In redazione abbiamo spesso delle Peugeot da testare, anche a lungo termine. Con l’eccezione della 308 GTi, ora fuori produzione, si tratta per lo più di auto sensate per tutti i giorni, con un’ampia gamma di modelli e motorizzazioni. Le emozioni sono forti, soprattutto per il design moderno e sicuro. I propulsori non sono più così audaci. E poi c’è questa novità dal nome piuttosto complicato. La Peugeot 508 PSE non sembra affatto complicata, ma qui abbiamo persino la sigla decifrata direttamente dal produttore. PSE sta per “Peugeot Sport Engineered” – meno male che non doveva stare tutto nel bagagliaio… In ogni caso, un nome del genere attira sicuramente la mia attenzione, perché è stato l’ultimo modello di 308 GTi che è riuscito davvero a sorprendere piacevolmente grazie al lavoro di Peugeot Sport. Che cos’è dunque il nuovo “PSE” e con esso il concetto sportivo del modello più grande? E PSE significa ora quello che prima significava GTi?
Esterno: la 508 più nitida (di sempre)
In genere mi piacciono i cinque ottavi. Non importa che sia una liftback o una wagon, questa Peugeot è davvero bella e una delle mie preferite nella categoria. Il design esterno è unico e non ho incontrato nessuno a cui non piacesse espressamente. Su quest’auto ci sono molte caratteristiche di design che sono assolutamente tipiche solo della Peugeot di oggi e che permettono di identificare con sicurezza questo produttore. Per me, sono soprattutto le esilaranti “zanne” che scendono dai fari principali. Questa è una chiara firma della casa automobilistica francese di oggi. Tutto questo lo sappiamo già e l’ho già scritto in precedenti test. Che vi piaccia o meno, lo lascio decidere a voi, ma ora evidenzierò i piccoli, importanti dettagli che si ottengono solo con questa, la versione top del PSE.
L’auto in prova era vestita di un delicato colore grigio, che però fa risaltare le nuove cornici verdi e gialle delle bocchette di raffreddamento dei freni, che fanno parte del paraurti anteriore dalla forma più aggressiva. Quest’ultimo è ancora dotato di alette aerodinamiche per la modifica dei flussi d’aria sui lati, che hanno soprattutto un bell’aspetto. Il colore citato si ritrova anche sulle tre linee oblique dietro lo stemma della 508, che fanno risaltare la vettura. Il profilo laterale è accentuato dalle ali ai lati del paraurti anteriore. La 508 PSE presenta anche nuovi brancardi con lo stesso elemento “alato” nella parte posteriore, e anche quelli sul paraurti posteriore sono visibili se visti di lato. Potrebbe sembrare un po’ disordinato, ma è vero il contrario: ha un aspetto davvero gradevole. Cerchi neri, specchietti neri, finiture nere intorno ai finestrini: tutto contribuisce all’aggressività e si integra bene con la carrozzeria grigia. Inoltre, anche qui possiamo trovare sottili dettagli di quel colore “evidenziatore”. Le pinze dei freni, per esempio, sono imperdibili, e troviamo un altro richiamo al modello “speciale” sulle portiere posteriori, vicino al montante C. Il posteriore è semplicemente “sexy”: fanali posteriori completamente oscurati con una grafica distintiva, due terminali di scarico scuri nascosti nella sezione nera alla base del paraurti posteriore e ancora quelle “ali”. Quest’auto ha un aspetto fantastico e mi preoccupo solo un po’ che possa essere all’altezza delle mie aspettative, che non sono affatto basse, e il look aggressivo non fa che accrescerle. È davvero una ventata di freschezza che non mi sarei mai aspettato da Peugeot. Il PSE ha un aspetto “cattivo”, nel senso migliore del termine.
