Quando sono state diffuse le prime foto della nuova trecentootto, sono stato molto contento. Una decina di anni fa, Peugeot ha iniziato a dare forma a un nuovo linguaggio di design, in modo significativo, su tutta la gamma di modelli, ed è per questo che ho iniziato a notare la casa automobilistica francese molto più di prima. La nuova direzione degli esterni e degli interni, compreso l’i-Cockpit, mi piaceva letteralmente. Non era però adatto alla 308 uscente, tranne forse per la versione GTi, che è semplicemente fantastica e inutilmente trascurata. Ne abbiamo già scritto in passato, e forse prima o poi la rivedremo con un po’ di retrospettiva. Ma non c’erano solo ragioni estetiche. È stato l’aspetto della penultima generazione a darmi un po’ di fastidio, perché quando è arrivata l’attuale 508, seguita dalla più piccola 208 con il suo look attuale, la 308 sembrava “datata” e con essa molti modelli di altri costruttori. Peugeot è andata avanti in modo insolitamente audace. Ora la 308 si è finalmente unita a noi e mi aspetta una settimana con questo piccolo leone. Ora vi descriverò volentieri che settimana è stata…
Esterni: le regole del design contemporaneo e distintivo Peugeot
La nuova 308 è semplicemente un successo. Rispetto l’opinione di tutti, ma la mia è che Peugeot ha fatto un enorme passo avanti in fatto di design. L’attuale gamma di modelli è “contemporanea” e sexy. Il frontale è dominato da una griglia distintiva, seguita senza soluzione di continuità da stretti fari (occhi, se volete) che si estendono in modo molto netto lungo i lati del frontale fino al livello del paraurti inferiore. Sono stati pensati per rappresentare le zanne di un leone e, francamente, sono proprio queste “zanne” che mi piacciono di più delle nuove Peugeot. Sono distintive, originali e rendono assolutamente evidente a prima vista la presenza della nuova Peugeot. Il profilo laterale del nuovo modello mantiene le forme più classiche e nel nostro caso si tratta di una hatchback. È già stata introdotta anche una versione station wagon (SW), ma ne parleremo separatamente a tempo debito. Anch’essa, tuttavia, si attiene alla forma tradizionale della station wagon e non perde la praticità che dovrebbe essere un valore aggiunto in questo tipo di auto. Uno sguardo più attento ai dettagli rivela sottili “rigonfiamenti” nei parafanghi anteriori e forme più arrotondate. Il tutto sottolineato dalle ruote che, come di consueto, riempiono i passaruota: vediamo se questo non influisce sulla guida. Per quanto riguarda l’aspetto, funziona sicuramente. Potrei descrivere il posteriore con una sola parola: sexy. È la prima parola che mi è venuta in mente quando ho visto il posteriore della 308 rossa. L’unico aspetto un po’ deludente è la mancanza di terminali di scarico. Purtroppo è così che vanno le cose al giorno d’oggi. Nonostante ciò, i progettisti si sono impegnati a fondo e, soprattutto nel nostro rosso metallizzato, la parte posteriore dell’auto è bellissima. Il contrasto tra il colore deciso della carrozzeria e la striscia nera che collega i fari posteriori e il paraurti inferiore altrettanto nero? Dico senza tortura che la nuova 308 mi è piaciuta nelle prime foto, poi in quelle successive e dal vivo è semplicemente fantastica. Si può guardare quest’auto per molto tempo e nei minimi dettagli perché è bellissima. Allo stesso tempo, se lo farete, scoprirete tante piccole cose nuove che non erano così evidenti a prima vista. La Peugeot 308 è davvero bella, almeno in termini di design.
