Ammettiamolo. Nella marea di SUV di cui oggi il mondo è letteralmente ossessionato, è difficile trovarne uno veramente interessante. Potrebbe sembrare che questa categorizzazione stia mettendo insieme tutti i SUV moderni, ma non è così. Mi vengono in mente molti esemplari che mi hanno appassionato, anche nell’ultimo anno. Tuttavia, i principali punti di forza anche di queste innovazioni da me valutate positivamente sono il comfort a bordo, il design o magari alcune innovazioni tecniche o piuttosto tecnologiche. Ma una cosa è che scambiare una monovolume per un SUV semplicemente non funziona. L’altro è la definizione stessa di SUV (sport utility vehicle), dove il significato della prima parola in particolare si perde un po’. Francamente, nella mia mente c’è un solo SUV che è stato una vera gioia da guidare, e sottolineo ancora una volta che non mi riferisco affatto ad alcuni dei rappresentanti del segmento orientati al divertimento e al massimo comfort interno. Per coincidenza, si trattava di un concorrente diretto dell’auto testata oggi. È solo che quando si dice Porsche, nella foga dell’entusiasmo sicuramente non si immagina quella che ci è arrivata questa volta. Poi si viene a sapere che dovrebbe essere la versione base e improvvisamente ci si riempie di incertezza. Ma essere negativi su questo marchio di auto sportive è una sorta di tradimento per un appassionato di motori. E così è arrivato il giorno in cui, per la prima volta, ho preso in consegna quel SUV di colore blu “puffo” e dall’aspetto forse sorprendentemente sportivo, con una certa dose di incertezza. La domanda principale è se sia ancora una Porsche e fino a che punto un’auto del genere sarà fedele alla tradizione del marchio, orientata alla guida. La Macan aggiornata nella versione “base” mi convincerà?
Design: è un SUV, ma un SUV dannatamente bello!
Probabilmente dovrei iniziare elencando le innovazioni apportate al design nell’ambito della recente modernizzazione. Ma questa è la prima volta che la Macan arriva nella nostra redazione, quindi non ho nemmeno l’opportunità di ripetermi nel descrivere gli esterni in dettaglio. Meno male che c’è, perché avrei potuto parlare per ore del lavoro dei designer di Stoccarda che mi sta davanti oggi. Non sono affatto preoccupato che alcuni dei veri credenti del marchio vogliano lapidarmi, visto che non hanno altro che stili di carrozzeria coupé o roadster di loro gradimento. È solo che non posso rimproverare l’auto, anche con il senno di poi. Naturalmente, è anche un merito dei rappresentanti della casa automobilistica che hanno ordinato una specifica molto allettante. I singoli elementi si integrano davvero alla perfezione. Il primo a catturare l’attenzione è senza dubbio la verniciatura blu nota come Miami Blue, per altri semplicemente “Blu Puffo”. Ad essa si abbinano i cerchi da 20″ verniciati di scuro, le ormai tipiche luci diurne a LED a quattro punti, i quattro massicci terminali di scarico posteriori e altri accessori verniciati di nero. È semplicemente un gioco di dettagli che funziona a meraviglia. Mi chiedo quanto tempo sia stato dedicato, durante lo sviluppo, alla messa a punto dei singoli elementi per creare un’atmosfera così divina. Potrei stare qui per ore e ore a smontarli tutti. Se la guardate da dietro, per esempio, i vostri occhi saranno ovviamente attratti dai fari a tutta larghezza che si estendono su tutta la larghezza, efficacemente collegati da una striscia LED molto sottile ma piacevole da vedere. Ma poi si guardano i giganteschi terminali di scarico neri, che funzionano dal punto di vista del design anche se sono collegati al diffusore nero. Chi l’avrebbe mai detto che il nero lucido sarebbe stato così bello su una base nera opaca. Poi si rimane un po’ sconcertati perché, poco più in basso, si scoprono quelle ciabatte giganti. Stiamo parlando dei pneumatici, che nella nostra specifica vantavano una misura di 295/40 R20. Non c’è assolutamente bisogno di una gomma così larga, il motivo principale è da ricercare nelle caratteristiche di maneggevolezza e nella quantità di aderenza che ci si aspetterebbe dall’auto a circa il doppio. Ma di tutto questo si parlerà tra poco…
