L’Alfa Romeo ha deciso di organizzare una giornata all’Autodrom di Most per i suoi clienti e alcuni giornalisti selezionati. E la mia piccola era presente. Qualcuno potrebbe non condividere subito il mio entusiasmo, ma questo evento era principalmente incentrato sulle vetture sportive Quadrifoglio, e questo è sicuramente degno di attenzione. Sia la Stelvio che la Giulia sono percepite molto positivamente, e poterle guidare direttamente su una pista da corsa… Beh, io ci sto!
Sono entusiasta di scendere subito in pista, cioè tra poco.
Sono arrivato a Most all’ora stabilita e mi sono lanciato subito nel vortice dell’azione. Dal parcheggio ai box, alla registrazione e il programma può iniziare. Subito all’inizio c’è stato un briefing sulla sicurezza, curato da Jan Červenka. Sì, quel Jan Cervenka, probabilmente il più famoso allenatore ceco di guida sportiva e difensiva. Ha spiegato a tutti i partecipanti le regole di base per il comportamento in pista e ha offerto i suoi servizi come istruttore durante il resto del programma, compreso un giro dimostrativo in uno dei Quadrifogli. È seguita una presentazione degli attuali modelli Alfa Romeo, tra cui la nuovissima Junior, anche se solo virtualmente. Per il resto, la gamma di vetture Alfa Romeo era molto varia ed è stato possibile effettuare un test drive di tutte le vetture nei tempi previsti, sia con le vetture sportive Quadrifoglio direttamente sul circuito, sia con gli esemplari della nuova serie speciale Tributo Italiano in uso regolare.
O quando le carriole cadono dal cielo e si ha bisogno di un quad
Per i primi giri salgo sullo Stelvio Quadrifoglio e l’unica cosa che mi preoccupa un po’ è il tempo. Mentre ci allenavamo, è iniziato un forte acquazzone con grandine, che non è esattamente la combinazione ideale per un SUV da 520 CV. Sono stato sul circuito di Most un paio di volte, quindi sto cercando di prendere velocità rapidamente. Grazie alla piattaforma Giorgio, che non ha bisogno di presentazioni, lo Stelvio è già un SUV molto guidabile alla base e lo dimostra in queste condizioni. La potenza è davvero abbondante al momento, ma il modo in cui l’auto si lancia in curva nonostante la sua corporatura alta è ammirevole fin dal primo momento. Lo sterzo è molto affilato e preciso e contribuisce all’impressione generale. Inoltre, devo elogiare anche il feedback del volante, cosa piuttosto rara al giorno d’oggi. So sempre cosa sta succedendo con le ruote anteriori e quanto posso spingere. Il resto della Stelvio lavora con me su questo aspetto e, visto il tempo poco clemente, prendiamo subito un ritmo molto buono. L’elettronica dell’auto fa il suo lavoro diligentemente. Finché sono in modalità Dynamic e la Stelvio mi doma, non ho alcun problema di trazione, nonostante la già citata discreta potenza. È vero che è una quattro ruote, ma con un asse posteriore preferenziale e quindi richiede una certa maturità e abilità. Ho anche impostato la modalità Race per un paio di curve in cui l’auto lascia tutto al pilota. A quel punto ha dato un’impressione ancora più netta, ma francamente avremmo dovuto abituarci di più l’uno all’altro. Nelle condizioni della pista, la Stelvio richiedeva una gestione davvero precisa e sottile e un lavoro estremamente accurato sull’acceleratore. Non appena ho usato l’acceleratore un po’ più forte in curva, o più del 40% stimato, il sedile mi ha fatto capire immediatamente che il posteriore era felice di aiutarmi a girare. Ok, è divertente, ma questa azione è destinata principalmente ai clienti a cui sto per consegnare l’auto, quindi sono tornato alla modalità Dynamic e a una velocità più accessibile.
Nella prima prova, il tempo non mi ha favorito, ma questo mi ha permesso di capire il comportamento della Stelvio in condizioni difficili e di arrivare al limite molto prima e soprattutto a velocità più basse di quanto sia in grado di fare. Mi ha mostrato una grande comunicazione con il pilota e uno sterzo davvero veloce e preciso. Non è certo il modo in cui tutte le auto si guidano.
Ancora bagnato, ancora divertente.
