Arriva un momento nella vita di ogni uomo in cui inizia a pensare a un’auto “senza tetto”. È impopolarmente chiamata “crisi di mezza età”. Ebbene, quel momento è arrivato nella mia vita qualche tempo fa. Ho dei figli e volevo qualcosa, ad esempio una quattro posti, per poter godere tutti della libertà. Ma volevo anche un’auto a un prezzo ragionevole. Per questo motivo, auto come la Peugeot 206, la Opel Tigra, la Mitsubishi Colt CC e tutte le altre grandi auto sono uscite dalla preselezione. Ma per non dilungarsi, sono rimaste nell’offerta solo la WV Golf, la Fiat Punto e, un po’ a sorpresa, la Citroën C3 Pluriel. Forse ricorderete quante critiche sono state mosse ai suoi lombi da Top Gear. Dopo aver visto un centinaio di annunci e visionato diversi veicoli, è stata la Citroën C3 Pluriel, quasi inutilizzata, a saltarmi all’occhio su un sito di annunci senza nome. Così sono andato a vederla a Pardubice. Quasi a prima vista è stato deciso. L’auto si trovava in un garage caldo, o meglio, in un capannone, quindi era ben curata.
La strada non è stata guardata molto spesso. Secondo quanto riferito dal proprietario, l’auto è stata acquistata nuova per la figlia, che non l’ha guidata molto e ora ha attraversato la Grande Pozza e non sembra voler tornare. L’auto era rimasta in garage per un po’ di tempo e il proprietario ne era dispiaciuto. Così ha deciso di venderla per rendere felice qualcun altro. Ho esaminato a fondo l’auto, le ho fatto fare un giro, alla fine ci siamo dati il cinque e sono ripartito verso casa con la nostra nuova auto “di famiglia”, con la capote abbassata e un cappello di paglia. È più o meno così che la storia è iniziata (e per voi lettori, forse anche finita). Ma ora dobbiamo dare un’occhiata all’auto stessa e vedere le sue caratteristiche principali.
Un design caratterizzato da molte possibilità grazie alle insolite “curve”.
Ma veniamo ora alla costruzione della vettura. La Pluriel si basa sulla piattaforma della C3, un’auto notoriamente familiare sulle nostre strade. È un po’ diversa in termini di design, sia nella parte anteriore che in quella posteriore, e soprattutto per il tetto retrattile stesso. Il design è una questione soggettiva, a me personalmente piaceva molto e a chi piaceva ancora di più erano le donne. Prima della Pluriel, e mai più dopo, non mi è mai capitato che una donna mi avvicinasse nel parcheggio di un supermercato dicendomi che stavo guidando una bella auto. Ma questo è un altro discorso. Anche il design dell’auto è interessante, con i suoi archi di protezione che possono essere rimossi. In pratica, è così: si può scegliere di guidare con la capote abbassata, con la capote abbassata solo fino al lunotto, con la capote abbassata e riposta nel bagagliaio, oppure completamente “punk” con la capote nel bagagliaio e gli archi di protezione rimossi. In questo caso si tratta di una vera cabriolet. D’altra parte, bisogna riporre gli archetti da qualche parte e confidare nei meteorologi che sarà una bella giornata, soprattutto perché senza gli archetti non si può rimontare il tetto. Purtroppo, gli archi non sono scomponibili in più parti da portare con sé. La rigidità dell’auto non sembra consentirlo.
Un’altra differenza rispetto alla C3 classica è l’apertura del bagagliaio, dove si trova la cosiddetta doppia apertura conosciuta dai grandi SUV come la Range Rover. Il vantaggio che vedo nella porta inferiore incernierata è che ci si può sedere sopra e godersi l’ambiente circostante durante un picnic, cosa che la Pluriel invita a fare.
La gamma di motorizzazioni non è travolgente, ma sostanzialmente soddisfacente.