Interni: le innovazioni aggiornate non fanno altro che sottolineare la semplice sportività della vettura
Anche all’interno, è importante ricordare che la Macan non ha ancora partecipato al nostro test. Nonostante questo, anche per me le innovazioni sono visibili a colpo d’occhio. Nel complesso, riassumerei i cambiamenti sotto il termine di semplificazione. Soprattutto, è stata eliminata la fila di pulsanti meccanici che ornavano il massiccio tunnel centrale. La maggior parte dei comandi è ora sensibile al tocco, seguendo l’esempio degli altri modelli del marchio, in primo luogo attraverso il display da 10,9 pollici dell’infotainment di serie e, in secondo luogo, tramite touch pad sulla console centrale. Non è stata invece modificata la leva del cambio, con la quale Porsche continua a non fare passi avanti verso l’ignoto. I moderni “joystick” sono spesso più pratici, ma personalmente non mi dispiace la soluzione Porsche, perché il classico selettore automatico del cambio evoca una tradizionale atmosfera sportiva e si inserisce bene nell’abitacolo. Si nota anche il nuovo volante, che riprende quello della 911 attuale. L’orologio analogico, ora di serie, si trova con orgoglio sulla parte superiore della plancia. Nel complesso, non ci sono dubbi sul marchio che sta dietro agli interni. Tralasciando alcune altre caratteristiche tipiche di Porsche (come l’avviamento senza chiave a sinistra del volante) e le dotazioni di lusso (cruise control adattivo, sedili e volante riscaldati o impianto audio Bose), vale la pena soffermarsi sui sedili in particolare. I sedili sportivi adattivi hanno un costo aggiuntivo, ma la loro scelta vale decisamente la pena. Offrono un’ampia gamma di opzioni di regolazione e, sebbene il numero di pulsanti ai lati dei sedili ricordi un videogioco di inizio secolo, capirete presto a cosa servono. Infatti, posso affermare con certezza che questo è il miglior sedile che abbia mai avuto in un’auto.
Non solo è possibile sedersi decentemente in basso nonostante la struttura più alta della carrozzeria, ma la Porsche offre anche una notevole guida laterale (regolabile separatamente per il sedile e lo schienale), un sedile allungabile e una lunghezza ideale dello schienale. Il risultato, unito all’ampia regolazione della posizione del volante, è una posizione di guida davvero ideale che non richiede troppo tempo per essere trovata. In teoria, non ho nemmeno dovuto accendere l’auto per provare la sensazione di essere a bordo di una vera auto sportiva. E così ho fatto una piccola deviazione verso l’argomento un po’ controverso dei vari accessori interni verniciati di blu (in tinta o molto simili al colore della carrozzeria). Non ho nulla contro le cinture di sicurezza blu opzionali, hanno un aspetto spettacolare e contribuiscono a farmi sentire come un pilota. Non posso essere così positivo sul resto, in particolare sulle plastiche che completano i vari elementi della plancia come decorazione. Non che il mio occhio sia così esigente, ma non riesco a togliermi di dosso l’impressione che in un abitacolo altrimenti lussuoso e molto ben realizzato, sembri un po’ un albero di Natale, o un pugno nell’occhio, se preferite. È ovviamente una questione di gusti: per qualcuno può essere un’eccentricità interessante, per altri una deturpazione degli interni di un’auto di lusso, il cui prezzo non ha nulla a che vedere con tali eccessi. In ogni caso, è solo una piccola macchia sulla bellezza, che dimentico non appena mi ricordo degli ottimi sedili e della loro funzionalità non solo durante i passaggi più veloci nelle mie curve preferite.
E ora la cosa più importante: un due litri VW può funzionare in una Macan?
