Moto Guzzi V100 Mandello – L’aquila mette le ali

Nel 2021, Moto Guzzi ha festeggiato il suo 100° anniversario. E poiché la Guzzina è orgogliosa di questo anniversario, ha deciso di fare un grande regalo non solo a se stessa, ma a tutti i motociclisti. Così è nata la Moto Guzzi V100 Mandello. Se non sapete molto di Moto Guzzi, Mandello del Lario è una piccola città sul lago di Como dove si trova la fabbrica del marchio tradizionale italiano.

Il 100 Mandelo è (e lo dice l’azienda stessa) una pietra miliare nella storia della Moto Guzzi. È in parte un omaggio alla storia, e la moto richiama nel design i modelli fondatori del marchio. Allo stesso tempo, è una rivoluzione tecnologica che proietta la Guzzini nel prossimo secolo. Quindi, in sostanza, non abbiamo 1×100, ma 2×100: 100 anni di storia e una buona base per i prossimi 100 anni. In questo modo la recensione sarà un po’ diversa, più lunga e soprattutto imparerete a conoscere molti parametri tecnici e gadget. Di solito non mi dilungo in dettagli e descrizioni così approfondite, perché la maggior parte di voi può facilmente studiare le specifiche tecniche sugli stand dei produttori. Ma in questo caso farò un’eccezione. Questa moto è così specifica e nuova che se lo merita. E se non vi interessa tanto la tecnica e volete solo sapere come si guida, lasciate che vi dica subito che si guida assolutamente alla grande!

Cosa c’è di così rivoluzionario in questa nuova macchina?

A prima vista, la moto colpisce per la sua splendida fattura. È semplicemente una bella moto che combina sport e turismo. Dal mio punto di vista, è una delle moto meglio progettate degli ultimi anni. Nel complesso ha uno stile molto moderno e sembra super elegante e aerodinamica. Le curve del serbatoio, che confluisce senza soluzione di continuità nella sella, i pannelli laterali sotto la sella, le cui nervature fanno riferimento direttamente alla leggendaria Le Mans 850 del 1976, e la carenatura superiore, un omaggio alla Le Mans 850 III del 1981, e altri dettagli sono una dimostrazione della scuola italiana di alto livello. Ciò su cui i progettisti hanno giocato molto sulla V100 Mandello è il modo in cui hanno incorporato tutti gli elementi nelle dimensioni più compatte possibili, e il modo in cui la bellezza complessiva della meccanica della moto viene messa in risalto. Sono riusciti a racchiudere tutta la tecnologia in una carenatura sottile che è anche molto funzionale. La moto è ricca di dettagli piacevoli, come la luce di marcia diurna incorporata nel faro a LED, che brilla nella silhouette di un’aquila. Sul lato, quasi tutto il motore è esposto e i fanali posteriori ricordano ancora una volta i motori degli aerei con il boost inserito. Ciò che non si vede molto, invece, e che aggiunge qualche punto in più al punteggio di eleganza della moto, è l’assenza di tubi di gomma visibili, nonché l’attento lavoro sui sistemi elettronici che nascondono tutti i cablaggi. La moto sarà anche piena di elettronica, ma non è visibile a prima vista. Per quanto mi riguarda, è uno schianto assoluto ed è chiaro che l’attenzione di Guzzina per gli ultimi dettagli è stata qui perfezionata. La lavorazione di prima classe non si ferma alla carenatura, alla verniciatura, ai dettagli dei bulloni, ecc. ma si estende fino al nuovo motore raffreddato a liquido, che è parte integrante della moto. Anche la posizione del radiatore è molto discreta. Visto di lato, si nota la linea perfetta che va dalla sella al serbatoio fino al cofano principale sopra il motore. Ciò che porta la V100 Mandello nel nuovo secolo rispetto ai modelli precedenti, tuttavia, non è il design, ma una tecnologia completamente nuova. Infatti, quasi nulla dei modelli originali rimane sulla moto. L’intero motore e il telaio sono nuovi.

