Arriva l’offensiva elettrica della britannico-cinese MG. Dopo il lancio della MG4 – un’auto elettrica un po’ futuristica ma accessibile – arriva la più pratica MG5 station wagon. Si tratta quindi della prima auto elettrica con carrozzeria station wagon sul mercato ceco. Tuttavia, MG non si ferma qui, con la “vecchia” familiare ZS EV, la MG4 LR, la MG4 XP e, si spera, una cabriolet a due posti dallo stile classico che verrà introdotta nel corso dell’anno. In ogni caso, non potevamo perdere l’occasione della prima presentazione ceca della nuova MG5 e ora vi proponiamo una panoramica delle sue novità più importanti, delle sue caratteristiche e soprattutto dei suoi vantaggi. La tenuta elettrica brucerà le tappe per i marchi automobilistici affermati? Questo e molto altro abbiamo cercato di scoprire durante la nostra prima occhiata.
Prime impressioni e ipotesi
Va detto subito che la MG5 non è un’auto nuova di zecca. Chi frequenta l’estero potrebbe averla già incontrata su strada. Il design dell’auto è più vecchio all’esterno, ma tanto più attraente per i sedentari dell’Europa centrale. È un’auto dal taglio classico con carrozzeria station wagon, in questo caso con un telaio leggermente rialzato e fari full-LED.
All’interno l’auto è già moderna. Davanti al conducente si trova un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, seguito da un display del sistema multimediale da 10,25 pollici. La connettività Android Auto e Apple CarPlay è ovviamente di serie. Inoltre, offre un’applicazione “Pilot” che consente di controllare e monitorare l’auto da qualsiasi luogo. È quindi possibile sapere dove è parcheggiata l’auto, qual è l’autonomia, accendere l’aria condizionata o sbloccare l’auto con il cellulare senza dover portare con sé le chiavi.
In termini di spazio, l’autonomia della MG 5 è generosa. Una persona della stessa statura può sedersi comodamente dietro al guidatore, alto 180 cm. L’auto è quindi spaziosa e ariosa. Nella parte posteriore, classicamente per un’auto elettrica, non c’è il tunnel centrale, quindi anche una quinta persona nell’auto non ha problemi a trovare un posto dove mettere i piedi. Il bagagliaio offre un volume di 479 litri. Dipende poi se si ordina un range extender o se si ottiene anche il doppio pavimento, che può eliminare la gobba al minimo quando i sedili posteriori sono abbattuti (rapporto 60:40).
Caratteristiche tecnologiche a un prezzo ancora accessibile
Per quanto riguarda la dotazione dell’auto, c’è una pletora di assistenti, 10 per l’esattezza, che lavorano a vario titolo con il cruise control adattivo. Inoltre, la MG5 è dotata della funzione V2L, grazie alla quale l’utente è in grado di ricaricare altri dispositivi elettrici tramite un cavo. Si tiene conto anche della sicurezza del “ritorno”, per cui è possibile impostare la quantità di energia da lasciare nella batteria dell’auto per il viaggio di ritorno. Tuttavia, per utilizzare la funzione V2L è necessario acquistare un cavo speciale. Secondo il listino prezzi, per ora è possibile pagare un extra solo per la vernice, il cavo V2L, la ruota di scorta con hever, il portapacchi e il gancio di traino. Allora perché abbiamo due livelli di allestimento, Emotion ed Excite? Perché nel prossimo futuro le auto elettriche non saranno vendute con diversi livelli di allestimento, ma in base alle dimensioni e alla potenza della batteria. Nel nostro caso, stiamo parlando del già citato livello di allestimento Emotion, al prezzo di 889.940 KES, dove in questa specifica la MG5 è equipaggiata con un motore elettrico sincrono da 130 kW e un pacco batterie da 50,3 kWh con tecnologia LFP (Lithium Ferric Phosphate). A questo prezzo, offre un’autonomia combinata standard di 320 chilometri. Il più costoso Excite, al prezzo di 999.940 CZK, ha ironicamente una potenza del motore elettrico sincrono inferiore, pari a 115 kW, ma una batteria più grande da 61,1 kWh con tecnologia NMC (nichel-manganese-cobalto). Di conseguenza, offre un’autonomia dichiarata di 400 chilometri in modalità combinata e di oltre 530 chilometri in città. Entrambi i motori hanno una coppia identica di 280 Nm ed entrambi sono dichiarati per una media di 17,5 kWh per 100 km. Anche l’accelerazione è identica, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi. La velocità massima della MG5 è di 185 km/h, quasi senza precedenti per un’auto elettrica. La ricarica rapida può portare la batteria dal 10% all’80% della capacità in soli 35 minuti, utilizzando la potenza massima di 87kW. L’alternativa è la ricarica a corrente alternata standard, più rispettosa della batteria, con una potenza di 11 kW.
Qualche parola in conclusione: sarà sufficiente?
L’ambizione di MG è di vendere queste auto non solo alle famiglie, ma anche alle flotte aziendali. Quindi, il tempo ci dirà se i villaggi o i clienti aziendali troveranno sufficienti i 479 litri di spazio nel bagagliaio combinati con un’autonomia di 400 km e un prezzo inferiore al milione, o se MG dovrà mettersi ancora più comoda con il cartellino del prezzo della ZS EV, che dovrebbe arrivare a breve. Per ora, non ci resta che aspettare un primo giro e una prova classica. Prima, però, daremo un’occhiata alla sorella elettrica più grande, la MG4, lanciata qualche tempo fa.
David Šamša