La mia auto aveva sotto il cofano il familiare 1.4i da 54 kW, circa 73 CV. Non è certo un motore “spacca asfalto” e offre una guida piuttosto silenziosa. La benzina atmosferica è stata in grado di adattarsi, ma ci è voluto un po’ di tempo. Al momento dell’acquisto, l’auto aveva solo 36.000 km, con cambi d’olio, filtri, ecc. ogni anno. Per un’auto di 8 anni, non si trattava di un chilometraggio extra. Per quanto riguarda il motore 1.4i in particolare, è incredibilmente affidabile. Con una manutenzione normale e relativamente poco costosa, non vi lascerà mai a piedi. Ma non è così elastico come, ad esempio, il 1.4 MPI della Fabia, e non è nemmeno all’altezza in termini di consumi. Ho avuto una media di circa 7 litri per 100 km, un po’ meno di 6 nella guida molto economica e 9 litri quando si guida in autostrada rispettando i limiti di velocità. L’alternativa era una più potente 1.6i da 110 CV o una 1.4 HDi. È anche possibile avere una Pluriel con un cambio robotizzato, ma non era il mio caso: avevo un cambio standard a 5 marce, in cui lo scenario era abbastanza preciso e sapevo sempre quale marcia era inserita. I freni, compresi quelli anteriori con ABS e quelli posteriori a disco e a tamburo, frenano bene, quasi in modo esemplare.
Gli interni, con un equipaggiamento relativamente interessante, non impressionano per la loro qualità.
L’interno dell’auto è fondamentalmente la vecchia e familiare C3, la mia auto aveva un equipaggiamento di serie diciamo migliore e cioè: ABS, 4x airbag, vetri elettrici, specchietti, radio con CD controllata sotto il volante, climatizzatore digitale e tetto elettrico. Ciò che mi ha un po’ deluso, ma allo stesso tempo è comprensibile in questo tipo di auto, sono state le onnipresenti e durissime plastiche, grigie e non del tutto piacevoli al tatto. Potrei giustificare l’aspetto estetico, ma ciò che mi ha veramente infastidito è stato il costante scricchiolio. La regolazione del sedile del guidatore era un altro inconveniente a cui non riuscivo ad abituarmi. Mi piace stare seduto in basso e qui, anche nella posizione più bassa, mi sembrava di essere seduto “su un trespolo”. Per il resto, i sedili sono morbidi e confortevoli e la schiena non soffre nemmeno dopo un lungo viaggio. L’ergonomia di tutti i comandi è ottima, tutto a portata di mano e intuitivo. Conoscerete e troverete tutti i comandi alla cieca già al primo giro.
Conclusione: è davvero “solo” un errore?
Allora perché l’errore nel titolo, quando finora l’ho quasi sempre elogiata? Secondo il libretto di manutenzione, l’auto non è mai stata demolita – dopo un’accurata ispezione e anche secondo la dichiarazione del precedente proprietario. Eppure perdeva. E non intendo una goccia qua e là, ma veri e propri torrenti d’acqua. Cercavo di capire da che parte fosse, perché mi era chiaro che perdeva tra il tetto apribile, le guide e la giunzione tra gli archi di protezione e il parabrezza. Tuttavia, non sono riuscito a sigillarlo. Insieme all’auto ho ricevuto un impermeabile riflettente originale molto decente, ma provate a riporre l’auto nell’impermeabile dopo averla parcheggiata ogni volta e a disimballarla di nuovo prima di ogni viaggio. Al momento dell’acquisto non avevo a disposizione un garage, quindi la primavera successiva ho tolto la Pluriel dall’impermeabile, ho scattato delle foto e l’ho rimessa in viaggio. Oggi ho un garage e sono un po’ triste perché credo che avrei provato di nuovo quello zen, quando i capelli volano mentre guidi e poi quando una donna ti avvicina dicendoti che hai una macchina davvero bella, provi una sensazione simile a quella di possedere una Mercedes. Ma è difficile dire dove fosse la colpa. Forse si trattava solo di un difetto di un singolo pezzo che avevo appena preso in mano. Comunque sia, la C3 Pluriel rimane un’anomalia piuttosto grande, con la quale il produttore ha sorpreso il mondo intero. Probabilmente non è stato un vero e proprio successo di vendite, ma Citroën non può essere biasimata per la sua creazione. Dopotutto, ha solo preparato una variante molto insolita della popolare C3, non ci può essere stata una grande perdita in termini di costi di sviluppo, e in effetti probabilmente mi piacerebbe vedere qualcosa di simile anche oggi, nell’era dell’automobile grigia. Sebbene la pletora di opzioni di personalizzazione dell’attuale C3 possa costituire un’attrattiva per i clienti di oggi, è improbabile che la Pluriel venga eguagliata da chiunque altro. Lascio a voi decidere se questa è la risposta giusta.
David Samsa