Quando qualche settimana fa è squillato il telefono e dall’altro capo è arrivata l’offerta di provare la Macan aggiornata, la mia risposta è stata un rapido e chiarissimo “SI”. Il mio entusiasmo non è cambiato molto, anche quando ho scoperto che si trattava della versione base. Il motivo è semplice: è una Porsche. All’epoca – spero di essere perdonato – non avevo idea che sotto il cofano ci sarebbe stato “solo” un TSi a quattro cilindri da due litri, che conosciamo da molte altre vetture VW. Sapendo queste informazioni, mi sono sentito un po’ intimorito. Ma forse proprio per questo ero un po’ più impaziente. C’era un pizzico di curiosità in più in me perché vivo con la convinzione che Porsche non avrebbe rilasciato un’auto lontana dalle tradizioni del marchio, in breve, non sportiva. Ed è di questo che vi convincerà in tempi relativamente brevi. Non che ci sia un baritono distintivo subito dopo l’accensione, ma basta mettere in D e partire. Immediatamente si avverte una sensazione di sterzata decisa e decisa. La vettura obbedisce ai comandi del volante, dell’acceleratore e del pedale del freno in modo esemplare. Anche così, l’esperienza di guida è molto confortevole. Già dai primi chilometri percepisco un’enorme sicurezza che mi tornerà utile nelle curve più veloci. In città, tuttavia, mi godo soprattutto il lusso e il comfort degni di una casa automobilistica premium, che non ho paura di chiamare Porsche, anche se si concentra principalmente sulle auto sportive. Finora ho notato anche piccole cose, come l’autonomia relativamente elevata. Non mi aspetto di guidare a 7 l/100 km durante il test, quindi l’autonomia di oltre 700 km è piuttosto sorprendente. Poi scopro che la Macan è dotata di un serbatoio da 75 litri a pagamento. Mi piace così, non c’è spazio per i compromessi. Non mi arrendo e quasi fin dai primi chilometri penso al cambio, che è fulmineo come una doppia frizione, ma che legge molto bene il mio stile di guida. In generale, mi sto abituando rapidamente alla sua logica e sono ancora più curioso di vedere come funziona quando usciamo dalla città. Dalle prime impressioni si può generalmente giudicare che la Macan sarà una piacevole compagna per i viaggi più lunghi ed eventualmente per il pendolarismo al lavoro, ma oltre a questo?
Ma che tipo di Porsche è?
Potreste rimproverarmi di non aver risposto alla domanda che ho posto nel paragrafo precedente. Per rispondere, però, devo arrivare al mio quartiere preferito. Forse, per una questione di principio, non vi aspettate caratteristiche di guida molto sportive in un SUV. Quando si passa alla modalità Sport o Sport plus, la Macan sembra desiderare solo curve strette. Il due litri TSi sembra improvvisamente spingersi a livelli estremi che poteva solo sognare. Mi riferisco, ovviamente, ai giri. Mi è subito chiaro che il motore qui presente è tecnicamente l’unica cosa che viene da Wolfsburg, e per di più su scala limitata. A differenza di altre applicazioni, il motore della Macan è sempre montato longitudinalmente. Questo è anche il motivo per cui ha a disposizione 195 kW (15 kW in più rispetto a prima dell’aggiornamento). Questa potenza è condivisa solo con Audi. Ai regimi più alti, quindi, il motore da due litri fa le fusa piacevolmente, anche se come quattro cilindri è ancora relativamente silenzioso, fino al limitatore, che è sorprendentemente alto. Dopo averla provata per un po’, mi dico che non ho bisogno di arrivare al limite in ogni marcia, anche se il picco di potenza a 6.800 giri è davvero coinvolgente. Ma è proprio in quel momento che bisogna scalare le marce. Le palette sotto il volante sembrano sempre capire un millisecondo prima che voglio toccarle e cambiare marcia. La risposta del cambio è incredibilmente rapida e mi sono ritrovato a cambiare avanti e indietro molte volte durante il