Ho notato per la prima volta la Renault Clio grazie alla versione Williams che ha visto la luce negli anni Novanta, precisamente nel 1993, e all’epoca fece scalpore. La potente unità atmosferica da due litri aveva una potenza sufficiente per effettuare spostamenti molto sportivi nello spazio e nel tempo. Da allora, abbiamo visto molte generazioni di Renault Clio affilate con il marchio R.S.. Purtroppo, questa storia si è conclusa con l’attuale generazione, che si dice non offrirà più una versione R.S.. Sarebbe bello se Renault cambiasse idea, ma siamo piccoli signori per questo. Per questo motivo sto portando in prova la versione attualmente più potente e dinamica della R.S. Line TCe 140, con motore turbo a quattro cilindri e cambio manuale. Siamo quindi tornati al punto di partenza in termini di prestazioni e, poiché so che i cavalli non sono tutto, non mi lascerò influenzare dall’”annacquamento” ed eccoci qui.
Esterno: un omino strabico…
Ultimamente mi piace il design di Renault e l’attuale Clio non fa eccezione. Il vantaggio della versione provata è un “look” leggermente più sobrio. Il paraurti anteriore presenta prese d’aria più grandi ai lati, collegate visivamente da una caratteristica linea argentata, sotto la quale si trova una griglia scura. Guardandola dal davanti, probabilmente non mi colpisce il fatto che sia in qualche modo affilata, ma allo stesso tempo è evidente che non si tratta di una Clio qualunque, quindi il mio interesse aumenta. La vista laterale cattura l’attenzione con le maniglie delle porte posteriori “nascoste”, che a prima vista mi farebbero pensare a una carrozzeria a tre porte. Il badge R.S. Line sul parafango anteriore mi suggerisce che sto guardando qualcosa di “migliore” e il tutto è perfettamente illustrato dai cerchi da 17 pollici argento e neri, che riempiono piacevolmente i passaruota. Il posteriore offre un vero terminale di scarico, incastonato in un “diffusore” colorato al centro del paraurti. La Clio è una piccola cosa simpatica e a me piacciono molto le auto piccole. Sono quindi sinceramente curioso di vedere come sarà davvero.
Gli interni: una combinazione di modernità, sportività e un po’ di lusso, che è piacevole in una Clio.
Le nuove auto stanno diventando macchine più mature e complesse che mai, e anche Renault non è rimasta indietro. Questo sta avendo un effetto sul mercato dei prezzi delle auto nuove, o meglio delle fasce di prezzo. La Clio di base, che si può ordinare in Repubblica Ceca, costa oggi 363.000 CZK IVA inclusa. IVA, mentre la nostra R.S. Line, riccamente equipaggiata e con il motore più potente, ha un prezzo di circa 596.500 CZK. Si tratta di una cifra non indifferente per una piccola city car. Quindi cosa mi offre per il prezzo indicato? Francamente, offre molto. Aprendo la portiera, vengo accolto da un abitacolo accogliente e ben costruito. I sedili sono rivestiti in pelle e ben cuciti con filo rosso. C’è un cruscotto digitale, un sistema di infotainment con connettività completa e poi c’è tutto ciò che un tempo era appannaggio di auto di classi completamente diverse. Ma il cliente governa il mercato fino a un certo punto, e quindi è ora possibile avere una city car configurata in modo essenzialmente lussuoso da un produttore mainstream. Oppure si può configurare la stessa auto virtualmente e risparmiare oltre 200.000 sterline. Questo dipende da ognuno di noi. Personalmente, però, questo approccio “premium” mi va benissimo. La Renault Clio mi piace e giustifica facilmente l’aumento di prezzo rispetto alla versione base. Sia all’esterno che all’interno, sono due auto molto diverse. In pratica, però, saranno esattamente uguali, il che significa che anche la versione base mi soddisfa all’interno. Lo spazio è sufficiente per un equipaggio di quattro adulti, sia in altezza che in lunghezza. Si potrebbe persino fare un “viaggio in macchina” qui. Considerando la categoria dell’auto, non ho davvero nulla di cui lamentarmi in termini di spazio. La Renault Clio offre spazio e comfort sufficienti per tutti i giorni, data la sua vocazione originale. L’equipaggiamento di “bordo” sarà esattamente in linea con le vostre esigenze. L’unica cosa che mi ha un po’ infastidito è il quadro strumenti, che è una combinazione di accesso digitale al centro e di indicatori “leggeri” della temperatura e del livello del carburante ai lati della cappella. Penso che un display completamente digitale avrebbe avuto un aspetto migliore, più prezioso e soprattutto non avrebbe avuto bisogno di essere rivestito con un’ampia distesa di plastica. Questo è l’unico elemento dell’abitacolo che varrebbe la pena di ritoccare, anche se non ha alcun effetto sul valore delle informazioni, tutto va bene lì. Per il resto, l’abitacolo della Clio è un luogo piacevole per i viaggi quotidiani di lavoro o di piacere.