Interni: i-Cockpit, amato, odiato e per lo più niente in mezzo…
Nelle prove di altri modelli Peugeot ho detto che l’i-Cockpit non mi dispiace. Personalmente, non ho mai avuto problemi, e le poche persone a cui dava fastidio hanno dovuto semplicemente regolare la “disposizione” dei sedili nell’auto, o la posizione di seduta inutilmente bassa per le loro dimensioni, e improvvisamente tutto è andato meglio. È soprattutto una questione di atteggiamento. Posso ancora capire che semplicemente non si adatta ad alcune persone. Personalmente, gradirei un volante rotondo al suo posto, ma si tratta di una lamentela minore. Una volta entrati, ci si sente subito come sempre nelle nuove Peugeot, il che è positivo. L’architettura interna è all’altezza degli esterni stravaganti, i materiali utilizzati sono di alta qualità e molto ben lavorati. I comandi sono al loro posto “Peugeot”. Dal punto di vista del conducente, ho quindi i nuovi allarmi digitali nel campo visivo davanti a me e l’infotainment situato al centro della plancia. Quest’ultimo ha una nuova grafica più chiara, risposte più agili, ma allo stesso tempo animazioni forse un po’ inutili quando si passa da una funzione all’altra. È possibile che le animazioni possano essere disattivate, ma non ne sono sicuro. In ogni caso, l’aspetto interessante dell’attuale sistema della Peugeot 308 è la personalizzazione delle informazioni e di alcuni comandi. Il quadro strumenti è personalizzabile in una certa misura in quasi tutte le auto, ma la 308, a mio parere, è andata un po’ oltre. Non solo abbiamo diversi stili di visualizzazione come la concorrenza, ma possiamo anche impostare le informazioni preferite dall’utente all’interno di una gamma molto ampia. Realisticamente, è possibile avere il contagiri più grande, più piccolo, a destra o a sinistra, semplicemente come si preferisce. Lo stesso vale per le altre funzioni. Il risultato può essere un’interfaccia utente molto personalizzata. Allo stesso modo, è possibile personalizzare le scorciatoie per le funzioni di infotainment utilizzate più di frequente, sul touchscreen inferiore situato direttamente sotto quello principale. In questo modo è possibile impostare un “percorso” diretto alle funzioni più utilizzate. Le icone sono piuttosto grandi, graficamente chiare e quindi facili da usare in movimento. Questa è un’altra buona idea per integrare i bei quadranti analogici. È possibile che si duplichino le funzioni anche con le sole icone sul display, ma questo non è necessariamente un problema. Ognuno può impostare solo ciò che usa più spesso in auto. La situazione può diventare interessante se, ad esempio, due proprietari di 308 si scambiano l’auto per un po’. Dopo essere passati da un set di auto all’altro, un’altra 308 potrebbe “confondersi”. Probabilmente non si tratta di una situazione frequente che possa dare realisticamente fastidio a qualcuno. Tuttavia, l’idea mi ha divertito. Per il resto, tutto è come previsto. Come previsto, c’è più spazio rispetto alla 208, e per la mia corporatura minuta la 308 sembra più spaziosa della più grande 508, dove la mia altezza si scontra pesantemente con la forma dinamica della carrozzeria. Forse non è oggettivamente vero, ma è semplicemente la sensazione che ho avuto. I sedili sono sorprendentemente morbidi, considerando il loro aspetto, e non trattengono il corpo in curva come mi sarei aspettato, anche per la loro forma. Tuttavia, offrono comfort e comodità. L’equipaggiamento della 308, ovviamente, offre tutte le solite cose: Apple CarPlay/Android Auto, cruise control adattivo, assistenza al mantenimento della corsia, che può guidare attraverso l’intero tunnel del Blanc con il dito sul volante – un piccolo test di questi sistemi di assistenza per me, e naturalmente un sistema audio dal suono decente. La nuova 308 ha semplicemente tutto ciò che i clienti attuali richiedono. Ma come si guida?
Motore e tecnologia: 1.2 Puretech e 96 kW, tre cilindri saranno sufficienti?