test. A questo punto mi rendo conto dell’ottimo lavoro svolto da Porsche, soprattutto con il cambio PDK, il cui comportamento è quasi incomparabile con il cambio a doppia frizione (DSG) di serie della VW. Ma ora la concentrazione è tutta sulla strada da percorrere. Alla fine del rettilineo, è il turno delle frenate brusche, che non danno problemi al mostro da 1,9 tonnellate. Quello che viene dopo vi sorprenderà in ogni caso. All’inizio mi muovo in modo incerto, ma poi prendo progressivamente confidenza con la vettura. Con il passare del tempo, provo le diverse modalità di stabilizzazione (PSM) e infine, nel momento in cui sono convinto che siamo davvero buoni amici, arriva. La Macan si comporta in modo leggermente sovrasterzante nelle curve strette, il che porta a un leggero sbandamento quando l’acceleratore viene premuto bruscamente. All’improvviso sorrido da un orecchio all’altro. Non fraintendetemi, però: questo SUV ha aderenza da vendere, grazie soprattutto ai pneumatici larghi, e data la raffinata ingegneria, è pronto per il doppio della potenza del due litri che abbiamo provato. Tra l’altro, grazie al pacchetto Sport Chrono, basta scegliere esattamente ciò che ci si aspetta in quel momento. E in questo momento, devo andare a divertirmi ancora un po’. Perché è terribilmente coinvolgente e sono certo che avrete già capito che mi sono divertito a guidare la Macan sempre di più a ogni chilometro che passava.
Non c’è base come una base, o come mi sembra questo SUV sportivo?
Non vedevo l’ora di provare la Macan, anche se mi sono tenuto un po’ a distanza vista la motorizzazione di base. Ma sono rimasto piacevolmente sorpreso anche da questo. Posso tranquillamente affermare che questa è la migliore versione del motore a benzina da due litri del gruppo VW. Ma il motore non è ciò che mi ha soddisfatto di più della Macan. Il due litri stesso non sarebbe stato un compagno così valido se non avessimo aggiunto un cambio PDK dalle ottime prestazioni e un sistema di trazione integrale altrettanto orientato al guidatore che cerca di inviare più potenza all’asse posteriore. Infine, ma non per questo meno importante, sono stato supportato da sedili eccellenti da cui è stato difficile scendere quando ci siamo salutati alla fine del test. Nel complesso, anche con il senno di poi, non riesco a credere a quanto la Macan sia stata una sorpresa per me. Ho parlato quasi esclusivamente di superlativi e, se dovessi essere critico, offrirei solo una piccola riflessione sul prezzo alla fine, che è passato da una base di 1,7 miglia a un prezzo che è poco più di una frazione del prezzo della Mac. CZK è salito a 2,5 milioni. CZK. Forse ricorderete che nell’introduzione ho parlato dell’unico e solo SUV che mi è piaciuto guidare. Volutamente, ho lasciato la rivelazione di questo concorrente fino alla fine. L’Alfa Romeo Stelvio. Di tanto in tanto, era quello a cui pensavo mentre guidavo la Macan. Mi ha anche portato alla conclusione che la Macan è in realtà sorprendentemente simile allo Stelvio, solo un po’ meglio sotto tutti i punti di vista, e a differenza dell’Alfa, la Porsche non commette nemmeno gli errori più piccoli. È una Porsche. Quindi, per me, la fascia alta dei SUV è occupata da queste due auto e la scelta tra loro sarebbe una questione di finanze. Il prezzo della Macan che abbiamo provato con il motore di base avrebbe potuto includere uno Stelvio Quadrifoglio top di gamma alimentato da un sei cilindri di origine Ferrari. Tuttavia, capisco perfettamente chi acquista una Macan. La guida è eccezionale, addirittura coinvolgente. Non vedo l’ora di avere un altro faccia a faccia con la Porsche, perché non credevo nemmeno all’inizio che un SUV di medie dimensioni potesse farmi sentire così sicuro della sua attenzione. Grazie al cielo, Porsche è esattamente ciò che è… Jan Novotný