“Blocco compatto” – un bicilindrico per il 21° secolo

La V100 Mandello rappresenta molte importanti innovazioni tecnologiche. È la prima moto a offrire l’aerodinamica adattiva – ne parleremo più avanti. È anche la prima moto Moto Guzzi ad avere caratteristiche elettroniche come la piattaforma inerziale a sei assi, l’ABS basculante, le sospensioni semiattive e il cambio rapido e, soprattutto, il bicilindrico a blocco compatto. È evidente in questo motore quanto Madello tenga alla sua tradizione. Moto Guzzi non ha deciso di scimmiottare un motore già affermato, ma ha ideato un nuovo progetto interno di un motore moderno con l’architettura tradizionale di un unico bicilindrico longitudinale a 90° a forcella. E ha funzionato perfettamente. Ciò che credo faccia la differenza è l’eccezionale flusso di coppia e soprattutto il suono… Non si può descrivere, bisogna provarlo. Il nuovo motore è compatto, leggero e con una discreta potenza e coppia, conferisce alla moto un’eccellente agilità e dinamica, rispettando al contempo le sempre più severe norme sulle emissioni. Il motore è di concezione completamente nuova e, secondo il produttore, non condivide un solo componente con i motori precedenti. Guardando alle caratteristiche dettagliate, abbiamo un bicilindrico a V di 90° montato longitudinalmente con raffreddamento a liquido e un doppio albero a camme in testa (DOHC), alzate a dito e quattro valvole per cilindro. La cilindrata effettiva è di 1.042 cc, mentre i valori di alesaggio e corsa sono di 96 x 72 mm. Il nuovo basamento utilizza la lubrificazione a bagno d’olio, con il basamento separato dalla coppa dell’olio da una valvola lamellare. Ciò consente di abbassare l’altezza del motore e di avere una coppa dell’olio meno profonda, risparmiando spazio e riducendo il peso. Sono stati compiuti grandi sforzi per ridurre al minimo l’inerzia (fino al 50% in meno rispetto al precedente motore 1200 8V). Il blocco esterno del carter ha anche una funzione strutturale, rinforzando il telaio con sei punti di fissaggio. I pattini di scorrimento sono fissati al basamento tramite silent block in gomma incorporati.

E non si tratta solo del motore…

Anche la nuova frizione idraulica multilama in bagno d’olio con sistema antivibrazioni rappresenta un importante miglioramento delle prestazioni complessive della moto. È più robusta, più affidabile, più compatta e più leggera della frizione a secco a singolo lobo utilizzata in precedenza. Inoltre, poiché lo sviluppo del motore a Mandello del Lario ha preso il motore da zero, le teste dei cilindri sono ruotate di 90°, aumentando lo spazio per le gambe e migliorando il posizionamento generale dei componenti nella moto. E c’è molto altro, ma questo esula dallo scopo di questo articolo e dalla fantasia e dall’intelletto dell’autore. L’ultima importante innovazione che non può essere tralasciata in relazione al motore è il controllo elettronico dell’acceleratore Ride-by-wire. E qualche altro numero. La potenza massima è di 115 CV a 8700 giri/min, la coppia massima è di 105 Nm a 6750 giri/min, con l’82% disponibile a 3500 giri/min. E non vi perdonerò un’altra chicca tecnologica. Date un’occhiata al lato sinistro della moto e capirete subito. Il forcellone e la trasmissione. La trasmissione secondaria cardanica utilizza un forcellone monobraccio in alluminio. L’uscita dell’albero del cambio montata più in basso, insieme al forcellone allungato, consente di controllare molto meglio l’effetto battito. Tecnicamente, è una soluzione assolutamente straordinaria. Morbidezza e scorrevolezza come con una catena, ma con tutti i vantaggi di un cardano (meno manutenzione e più pulizia). Questo sistema è unico nel suo genere: c’è un solo giunto cardanico sul perno del forcellone, inclinato di 6° per mantenere l’area centrale della bicicletta molto stretta, il che ha ridotto il peso e contribuito a una migliore ergonomia. La coppia conica è posizionata con un angolo di 84° (anziché 90° come tutte le altre Moto Guzzi), il che ha permesso di utilizzare un pneumatico posteriore da 190/55 montato su un cerchio da 6″. Brutte notizie, quindi, per gli amanti della vecchia scuola del cardano. Il design e la frizione antisaltellamento funzionano. Dovrete perdonare la tradizionale contrazione della ruota posteriore in fase di sottosterzo prima di una curva.