Motore e tecnologia: 1.3 TCe, quattro cilindri, turbo, 140 CV e cambio manuale… Sarà in vena di sport?
Stiamo arrivando a ciò che mi interessa di più della linea R.S. in prestito. 140 cavalli non sono molti per l’ottica odierna, ma con un buon telaio e un buon assetto non c’è bisogno di averne troppi. La Clio Williams originale potrebbe raccontare una storia, anche se il peso ridotto ha giocato un ruolo importante. Ma anche gli attuali proprietari di Mazda MX-5 ne sanno qualcosa. Metto in moto il contemporaneo quattro cilindri a benzina da 1,3 litri e parto senza problemi quando inserisco la prima. La frizione si inserisce abbastanza facilmente, contrariamente alle mie aspettative, e poi mi muovo tra le marce. La leva del cambio è precisa e non oppone molta resistenza. Sembra molto promettente. Il volante dall’aspetto più sportivo con il logo R.S. dà una bella sensazione a prima vista e mi fa rincorrere un po’ le aspettative. Così, dopo circa due giorni di navigazione tranquilla, arrivo finalmente a un tratto di strada più interessante e, dopo aver impostato la modalità “Sport”, vado avanti. Gradualmente inserisco le marce e, sebbene non si possa parlare di una dinamica travolgente, la Renault si spinge con coraggio verso l’alto. La torsione è piacevolmente lineare e, man mano che si inseriscono le marce, la velocità aumenta piacevolmente. Una serie di curve in avvicinamento… mi metto a frenare. Mi muovo tra le curve fluide, accelero, freno e all’inizio sembra tutto a posto. E lo sarebbe, o lo è. Solo che potrebbe non esserlo con il marchio R.S.Line. Questa Clio si guida davvero bene ogni giorno, come mi aspetterei da un’auto per uso quotidiano. Ma allo stesso tempo, si presenta come una vettura un po’ raver. Questo mi ha fatto venire certe idee e aspettative che sembravano abbastanza realistiche con un motore ben messo a punto. Purtroppo, non sono state soddisfatte. Non pensavo di dover provare una “hot hatch” questa settimana, ma un po’ di “calore” potrebbe essere d’obbligo. Avrebbe potuto e forse dovuto, ma non è così. Quello che mi manca qui è il suono centrale del motore, o almeno del tubo di scappamento… Lo sterzo non mi dà alcun feedback, anche se preciso, non fornisce informazioni. La Renault Clio R.S. Line è, dal mio punto di vista, un bel pacchetto “opti” che decorerà la vostra city car fuori e dentro. Vi piacerà tornarci e starci comodi. In termini di guida, però, è più una normale Clio con un bel motore. Non è una critica, l’auto è buona e stabile, ma purtroppo non è nemmeno “calda”. E questo per me è stato un po’ un peccato, perché mi aspettavo di essere al livello, per esempio, di una Suzuki Swift Sport. Per me è stata una delusione in questo senso, ma per voi non deve esserlo. Si guida davvero bene e ha un bell’aspetto.
Renault Clio: prime (piacevoli) esperienze con la nuova generazione
Conclusione: non è una macchina che scalda, ma è una buona macchina
Esatto, non è né calda né tiepida… È semplicemente un’utilitaria ben costruita, con un motore piacevolmente potente, comandi fluidi e precisi, completati da un pacchetto di dotazioni piuttosto ampio. È quindi una compagna davvero piacevole con un’ampia gamma di funzionalità, configurabile in base ai propri gusti e alle proprie disponibilità economiche. Nonostante il paragrafo precedente, devo dire che si guida anche molto bene, solo un po’ ingannevole nel nome e nella carrozzeria. Se volete una city car bella, piccola e capace… questa Clio potrebbe essere quella che vi prenderà per il cuore. Ma non volete fare sport extra con lei. Semplicemente, non è fatta per questo. Tuttavia, dopo questa settimana, la vedrei bene come compagna di tutti i giorni.
Peter Yakushev