Opel ha presentato la nuova Astra nel 2021 e sono felice di ammettere che mi ha stupito a prima vista. Il design spigoloso e relativamente semplice funzionava perfettamente e, dopo l’introduzione del prezzo base relativamente favorevole, l’ho vista come una scelta molto interessante per una decisione di prezzo vs. prestazioni (utilità). Il concetto di base non è cambiato, l’utilitaria è ancora una variante di carrozzeria popolare in Europa, ma in termini di design è stata letteralmente una rivoluzione. E con un ottimo risultato. Le forme moderne, pulite e spigolose le si addicevano e lo fanno ancora oggi. Per il test ho scelto anche la seconda variante più potente. La variante da 180 CV che ho appena provato, come l’alternativa più potente da 45 CV, non può fare a meno dell’elettrificazione. Non è e non è destinata a essere una hot hatch, ma sicuramente offrirà una dinamica all’altezza dell’aspetto e forse sorprenderà o addirittura divertirà un po’. Vedremo. Eccoci qua!
Esterno: moderno e sorprendente per me
Come accennato nell’introduzione, la nuova Astra è un’auto assolutamente moderna. Alcuni potrebbero non credere che si tratti di un’erede diretta dell’ultima generazione. Salti di design così importanti non sono esattamente comuni, ma in questo caso non posso che elogiarli. La versione GS (ex GS Line) aggiunge anche un tocco di brio, rendendo l’Astra ancora più sicura di sé. Il frontale utilizza forme molto nitide. I fari hanno una sottile grafica a LED per le luci diurne e sono collegati visivamente da una sottile griglia nera. La parte inferiore del paraurti è visivamente distorta dagli accessori neri “opti pack”, ma nel complesso l’insieme dà un’impressione di grande coesione e sicurezza. Trovo che il logo Opel nero sulla griglia nera sia un dettaglio interessante. Visivamente si attenua molto, ma rende il frontale più gradevole alla vista. Ha un bell’aspetto. Il profilo laterale è quello di una classica utilitaria. Tuttavia, vedo tre caratteristiche molto interessanti che renderanno la nuova Astra imperdibile in strada. Il primo è rappresentato dalle ruote, davvero distintive e piacevoli. Il secondo è il forte contrasto tra il tetto nero e la carrozzeria rossa, che fa risaltare anche il terzo elemento, il montante C, come se fosse curvato contro il senso di marcia. Anche lateralmente, la nuova Astra GS appare dinamica. Anche il posteriore, con la nuova grafica dei fari, lo spoiler nero e le finiture del lunotto, non guasta. Nel complesso, funziona e, per la prima volta dopo tanto tempo, è stata di nuovo una Opel che mi è piaciuta. L’ultima prima di questa era la seconda generazione di Insignia, quindi sono passati un po’ di anni nel mezzo.
Interni: minimalisti, sobri, funzionali
Rispetto alla carrozzeria dell’Astra, devo dire che gli interni sono piuttosto tranquilli. C’è un rapporto molto chiaro con le sue sorelle, con l’architettura di base e i comandi che non cercano nemmeno di nascondere questo legame di parentela. Opel si impegna ma, ancora una volta, a modo suo. Mentre Peugeot gioca molto con le forme, Opel segue una strada molto più semplice. Tutto è dritto, piatto, diretto. Lascio a voi giudicare se questo minimalismo vi piace o se è eccessivo. Quello che posso giudicare è lo spazio interno. E qui ce n’è in abbondanza. I rivestimenti, che combinano tessuto e pelle, sono facili da usare e hanno un aspetto sontuoso. C’è spazio a sufficienza per i viaggi più lunghi per 4 adulti. La posizione al volante è comoda e non vedo l’ora di fare un giro. Per quanto riguarda gli interni, vale la pena menzionare l’equipaggiamento. L’auto extra del giornalista, nella seconda versione GS più alta, era piuttosto ricca di dotazioni, ma io naturalmente vedo già di serie molte delle caratteristiche delle auto di lusso precedenti. C’è il pacchetto sicurezza, il sistema anticollisione, il sistema di assistenza al mantenimento della corsia, il cruise control adattativo… C’è tutto, naturalmente, ed è anche piacevole e fluido. Di solito disattivo queste comodità prima di mettermi in viaggio, ma qui è stato come in Peugeot, cioè non mi ha dato fastidio, il che può essere considerato un elogio. Anche la connettività completa con il cellulare e il clima bi-zona sono ormai un “must”. È quindi fantastico che la nuova Astra offra tutto questo. L’interno è notevolmente più freddo e forse troppo austero rispetto all’esterno, ma questo non significa che sia brutto. Potreste semplicemente trovarlo interessante.