Il livello successivo era la Giulia Quadrifoglio e purtroppo il tempo non si sarebbe calmato. Così sono sceso in pista con la versione aggiornata. Il design è leggermente diverso, ma ha anche 10 cavalli in più e l’originale sistema di torque vectoring sull’asse posteriore è stato sostituito da un differenziale autobloccante meccanico. Quindi, è tutto alla vecchia maniera, come piace a noi. Queste modifiche, tra l’altro, sono le stesse anche per lo Stelvio, che condivide la piattaforma con la Giulia e quindi molte soluzioni tecniche, tra cui il motore o, nel caso della versione Quadrifoglio, l’asse posteriore autosterzante. I primi giri di familiarizzazione sono stati effettuati con il dovuto rispetto, perché lo Stelvio era già molto divertente nella versione Quadrifoglio e qui tutto è migliorato grazie alla trazione posteriore. L’elettronica funziona di nuovo alla grande ed è già possibile guidare in modo molto vivace in modalità Dynamic, ovviamente tenendo conto del nubifragio. La Giulia dà un’impressione ancora più vivace. La frenata è eccellente e stabile. Entra in curva ancora più volentieri ed è più veloce, d’altra parte trasferire la potenza attraverso un solo asse richiede una grande esperienza in queste condizioni. Ma è proprio così. Stiamo parlando di una trazione posteriore davvero forte, che grazie alla moderna tecnologia può perdonare molto, ma quando si prende in mano tutto da soli, è necessario conoscere molte cose. L’intero evento si è svolto in un’atmosfera molto piacevole. I clienti Alfa Romeo sono tra i “rubacuori” e amano le loro auto. È quindi molto facile entrare in una conversazione, discutere delle impressioni attuali e traboccare di emozioni davanti a un piacevole rinfresco.
Alla fine, il miglior
Il meglio è arrivato alla fine di questo evento di successo. Finalmente, verso le quattro, il tempo si è calmato e la pista ha cominciato lentamente ad asciugarsi. Così ho colto l’occasione per saltare di nuovo in sella alla Giulia e, grazie alle migliori condizioni, prenderla un po’ più sottogamba. Per i primi due giri ho aumentato gradualmente il ritmo e ho tenuto d’occhio le condizioni della superficie per assicurarmi di avere una buona aderenza. Per la natura dell’evento e anche in base all’allenamento e a un accordo tra gentiluomini con Jan Cervenka, non tenterò naturalmente alcun record. Ma il cambiamento delle condizioni attuali è subito evidente e la Giulia sta prendendo il ritmo. Al terzo e al quarto giro ero già in difficoltà e mi stavo rilassando solo in frenata. Ero letteralmente sbalordito da ciò che la Giulia stava facendo. I 520 cavalli del motore di origine Ferrari fanno capire che l’auto è veloce. Ma la cosa interessante del mercato attuale è che il peso di un’auto del genere è di circa 1660 kg, che non è poco, ma al giorno d’oggi e in questa categoria possiamo definire la Giulia Quadrifoglio una vettura leggera. E si vede davvero! L’auto sfreccia in avanti come una furia e, anche se non sto puntando a un tempo record, supero nettamente i 200 km/h in tre punti del circuito. Poi ci sono i freni e, come ho detto, non li ho usati al massimo del loro potenziale. Tuttavia, rallentano l’Alfa in modo molto efficace e costante e non si affievoliscono. Mi permette di sterzare in curva con assoluta facilità e ora ho anche molta aderenza. Così posso finalmente godermi il suo dosaggio preciso nei passaggi tecnici e la sua potenza graduale in uscita, che in pratica cancella i rettilinei e mi porta subito in testa alla serie di curve successiva. L’Alfa dimostra un grande equilibrio del telaio, un’eccellente precisione e una leggerezza di fondo che si traduce in limiti molto lontani. Probabilmente queste caratteristiche possono essere apprezzate solo su una pista. L’auto comunica con me tutto il tempo. Mi fa sapere cos’altro posso fare e che può fare più di me. Ma mi diverto ancora molto e, se si trattasse di un evento e di un’opportunità diversi, sarei un po’ più coraggioso, perché qui tutto funziona come dovrebbe.
Precisione, stabilità, comunicazione e fiducia sono gli elementi che danno al pilota l’opportunità di sfruttare al massimo il suo potenziale. È davvero bella e non la vedo in ogni curva. È un’auto davvero fantastica, con un repertorio di abilità molto ampio. Può essere guidata in una scala che va dal traffico quotidiano a velocità assolutamente folli, forse impossibili da raggiungere su strada (ovviamente, sto scartando l’illegalità di una simile impresa). Personalmente, credo che sia la migliore Alfa mai prodotta e che non ce ne sarà un’altra simile. L’applicazione della trasmissione di origine ferrarista le conferisce un’espressione quasi atmosferica del motore, con una potenza enorme, ma che si lascia dosare con grande precisione e che si gradua verso il limitatore poco dopo i 7000 giri. I cambi rapidi e fluidi del cambio automatico ZF, insieme all’eccellente telaio, consentono di sfruttare il potenziale del motore in modo molto efficace e divertente. Oppure, occuparlo appieno e fare un giro in tutta tranquillità. Soprattutto, regala emozioni, sia per l’aspetto che per le prestazioni di guida.
Una bella giornata con un quadrifoglio che è un po’ un’anomalia nel mercato attuale.
Gli attuali modelli Quadrifoglio (Verde – letteralmente tradotto come quadrifoglio verde, ndr) sono ottime auto con un’ampia gamma di capacità che non mancano certo di velocità, ma soprattutto non mancano di quell’emozione che da sempre appartiene, appartiene e deve appartenere al marchio Alfa Romeo. Questo evento è stato un successo dalla A alla Z. Le versioni attuali e aggiornate del Quadrofoglio hanno fatto la parte del leone. Concludo quindi dicendo: “Ancora di più finché ci sono auto come questa…”.
Peter Yakushev