Nella mia posizione di redattore, ho l’opportunità di provare un’ampia gamma di auto moderne, comprese le categorie che personalmente non preferisco. Tra queste ci sono le auto elettriche, anche se la mia opinione su di esse sta lentamente cambiando. Un’altra categoria è quella dei SUV, che a lungo andare mi sembrano una cosa del tutto inutile. Sono grandi, pesanti e l’argomentazione sullo spazio interno non ha molto senso, perché nel peggiore dei casi una wagon di medie dimensioni lo offre comunque. L’unica ragione sensata che riesco a vedere è quella di rendere più confortevole l’ingresso e l’uscita dall’auto. Tuttavia, ci sono alcune eccezioni, e di recente ne ho apprezzata una. Si tratta dell’”ultima aristocratica”, la Range Rover di nuova generazione. Non appena ho segnato la data sul calendario, ho capito che la settimana sarebbe stata speciale. Venite a godervela con me.
Esterno: un gentiluomo dominante in un abito perfettamente aderente
La Range Rover è sempre stata originale, inconfondibile e distintiva. Questo vale anche per l’attuale generazione, che fa una grande impressione a prima vista. Sì, la Range Rover è davvero un pezzo, un vero pezzo di auto. Tuttavia, il frontale sorprende a prima vista per le sue dimensioni. Anche nella sua configurazione di base, l’altezza del cofano molto grande è incredibile. Sotto, il frontale è caratterizzato da linee pulite. I gruppi ottici sono collegati tra loro dalla griglia, che è fondamentalmente piccola per gli standard odierni, ma molto ampia, per fortuna. Direttamente sotto la griglia si trova parte del paraurti anteriore. Poi, nella parte inferiore, troviamo un paio di elementi di design che a prima vista sono insolitamente semplici, ma che sono fantastici. La Range Rover dimostra come il detto “la semplicità è bellezza” possa apparire nella pratica. Il profilo laterale si attiene a una forma antica e, a prima vista, rende la Range Rover chiaramente identificabile. È la classica forma di un SUV con un tetto leggermente inclinato nella parte posteriore e un montante C inclinato nella direzione opposta. Ho di fronte a me un’auto vera e propria, ma con forme molto slanciate ed eleganti. L’atmosfera moderna è ulteriormente sottolineata dalle maniglie incassate e dalla combinazione di colori: oro chiaro metallizzato, capote nera e cerchi in lega argentati. Il miglior esercizio di design, tuttavia, l’ho scoperto osservando la vettura da dietro. Al giorno d’oggi, trovo quasi impossibile proporre qualcosa di nuovo e funzionale nel senso di bello da vedere. Con la nuova Range Rover è stato fatto in modo impeccabile. Il portellone posteriore del bagagliaio si apre a metà. Quindi la parte del finestrino si alza e la parte inferiore si abbassa. Naturalmente in modo completamente automatico. Ma la cosa migliore del retro è l’aspetto complessivo. A prima vista, le forme semplici e morbide sono dominate da una linea nera che si estende per tutta la larghezza del cofano del bagagliaio, proseguita ai lati da luci nere verticali e arrotondate. Non riesco nemmeno a descrivere quanto sia bello. Come trovo “grassa” e strana la maggior parte dei SUV, così chino la testa di fronte alla Range Rover. Quest’auto è davvero elegante e bella da vedere. Aggiunge una grande raffinatezza. Questa è una Range Rover come dovrebbe essere.
Interni: lusso, comfort e pelle ovunque si guardi
Apro la porta molto grande e mi metto sulla “poltrona del capitano”, proprio dietro al volante. Apro delicatamente la porta e, dopo un leggero scatto della serratura, la “chiusura morbida” fa il resto del lavoro, quindi non c’è bisogno di sbattere la porta. Mi dondolo sulla sedia e mi guardo intorno. Al primo, al secondo o a qualsiasi altro sguardo, qui non c’è nulla di incompiuto. La pelle è ovunque io guardi, ogni millimetro dell’abitacolo è piacevole al tatto, profumato e regolato alla perfezione. Il quadro strumenti digitale nel campo visivo offre un’ottima grafica e, naturalmente, opzioni di personalizzazione. Allo stesso modo, il display dell’infotainment è assolutamente impeccabile. Durante i test, sono pochi i marchi per i quali non passo automaticamente ad Apple CarPlay e Land Rover è uno di questi. L’infotainment è così bello e chiaro che non ha senso. L’equipaggiamento è assolutamente da sogno e logicamente troverete tutto ciò che è comune oggi. Non ha senso descriverla nei dettagli e mi limiterò a sottolinearne i punti salienti. Trovo ancora incredibilmente divertente la combinazione di comandi digitali e analogici. La Range Rover offre anche una particolarità: i comandi multifunzione, sia sulla console centrale che sul volante. In questo modo, dopo un po’ di abitudine, è possibile controllare tutte le funzioni della Range con la massima comodità.