Peugeot ci offre la possibilità di scegliere tra quasi tutte le opzioni di propulsione attualmente disponibili per la nuova 308: benzina, diesel, ibrido plug-in e, si dice, in futuro anche elettrico puro. Forse abbiamo già scritto qualcosa sull’ibrido plug-in, perché abbiamo fatto un altro Eco Rally con questa versione della 308 e ha avuto un buon successo. Ma torniamo all’auto di prova, che aveva sotto il cofano un tre cilindri a benzina. 96 kW (130 CV) era abbinato a un cambio automatico a otto rapporti e devo dire che per la maggior parte del tempo al volante non ho avuto alcuna riserva su questa combinazione. La dinamica è adeguata e l’accelerazione da 0 a 100 avviene facilmente dopo 10 secondi, il che non rende adeguatamente l’idea dell’usabilità quotidiana della 308. Grazie all’8 marce, Peugeot è in grado di sfruttare al meglio la potenza nei viaggi ordinari. Tuttavia, ho due cose da rimproverare alla configurazione testata. Una di queste non si presenta spesso, visto l’obiettivo dell’auto, ma ai carichi più pesanti e ai regimi più elevati, il 1.2 Puretech era piuttosto ruvido e disturbava l’atmosfera moderna e tranquilla che si respirava a bordo. Forse varrebbe la pena di lavorare sull’espressione del motore in questo caso, o semplicemente di attenuarla un po’ di più. L’altra pecca è stata una guida costante intorno ai 70 km/h, in cui il cambio aveva già inserito l’ottava marcia per risparmiare carburante, ma questo ha reso il motore inutilmente sottosterzante. Questo si è manifestato anche nel motore a benzina con un fastidioso ronzio che ha sminuito un po’ l’impressione generale. La domanda è se vi dispiace o se non lo notate affatto. I nostri criteri e la nostra esperienza ci hanno gradualmente fatto notare, forse dal punto di vista degli altri, inezie che a voi, clienti, potrebbero non dare alcun fastidio. La nuova 308 rappresenta un notevole passo avanti e la sua messa a punto complessiva, compreso il telaio, è all’altezza della situazione. Rispetto all’ultima generazione, si è spostata ancora di più verso il comfort. Anche in questo caso ho riscontrato un piccolo inconveniente, ovvero le asperità trasversali delle nostre strade. Su di essi, la 308 ha uno strano sussulto. Non saprei dire perché, visto che Peugeot utilizza una piattaforma con altre case automobilistiche stellari e ha ottenuto risultati migliori in questo senso con la stessa base. Ma ancora una volta, non è nulla di esplicitamente negativo, è solo che le cose buone sono un po’ più evidenti. In altre discipline di guida, la 308 è ciò che mi aspetterei da Peugeot. Comoda, stabile, precisa… Questo è un po’ lo standard di oggi e, come dico spesso, oggi non ci sono auto completamente cattive, è solo che a volte il cliente non può o non vuole scegliere quella che gli serve meglio.
Conclusione: qual è l’ultimo leone della scuderia?
Nonostante i singoli “difetti” che ho menzionato sopra, ritengo che la nuova 308 sia un’auto molto valida e moderna. Offre trasmissioni che soddisfano gli interessi e le preferenze dei clienti, un design molto contemporaneo, attraente ed equilibrato, e aggiunge a tutto questo una tecnologia ben funzionante. Personalmente, trovo che la carrozzeria sia un po’ ingannevole. Il design è molto dinamico e suscita aspettative che non sono realisticamente soddisfatte. Ai miei occhi, la versione GTi con un potente motore a benzina, un cambio manuale e una marcia autonoma sarebbe stata la migliore… Ma è un’epoca passata e Peugeot non prevede più una versione di questo portellone per la generazione attuale. Tutto dipende quindi dall’ottica con cui si guarda alla nuova 308. Se vi piace e volete un’auto moderna e piacevole per tutti i giorni – la sportività al volante non è il vostro passatempo – allora troverete molti motivi per essere soddisfatti della 308. È un’auto molto buona e bella. Ha i suoi piccoli difetti, ma forse è una malattia professionale che si percepisce e si cerca più del necessario. In effetti, vorrei che la nuova 308 fosse parcheggiata in strada o davanti a casa mia. Soddisferebbe facilmente la maggior parte delle mie esigenze quotidiane. La nuova Peugeot 308 è semplicemente una buona auto!
Peter Yakushev