Tecnica: 1.6 turbo e la potenza dell’elettricità
Conosco bene anche la tecnologia della nuova Peugeot 308 che abbiamo avuto in occasione dell’ Eco Energy Rally Bohemia dello scorso anno. Si tratta quindi di un ibrido plug-in con la possibilità di funzionare esclusivamente ad energia elettrica. È possibile ricaricare l’Astra a casa da una presa di corrente e quindi guidare in città quasi gratis. Il termine “quasi” è abbastanza azzeccato, sappiamo com’è la situazione energetica del mercato oggi, ma si tratta comunque di un’opzione economica per la gestione di un’auto. A causa del desiderio di ridurre al minimo le emissioni, l’auto è sempre accesa in modalità puramente elettrica, altrimenti lo è solo quando la batteria è completamente scarica. Tuttavia, anche la modalità ibrida “classica” non predilige il motore a combustione; per questo tipo di guida è necessario selezionare la modalità “e-save” nel menu dell’infotainment. Questa modalità è utile anche per i viaggi più lunghi in autostrada, ad esempio, quando posso ricaricare la batteria prima di arrivare in città. In autostrada vado comunque a benzina, quindi perché non ricaricare e risparmiare un po’? Tutto questo funziona molto bene. Non essendo un sostenitore delle auto elettriche, non mi dispiacerebbe avere una plug-in come guida quotidiana.
In ogni caso, per chi guida, l’Astra è un’auto molto piacevole, con comandi intuitivi e la possibilità di risparmiare se si ha un posto dove ricaricare. A casa o magari al lavoro. E la GS? Cosa ci offre, oltre a un aspetto più gradevole? Realisticamente, non molto. È un pacchetto ottico esterno che si adatta all’auto, ma non pretende di avere ambizioni sportive. Quando inizio a spingere il limite, l’Astra fa esattamente quello che dovrebbe fare. Si guida in modo stabile e preciso e, fino all’80%, tutto funziona bene. Ma una volta superata questa soglia, inizia subito a mostrare che non è del tutto corretto. Il feedback del volante è migliore di quello delle sue sorelle, ma anche così non impressiona. Il telaio sembra improvvisamente morbido e l’intera operazione risulta un po’ troppo faticosa. Ma basta rallentare, accettare il fatto che è una bella auto ma non ha ambizioni sportive, e improvvisamente tutto va molto meglio. Questo non vuol dire che non possa essere dinamica, ma di certo non è quello che mi sarei aspettato da una GS. Aspettate, in realtà è più una “linea GS” (vecchio stile), quindi va benissimo. Per un guidatore occasionale, è un’auto molto piacevole, economica e piacevole per tutti i giorni. Anche se le righe precedenti possono sembrare una critica, non lo sono affatto. Proprio come il mio collega Honza ha elogiato l’Astra quando è stata introdotta per la prima volta sul mercato ceco a metà dello scorso anno, va notato che Opel ha adattato gran parte dei componenti del telaio alle sue esigenze. Anche se l’Astra “beneficia” della piattaforma EMP2 del gruppo Stellantis, la sua messa a punto differisce notevolmente dalla già citata 308 di Peugeot o dalla DS 4. La piattaforma ha ovviamente i suoi limiti, che includono, tra l’altro, l’asse posteriore con la sola barra di torsione – il collaudato e tanto lodato trasduttore di Watt utilizzato ai tempi di GM sulle due precedenti generazioni di Astra può essere ricordato solo con tristezza. Tutto ciò non cambia l’assetto complessivo molto ben tarato dell’auto, che si guadagna facilmente la fama di “autobahnprüf”. Per non dimenticare, vale la pena di citare alcuni dati relativi all’economia di esercizio. È molto difficile da decifrare, perché con un ibrido plug-in è doppiamente importante il modo in cui viene utilizzato e soprattutto la frequenza di ricarica. La media complessiva è così difficile da stimare, ma abbiamo portato l’Astra in viaggi più lunghi e considero sempre un ottimo valore il consumo combinato inferiore a 6 litri per 100 km, proprio dove penso non ci siano problemi a tenere l’Astra quasi sempre.
Conclusione: nuova in tutto e per tutto
La nuova Astra è così nuova che guardandola non riesco nemmeno a ricordare l’ultima. È letteralmente una rivoluzione del design che ha catturato la mia attenzione e l’Opel Astra GS mi piace molto. Soprattutto all’esterno, ma anche all’interno, c’è tutto quello che mi aspetto da un’auto nuova. È un’auto da tutti i giorni e si guida di conseguenza. Nella versione PHEV, può essere economica senza limitarsi. È un cocktail davvero buono e non deve nemmeno essere irraggiungibile. L’auto in particolare che abbiamo testato, anche con le sue generose dotazioni, aveva un prezzo di poco superiore al milione di sterline. Ma è importante sottolineare che c’era tutto, compreso il costo aggiuntivo per la seconda unità più potente. È solo un peccato che i 479.990 CZK originali (come parte del lancio sul mercato ceco all’inizio del 2022) siano diventati 549.900 CZK (base attuale). Tuttavia, con un po’ di impegno, è ancora possibile ottenere una bella e moderna auto da usare tutti i giorni per meno di 700.000 CZK, e si tratta di un interessante rapporto prezzo/prestazioni (utilità) nell’ottica odierna e guardando alla concorrenza. La nuova Astra mi ha colpito a prima vista e poi è riuscita a soddisfare il resto delle mie aspettative, e questa è una sorpresa molto piacevole…
Petr Yakushev