Anche i sedili posteriori sono eccezionali su questo particolare esemplare in prova. Per quanto riguarda i sedili anteriori e lo sterzo stesso, mi soffermerò sulla descrizione tecnica. Quest’auto, però, è un’altra cosa. Nella parte posteriore dell’auto ci sono due sedili a grandezza naturale che non perdono nulla rispetto a quelli anteriori. Al contrario, è meglio viaggiare proprio qui dietro. Questo sedile vi offrirà una seduta molto lussuosa, regolabile e reclinabile, con tanto di poggiapiedi riscaldato. È il tipo di lusso senza compromessi che offrono le versioni a passo lungo delle migliori berline del mondo. Inoltre, dai sedili posteriori è possibile regolare l’intera vettura in base alle proprie esigenze. Davanti a entrambi i sedili posteriori c’è un piccolo schermo che può essere utilizzato, ad esempio, per riprodurre un film durante un viaggio più lungo, offrendo al contempo gli stessi controlli e lo stesso comfort dei sedili anteriori. Così metto il sedile destro in posizione reclinabile, accendo il riscaldamento e il massaggio, che possono essere regolati con un’ampia gamma di opzioni, e penso a me stesso che forse sto diventando un po’ vecchio perché mi piace il sedile posteriore. Il sedile posteriore dietro al guidatore non offre la modalità reclinabile, come è logico che sia, ma include comunque le stesse opzioni di massaggio e regolazione, tra cui lo schienale regolabile e le tendine avvolgibili elettriche sui finestrini, o il tetto apribile panoramico. In ogni caso, questa è la prima auto da molto tempo a questa parte in cui non ho nemmeno un motivo per lamentarmi del tetto panoramico. È fantastico ripiegare all’interno ovunque. Descrivere cosa si prova a bordo di una Range Rover richiederebbe un articolo a parte, ma anche dalle sensazioni di chi ha avuto la possibilità di provarla al Motorvision Fans Award 2023, posso dire che non ha deluso e non deluderà nessuno. A bordo c’è una calma onnipresente. Non c’è quasi nessun suono proveniente dall’esterno e realisticamente, al volante, mi sembra di guidare una sorta di lounge car di lusso, molto più lussuosa di quella che abbiamo a casa. L’auto galleggia letteralmente in modo rilassante lungo la strada e si può godere appieno di tutto ciò che la Range ha da offrire. Ma la cosa più importante è per chi non ha più fretta. Qui, per la prima volta dopo tanto tempo, mi godo il viaggio in modo completamente diverso da come lo godo normalmente. Nel corso della settimana mi sono abituato a non avere fretta e a godermi la pace e la tranquillità tipiche delle Range Rover.