Dallo spettacolo della tecnologia su strada.

L’aspetto della moto, il modo in cui si guida. Nel caso della Moto Guzzi V100 Mandello, questo è vero alla lettera. Ha un aspetto fantastico e si guida benissimo. E non posso che iniziare da ciò che è assolutamente unico della V100. Moto Guzzi è la prima al mondo a utilizzare un sistema di aerodinamica adattiva che regola automaticamente la posizione dei deflettori ai lati del serbatoio in base alla velocità e alla modalità di guida scelta. In pratica, si tratta di piccole ali che l’aquila dispiega per tenervi comodi sulla moto e al riparo dal vento o dall’acqua. L’aerodinamica controllata elettronicamente comprende anche un parabrezza in plexiglas regolabile elettronicamente: basta premere un pulsante sul manubrio e il parabrezza si alzerà o abbasserà a piacimento. La visiera, insieme ai deflettori completamente aperti, riduce la pressione dell’aria sul pilota fino al 22%. Questa modifica, che è costata a Motto Guzzi molte ore di lavoro nella galleria del vento, comporta un grande vantaggio. La protezione e il comfort del pilota sono paragonabili a quelli dei grandi Cessna, ma integrati in una moto sportiva e snella. La sella è a soli 815 mm da terra, il che significa che anche se non si è a due metri di distanza, si può comunque raggiungere comodamente il suolo con entrambi i piedi. La sella è perfettamente in linea con il serbatoio e, una volta montata, si guida da sola in una comoda posizione sportiva. Nelle curve, la moto funziona in modo sorprendente, andando esattamente dove si vuole, con una grande maneggevolezza e cambi di direzione da un lato all’altro. La V100 utilizza l’avanzato sistema di sospensioni semiattive Öhlins Smart EC 2.0, in grado di leggere letteralmente l’asfalto e di regolare istantaneamente le impostazioni della moto. La centralina che controlla le sospensioni Öhlins Smart EC 2.0 ha accesso a tutti i sistemi elettronici della moto, il che significa che può regolare la taratura dell’impianto idraulico della forcella, dell’ammortizzatore posteriore e dello sterzo. Potrete godere di un assetto perfetto del telaio sia che stiate affrontando le curve sia che stiate facendo una lunga traversata in autostrada. La ciliegina sulla torta è rappresentata dai freni. I freni Brembo, quasi il top della gamma, sono in grado di mordere i dischi anteriori e la moto frena in modo perfetto e fluido, senza ballare sull’asfalto. L’assetto del freno posteriore, invece, non è il massimo e se si desidera una frenata decisa, è necessario premere a fondo il pedale.

TEST: Moto Guzzi V7 Stone – testata nel tempo

Un pacchetto tecnologico per il 21° secolo

La Moto Guzzi V100 Mandello apre un nuovo capitolo non solo per Moto Guzzi, ma porta molte innovazioni all’intero mercato motociclistico. Il tutto racchiuso in una moto sport-touring in modo da combinare una moto unica con caratteristiche uniche. Le dimensioni compatte e la guida dinamica e sportiva tipica delle migliori roadster si uniscono al comfort e alla protezione di una moto da turismo. La tecnologia e le soluzioni aerodinamiche fanno della V100 Mandello una moto completamente originale. E, naturalmente, le modalità di guida: Tour, Rain, Road e Sport, ognuno dei quali controlla tre diversi tipi di mappatura del motore, quattro livelli di controllo della trazione, due livelli di freno motore, l’apertura dei deflettori laterali e, sulla versione V100 Mandello S, anche la taratura delle sospensioni semiattive Öhlins Smart EC 2.0. Moto Guzzi è riuscita a creare qualcosa di veramente nuovo e attraente. Era da tempo che non si vedevano così tante innovazioni su una sola moto… Jirka Babický


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