Ho provato una Peugeot 208 circa due anni fa e, da che mi ricordo, è sempre stata una gioia da guidare. Era una versione a benzina, discretamente equipaggiata. E oggi sto guardando un’altra duecentootto, che ha ancora un aspetto fantastico. Ma questa si chiama e-208 GT. Come suggerisce il nome, si tratta di una versione completamente elettrica del modello cittadino. Ammetto senza tortura di non essere un fan di questo tipo di propulsione, ma se c’è un posto in cui ha davvero senso per me è il traffico urbano e suburbano. Che sapore ha il futuro, quindi, e anche una 208 a batterie è un’auto abbastanza buona?
Esterno: come un gioiello
Come ho accennato nell’introduzione, la Peugeot 208 è già stata provata nella nostra redazione. Quindi non entrerò nei dettagli, perché il fatto che la Peugeot 208 sia un’auto davvero bella è stato uno degli argomenti trattati la volta scorsa. In ogni caso, posso commentare il cambio di colore dell’auto attualmente in prova. Il bianco perla si addice alla vettura e, grazie al contrasto diretto con le finiture nere dei parafanghi e di altre parti della carrozzeria, è letteralmente imperdibile da ogni angolazione. Il design funziona ancora e, nel vortice della grande città, si distingue meglio delle altre tonalità proposte. Sta a voi decidere se volete essere imperdibili o confondervi un po’ con la folla. A mio parere, White Nacré è la scelta giusta.
Interni: l’i-Cockpit domina su tutto
Gli
Gli interni non sono affatto indietro rispetto agli esterni. Peugeot ci ha provato nel 2010 con l’introduzione della Peugeot SR1, che purtroppo era solo un concept, anche se estremamente attraente. Ma la modernizzazione dei modelli non riguardava solo l’estetica. Si trattava anche di funzionalità e controlli. Ed è su questo che vorrei approfondire un po’ di più rispetto a una normale prova. L’i-Cockpit è stato l’unico cambiamento importante nell’approccio agli interni delle auto. Ancora oggi è impopolare per molti. Cosa lo rende diverso? Innanzitutto, il volante è molto piccolo rispetto alle altre auto. Ha la forma di un esagono, che è l’unica cosa che non mi piace. Sopra il volante, avete letto bene, non dietro, c’è un cruscotto digitale con i soliti dati operativi, e il cruscotto si curva verso il guidatore. A parte l’estetica, con questa soluzione Peugeot ha cercato di migliorare l’ergonomia all’interno dell’auto. Ed è qui che le opinioni divergono spesso. Non solo mi piace questa soluzione, ma posso anche dire che la disposizione del quadro strumenti mi è piaciuta molto e mi dà l’impressione di essere migliore rispetto alla disposizione comune alla maggior parte delle auto di oggi. In una Peugeot cerchereste invano un head-up display, perché tutte le informazioni di cui avete bisogno sono disponibili in bella vista, sopra la ghirlanda del volante. È proprio questo il problema di molte persone. Non riescono a vedere le informazioni operative importanti sopra il volante. Molto dipende dalle impostazioni del sedile. Se la vostra altezza lo consente, dovreste sedervi un po’ più in alto del solito e posizionare il volante proprio di fronte a voi. In questo modo il volante non può essere d’intralcio e le persone più alte probabilmente non noteranno questo problema, perché con la testa appena sotto il soffitto, questa complicazione è praticamente inesistente. Ma si tratta di un problema che riguarda l’autista. Un nuovo approccio richiede anche una nuova procedura. Finché si fa parte del gruppo che può vedere gli strumenti, non c’è assolutamente nulla di cui lamentarsi. Senza la distrazione del traffico davanti a me, ho ancora informazioni complete sull’auto e sulla guida, proprio nel mio campo visivo. Nessun head-up offre una panoramica così completa di tutto. Sebbene esistano sistemi che visualizzano molte informazioni, un sofisticato sistema di cruscotto digitale è difficile da trovare, tanto meno in questo segmento. Naturalmente, l’i-Cockpit ha subito molte modifiche nel corso del tempo da quando è stato introdotto sulla 208 nel 2012, ma Peugeot ha mantenuto il concetto di base per 10 anni. Questi cambiamenti si sono manifestati soprattutto nella digitalizzazione del quadro strumenti e, di conseguenza, nell’ampliamento delle informazioni fornite, oltre che nella possibilità di personalizzarne l’aspetto. Nell’attuale Peugeot 208, non è solo digitale ma anche “3D”. Le foto non possono mostrare appieno il funzionamento dell’immagine. È qui che si vuole andare dal concessionario e decidere da soli. Ma è molto futuristico e ci è voluto un po’ per abituarsi. Tuttavia, si adatta perfettamente al concetto generale dell’auto. Anche dopo dieci anni, l’I-Cockpit è ancora controverso o impopolare per molti. Ma io sono dalla parte di chi non ha problemi con il design. Avere informazioni complete, compresa la navigazione, sempre davanti a me, nel mio campo visivo, trovo che sia una soluzione utile, funzionale e moderna che Peugeot è riuscita a fare e che si adatta perfettamente ai suoi modelli moderni.