Tecnica: D350 AWD o turbodiesel, sei cilindri, 350 CV e 700 Nm
Onestamente, quando ho avuto la possibilità di guidare il sei cilindri base del Defender, sono rimasto entusiasta. Motore vellutato e grande erogazione di potenza: questi sono gli attributi principali. L’unica cosa che mancava erano i 50 CV in più. I 200 CV di base del Defender, ad esempio nei sorpassi sulla strada provinciale, erano un po’ al limite, anche se credo che molti proprietari saranno soddisfatti del motore. Sulla base di questa esperienza, mi sono chiesto se 350 cavalli di potenza in una grande Range Rover sarebbero stati sufficienti. Se si aggiungono 700 Nm e un cambio automatico a otto rapporti, tutto dovrebbe funzionare. L’accelerazione da 0 a 100 km/h, che è un po’ volgare da dichiarare nel contesto dell’approccio aristocratico, è di 6,1 s. È meno di 7 secondi, e questo è uno dei motivi per cui l’ho inserito. Si tratta di un’auto perfettamente soddisfacente dal punto di vista dinamico. Non c’è fretta, ma quando si schiaccia il pedale dell’acceleratore si ottiene un’andatura e un movimento in avanti assolutamente sicuri. Il cambio passa da una marcia all’altra in modo assolutamente perfetto, come si può notare dai numeri sul display, e la Range sfreccia in avanti. Realisticamente, si prova un paio di volte per vedere, e realisticamente si impara a non avere fretta, come ho fatto io, grazie a un incredibile livello di comfort. Tutto è impostato sul comfort e i 700 Nm tra i 1.500 e i 3.000 giri sono ampiamente sufficienti per muoversi in modo rilassato e senza fatica in città o in campagna. Allo stesso tempo, non è un problema inserire velocità autostradali di 150 – 160 km/h in Germania e spostarsi da un luogo all’altro indisturbati, accompagnati da un sistema audio di qualità.
Tutto questo, oltre all’oasi di pace, è piacevolmente esaltato dai consumi. Per tutta la settimana del test, sono rimasto sotto i 10 l/100 km, un ottimo risultato per un’auto che pesa ben oltre le 2 tonnellate. Anche durante il lungo viaggio in autostrada, quando ho azzerato il computer di bordo, la Range ha registrato una media di 8,2 l/100 km su un percorso di 200 km. Ne sono stato francamente entusiasta, perché viaggiare a 160 in autostrada in una casa di lusso con consumi di questo tipo sembra quasi surreale. Naturalmente ci sono varie modalità di guida, ma realisticamente mi accontento dell’automatico o, idealmente, del comfort. Quest’auto vi insegnerà a guidare in modo diverso. Anche se ha potenza e capacità, è solo per quella riserva. Il modo in cui si prende cura di voi e il modo in cui guida, improvvisamente i limiti di velocità sono abbastanza adeguati. Ed è questo che rende il consumo di carburante così basso. Non c’è fretta, ci si gode il viaggio. Il volante, o barra, è molto leggero, ma si può guidare la Range in modo preciso e intuitivo fino a dove si ha bisogno di andare. Il telaio si comporta al meglio, anche se credo che le berline di lusso si guidino un po’ meglio. Ma diciamo che sono alla ricerca delle piccole cose. Questo è un SUV di lusso con tutti i crismi e, per quanto non mi piacciano i SUV, questo si guida come mi aspetterei dalla categoria, o meglio, come non potrei mai sognare.
Conclusione: è l’ultimo re?
È difficile dirlo, ma nella fascia di prezzo, sì. Stiamo parlando di un’auto con un prezzo base di oltre 3 milioni di corone e il pezzo testato ha addirittura attaccato il prezzo di listino di 5 milioni di corone. La cosa interessante è che non sta cercando di strappare l’asfalto. La combinazione tra gli interni lussuosi, la lavorazione extra-premium e la qualità assolutamente a prova di bomba dei materiali, con la pelle che si trova persino intorno al tetto panoramico, dimostra che si tratta di una vettura costosa, ma in realtà è comunque decente. C’è un sei cilindri diesel mild-hybrid apparentemente “ordinario”, ma dal funzionamento assolutamente vellutato e dai consumi ridotti. Il capitolo successivo è il telaio, dove non ci si accorge nemmeno di avere le ruote da 21 pollici semplicemente perché la superficie della Range filtra praticamente da tutto l’equipaggio e sembra letteralmente galleggiare sulla strada. Tutto questo si traduce in un mix non proprio comune, e il proprietario può godersi questa vettura in modo molto piacevole anche sul divano, posizionato proprio dietro. Con quest’auto, si acquistano grandezza, serenità e un’oasi su ruote. Se la tratterete in questo modo, sarete più che soddisfatti. La Range si prenderà cura di voi, coccolandovi ogni minuto che trascorrerete al suo interno. Si potrebbero scrivere molte altre cose, ma credo che ci siamo capiti. La Range Rover è fantastica e quando qualcuno mi chiede un SUV, se le finanze lo permettono, questo è il SUV. Esattamente come dovrebbe essere.
Peter Yakushev