Interni: la vecchia familiarità…
L’interno di questo pezzo speciale differisce dai suoi “fratelli” solo nei dettagli. L’architettura di base è la stessa di tutte le 508 e simile a quella degli altri modelli del marchio. È presente l’amato/odiato i-Cockpit. Ma non mancano i pulsanti analogici ben realizzati per le funzioni più utilizzate. Sedili confortevoli con massaggio e riscaldamento, cruise control adattivo, diverse modalità di guida, è tutto uguale. Le differenze riguardano la combinazione di colori che riflette il colore “evidenziatore” e alcune piccole differenze. Abbiamo trattato tutte le solite cose nelle recensioni precedenti, quindi se volete uno sguardo più dettagliato, consultatele. Riassumerei dicendo che gli interni della 508 mi sono sempre piaciuti, l’i-Cockpit mi soddisfa e l’unica cosa che rende le cose un po’ difficili al volante è lo spazio per il mio corpo “hagrid”. Avevo anche omesso il tetto panoramico, di cui l’esemplare in prova non era dotato, e questo mi ha reso ancora più accogliente che mai nel PSE. Le auto testate hanno spesso il tetto panoramico. Ma cosa renderebbe interessante la PSE, lo vedremo nel prossimo paragrafo. Il design è buono sia all’esterno che all’interno. L’importante è che si guidi con la stessa grinta con cui si presenta.
Tecnica: 265 kW e 520 Nm, ovvero la Peugeot più potente di sempre… o forse no? o lo è?
Per noi veterani, traduco questo dato in 360 CV e 520 Nm, che sono cifre davvero impressionanti. Potrebbe e dovrebbe essere divertente, dopo tutto è l’auto di serie più potente che Peugeot abbia mai prodotto. Inoltre, con l’esperienza precedente della sola 308 GTi, le mie aspettative continuano ad aumentare – ma i tempi sono un po’ diversi al giorno d’oggi, quindi da dove provengono effettivamente le prestazioni? La 508 PSE compone la sua potenza da più fonti alla maniera di oggi, è un’ibrida plug-in e il gruppo propulsore è all’altezza. La PSE è alimentata da un motore a benzina turbo da 1,6 litri. Offre 147 kW (200 CV) e 300 Nm e ci è sostanzialmente familiare. In questo caso, però, è stato messo a punto con 20 CV in più rispetto alle altre plug-in del marchio. Inoltre, beneficia dell’abbinamento con l’automatico Aisin a otto velocità, che aggiunge un motore elettrico da 81 kW (110 CV) che alimenta l’asse anteriore. Se pensate che sia una cosa bella di questi tempi, arriviamo al terzo e ultimo motore situato sull’asse posteriore, collegato da un ingranaggio fisso. La potenza nominale è di 83 kW e 166 Nm, il che rende la 508 PSE una quattro ruote elettronica. Se ci limitassimo a sommare i numeri otterremmo cifre più interessanti, ma come sapete non funziona così. All’inizio ho parlato della potenza combinata dell’intero sistema.
È già abbastanza complicato, ma passiamo a come si guida questa potente liftback dall’aspetto sicuro. Ho caricato completamente la 508 e sono partito per i miei soliti viaggi intorno a Praga. L’autonomia completamente elettrica è di poco inferiore a 50 km, che è piuttosto nella media per una plug-in di questi tempi. Inoltre, il marchio EL ha la 508 e quindi il pacchetto di vantaggi può essere sfruttato appieno. In una guida così normale non noterei nemmeno la differenza rispetto alla 508 classica, se non per alcuni dettagli. Si muove con la stessa disinvoltura di tutte le precedenti varianti testate. La silenziosità dell’unità elettrica può essere un vantaggio. Attraversando la città in tutta tranquillità, sono felice di poter viaggiare di nuovo a bordo di questa futuristica liftback. Ma il PSE dovrebbe essere un’altra cosa. A cosa servirebbero i 360 cavalli combinati in città? Quindi mi dirigo fuori città per provare l’altra faccia della medaglia. L’auto è carica, la metto in modalità sport e da zero do tutto l’acceleratore… “Beh, va come un matto!”