto abbia una politica di prezzi leggermente più favorevole. Purtroppo, non mi sono ancora abituato al fatto che il prezzo di oltre 1 milione di CZK non sia più un problema per Skoda Auto. Inoltre, anche se capisco che in un’auto più grande e lussuosa una batteria estremamente costosa e lo sviluppo di nuove tecnologie possono essere meglio “nascosti”, non sono sicuro che sia stato giusto iniziare da qui, dal modello più costoso. Dopotutto, Skoda Auto ha annunciato da tempo – e lo ha confermato proprio ieri – un piano EV che prevede l’offerta di altri 3 modelli costruiti in una fascia più bassa rispetto alla Enyaq. In ogni caso, non vediamo l’ora di fare il nostro primo giro sulla Enyaq Coupé e vi preannuncio già che, con il prezzo che ha, sarà quasi impensabile perdonare qualsiasi passo falso. Nel frattempo, potete godervi la prova editoriale del classico Enyaq iV 80. [su_youtube url=”https://youtu.be/dpZnZ5oNn-k”] Jan Novotný * valori preliminari