Tecnica: 100 kW, batteria da 50 kWh e un’autonomia dichiarata di 340 km
La e-208 si guida molto bene, proprio come la sua sorella a benzina. Nel funzionamento normale, non sento l’aumento di peso rispetto a un motore a combustione interna di pari potenza (96 kW a benzina contro 100 kW elettrici). Ma è piuttosto consistente. La 208 a benzina pesa 1233 kg e quella elettrica 1530 kg. Naturalmente, le cifre esatte possono variare a seconda dell’equipaggiamento della vettura. Ma la differenza si aggira intorno ai 300 kg ed è sorprendente come la e-208 riesca a gestirli bene. 
di lavoro. Gestisce i viaggi normali senza problemi ed è l’azionamento elettrico che aggiunge una sensazione di comfort al raffinato, anche se rigido, telaio. La trazione perfettamente lineare e il funzionamento quasi silenzioso portano l’esperienza di guida in una categoria completamente diversa. Per il traffico urbano ed extraurbano, la trazione elettrica è già molto adatta e coinvolgente. Rispetto alla versione a benzina, il salto è notevole e lo vedo solo in modo positivo. Non c’è davvero nulla da ridire. Ma com’è per tutti i giorni? Dipende molto dall’uso che si vuole fare di un’auto del genere. La capacità della batteria utilizzabile è di circa 45 kWh, più che sufficiente per la città. Ma il test è stato condotto in condizioni di freddo e mi aspettava un viaggio di circa 230 km, che non dovrebbe essere un problema per un’auto elettrica moderna. Dopo tutto, i 340 km dichiarati sono più che sufficienti. Ho caricato l’auto al 97% e mi sono messo coraggiosamente in viaggio. Sto andando da Praga a Nový Bor, quindi dopo Mladá Boleslav uscirò dall’autostrada sulla tangenziale e tornerò indietro comunque. Imposto subito la modalità ecologica e vado a 120 km/h in autostrada con il cruise control. Sulle circonvallazioni sono ancora in modalità ecologica a 90-100 km/h. Sono molto delicato con l’acceleratore e non sorpasso. Cerco di assecondare l’auto il più possibile. E purtroppo non è sufficiente. Il consumo, anche con questo stile di guida, che normalmente non pratico, è leggermente superiore a 20 kWh per 100 km, e l’autonomia e la percentuale di carica scompaiono molto rapidamente sotto i miei occhi. Dai 310 km originariamente dichiarati dal computer di bordo all’avvio, quando arrivo a Nový Bor (circa 100 km) l’indicatore indica solo 45 km di autonomia residua. Prima del viaggio, però, il mio collega mi ha consigliato dove poter ricaricare e così ho impostato la navigazione su Česká Lípa, che ho sulla strada di casa. Trovo il caricatore PRE di tipo DC abbastanza veloce, mi permette di caricare l’autonomia necessaria in circa 20 minuti. Preferisco rimanere acceso per 35 minuti e prendere un piccolo extra. Questa si è rivelata una buona mossa, perché torno a casa nello stesso modo ecologico e quando parcheggio davanti a casa ho di nuovo un’autonomia di circa 45 km. Per Praga è sufficiente, ma non mi ha entusiasmato. Realisticamente, stavo guidando lentamente per andare incontro all’auto elettrica, guidando da solo, in modalità ecologica e spendendo più di mezz’ora sul caricabatterie per un viaggio di 230 km. Comunque, dovrò andare da qualche parte a ricaricare di nuovo la mattina, dato che non ho opzioni di ricarica pubbliche o private vicino al mio appartamento. Può sembrare una critica? Forse, ma la vedo più come una presentazione della realtà. Che qualcuno ne sia infastidito o meno è affar suo, ma le cose stanno così e non è detto che cambieranno molto. In difesa della e-208, tuttavia, va aggiunto che le fredde giornate invernali non fanno bene a nessuna auto elettrica, e il consumo può essere superiore di decine di punti percentuali rispetto all’estate. Inoltre, posso dire che la Peugeot e-208 è una delle mie auto elettriche preferite, se non la preferita. Combina un ottimo design, interni moderni e attitudine in un pacchetto molto piacevole. Dipende poi da ogni cliente quale sia la sua idea e la sua necessità di utilizzo dell’auto. Per me sarebbe fantastica, ma al massimo come seconda auto per la famiglia, progettata per il traffico di Praga. Le mie esigenze sono più versatili e ho bisogno di una maggiore flessibilità rispetto a quella che potrebbe offrire un’auto elettrica di questo tipo. Nel complesso, però, la Peugeot e-208 è davvero una bella compagna e svolge egregiamente il lavoro per cui è stata creata.
Conclusioni.
Per quanto possa sembrare critico il paragrafo precedente, la Peugeot e-208 è un’ottima auto elettrica, ben costruita per ciò che deve fare. Ciò che un’auto elettrica dovrebbe fare meglio oggi è muoversi nel traffico suburbano e urbano, dove la sua propulsione ha più senso e, almeno a livello locale, presenta vantaggi reali. Al di fuori dell’inverno, l’autonomia raggiunge facilmente i 250 km, che sono sufficienti per ogni giorno di guida. Per non sentirmi “infastidito” da nulla, trovo necessario un sistema di ricarica domestica o aziendale attraverso una wall-box. In questo caso, la maggior parte delle complicazioni legate al pendolarismo e alla ricarica scompaiono. E la Peugeot e-208 non potrà che rendervi felici con il suo look moderno e la guida lussuosa che solo un’auto elettrica può trasmettere. Per me, l’e-208 è una city car davvero valida e apprezzata. Petr Yakushev