. Certo, non è una supercar, ma realisticamente sono davvero sorpreso dall’aggressività con cui il PSE si è spinto in avanti. Una volta messi insieme tutti questi motori, la manifestazione di questa 508 cambia radicalmente rispetto alle sue sorelle più convenzionali. Si spinge in avanti con una forza straordinaria. È davvero sorprendente, vista la compostezza che può offrire in modalità normale. La differenza è impressionante. Finalmente una 508 che si guida sempre come sembra? Beh, non proprio. La velocità in rettilineo è una cosa, e la PSE la gestisce molto bene. Anche i freni sono ottimi e riescono a domare poco meno di 2 tonnellate di peso, cosa che non si nota affatto al volante. Peugeot riesce a mascherarlo decentemente. Si comporta con sicurezza e costanza in curva, cambia direzione volentieri e, in pratica, funziona. Purtroppo, non è proprio come la 308 GTi. Questa è quella che ti trascina nell’azione. Qui non succede. Il volante è preciso, ma il concetto di feedback non ha molto significato. Quindi bisogna navigare a vista. Se penso che l’auto non stia girando come dovrebbe in una curva, mi basta allentare il volante, ridurre l’acceleratore e la curva si stringe. Purtroppo, devo vederlo. Non ricevo le informazioni dall’auto nella misura in cui vorrei. Un’altra caratteristica che trovo decisamente carente è il suono. La 508 PSE ha un aspetto magnifico, si guida dritta come l’inferno… Ma non emette quasi nessun suono, o almeno niente di interessante. È un vero peccato, perché la PSE è in grado di catturare il cuore con il suo aspetto, ma purtroppo questa è la cosa migliore delle sue prestazioni di guida. Il resto delle emozioni non arriva. Non ottengo quello che mi sarei aspettato dal motore, dal volante e nemmeno dalla colonna sonora di un esterno così drammatico. Non voglio essere troppo critico… Questa 508 PSE si guida in modo davvero stabile, grazie al complesso gruppo propulsore e alla relativa trazione integrale, anche se con l’aggiunta di un motore elettrico. Trasferisce la potenza senza esitazioni e per molti potrebbe essere troppo. Io, con l’esperienza di altri modelli Peugeot dinamici, ho esigenze e aspettative molto diverse. Tuttavia, si tratta di un’ibrida plug-in molto valida e interessante che potrei tenere in garage, anche per l’estetica.
VIDEO REPORT: Al volante di 2 Peugeot 308 GTi in un viaggio intorno alla Repubblica Ceca
Conclusione: i cavalli non sono tutto, ma da un certo punto di vista hanno senso
La Peugeot 508 PSE è un’auto che attendevo con ansia da molto tempo. Già le prime foto di questa specifica, unite ai dati sulle sue prestazioni, lasciavano presagire un’auto davvero interessante ed eccezionale. Ma dopo una settimana al volante, vedo la nuova PSE sotto una luce leggermente diversa. La 508 PSE può essere un’ibrida plug-in molto capace ed elegante. Ha un aspetto fantastico, si guida molto bene, ma in realtà sembra molto meglio di come si guida. Probabilmente suona un po’ strano, ma con tutti quei parafanghi e quell’aspetto aggressivo, le mie aspettative erano molto diverse dalla realtà che la PSE offre. La paragonerei a una Octavia RS più potente, per esempio. L’auto è buona, è anche veloce, ma non è assolutamente sportiva. Il PSE è ovviamente molto più veloce della RS, ma paradossalmente la RS è forse un po’ più divertente da guidare. Questa 508 sembra un’assassina su strada, ma è più un’auto da crociera con prestazioni elevate e capacità elettrica. Ma questo non è sufficiente nel contesto del modello di serie più potente e dell’auto più “sportiva” attualmente disponibile nel mio mondo. Con un prezzo che parte da 1,7 milioni di euro, è anche la 508 più costosa e, pur comprendendo il prezzo vista la tecnologia utilizzata, che è all’altezza della concorrenza, non sarebbe esattamente la mia scelta. Mi aspettavo semplicemente qualcosa di più dalla guida sportiva, che non compensa la brutalità del tiro da zero. Se non amate la guida sportiva, ma vi piacciono la tecnologia moderna, la potenza in eccesso e i costi di gestione paradossalmente ragionevoli, o se vi piace la 508 PSE come piace a me, non posso che consigliarvela. È un’ottima plug-in che ha un aspetto fantastico e si guida molto bene ogni giorno. Solo che lo sport deve essere preso con un pizzico di sale.
Peter Yakushev