Se cercate un vero classico del mercato motociclistico, difficilmente troverete qualcosa che possa competere con la Moto Guzzi V7. La V7 ha debuttato quando l’elettronica era nei romanzi di fantascienza e la maggior parte dei nostri genitori non aveva ancora iniziato a uscire con i figli. Infatti, la V7 apparve per la prima volta nel 1967. Da allora, questa bellissima moto è stata un’offerta Moto Guzzi. Con il passare del tempo, la moto è stata ovviamente aggiornata, fino ad arrivare al modello odierno, dotato del motore più grande e di un po’ di nuova tecnologia. Fortunatamente, Guzzi non esagera e la V7 rimane una moto bella, semplice e pura.
A partire dal 2021, le Moto Guzzi V7 Stone e V7 Special avranno un motore bicilindrico a V da 853 cc. Si tratta essenzialmente dello stesso motore della V85 TT, che abbiamo avuto modo di provare qualche settimana fa. Rispetto alla V7 originale, il motore è cresciuto di 100 cc e fornisce il 25% in più di potenza massima.Ilnuovo motore eroga 52 CV a 6.200 giri/min e, soprattutto, la coppia è aumentata a ben 73 Nm.
50 anni di originalità
A prima vista è già una moto classica e racchiude il meglio della storia della V7. Nella nuova versione Stone, la V7 ha ricevuto una verniciatura leggermente più moderna. Si tratta di alcuni dettagli che gli amanti del retrò potrebbero odiare dal profondo del cuore, ma a mio parere è quanto basta per renderla ancora una perfetta moto retrò e le poche “novità” sono perfettamente integrate nella moto e non la rovinano di certo, anzi.
A prima vista non si nota quasi nulla, la moto sembra proprio come la versione precedente. Ma se si guarda con attenzione, ci si accorge che a volte qualcosa di nuovo emerge sottilmente dal classico. La prima cosa che salta all’occhio è il fanale (se ci si avvicina alla moto dal davanti, s’intende): Guzzi non si vergogna certo del suo logo, collocando l’aquila ad ali spiegate proprio al centro del classico faro tondo come elemento di illuminazione a giorno. Lo stesso logo si trova anche sul parafango o sul serbatoio. L’intera moto è stata dotata di un’illuminazione completamente a LED, che non è esattamente retrò, ma offre una luce decente. Anche i cerchi in alluminio sono nuovi, con le ruote posteriori di dimensioni 150/70-17. Un’altra caratteristica visibile è il quadro strumenti digitale, anche se sempre in stile retrò. Anche la sella è stata leggermente modificata, garantendo un comfort elevato sia per il conducente che per lo zaino. Altre modifiche includono nuovi pannelli laterali, un parafango posteriore più corto e, dato che abbiamo un nuovo motore, anche l’impianto di scarico ha dovuto essere aggiornato. Per il resto, Moto Guzzi si è attenuta al concetto classico con la V7 e, se non fosse per l’Euro 5, la V7 probabilmente non avrebbe nemmeno quell’ottimo 850 esemplare.
Prima di tutto, una naked retrò ben messa a punto
Finalmente mi metto dietro al manubrio. La moto ha un’altezza perfetta. Le mie gambe leggermente piegate raggiungono il suolo senza problemi e guardo il classico serbatoio stretto, con le teste dei cilindri raffreddate ad aria che spuntano da sotto ogni lato. Infine, premo il motorino di avviamento. Non ci si stanca mai. Entrambi i cilindri si accendono con un ruggito glorioso e si capisce subito che questo motore è un pezzo di ferro. Il motore viene sbattuto da una parte all’altra e prende vita. La frizione funziona perfettamente e quasi non mi sembra di aver inserito la prima marcia. Il cambio funziona in modo assolutamente perfetto.
Fin dai primi chilometri, mi piace molto guidare la V7. Le moto retrò hanno il loro fascino e la V7 è il top del segmento. La posizione di seduta è comoda, al punto che mi sembra di tornare alla mia giovinezza su una Jawa, ma la Guzzina è un grande passo avanti. Pur rimanendo fedele al design originale, l’ergonomia è perfetta. La sella, la larghezza del manubrio, i comandi semplici rendono la V7 una moto fantastica. Anche se si tratta di una classica naked retrò, il telaio è ben regolato. I doppi ammortizzatori posteriori hanno un’escursione leggermente superiore rispetto alla versione precedente e il telaio complessivo è un po’ più rigido, il che migliora la maneggevolezza. È sorprendentemente buona per una V7. La moto ascolta e si piega in curva molto volentieri. Si può guidare questa café-racer in città fino al bar, o volare a velocità sostenuta sulle strade di campagna, e non mi preoccuperei dell’autostrada. Ma la moto è progettata principalmente per una guida rilassata. Non avevo certo voglia di far girare troppo il motore. Ed è proprio per questo che è stata progettata. Non è necessario spremere tutti i cavalli. Per me, il motore dà il meglio di sé intorno ai 3.000 giri/min, dove si ottiene l’80% della coppia, ed è giusto per una guida rilassata.
Conclusioni.
La V7 è semplicemente un’icona tra le moto naked retrò. Ha una sua personalità, una guidabilità e una storia quasi ineguagliabile. Una moto come questa è tutta incentrata sul piacere di guida: una moto puramente cool che vi farà godere di ogni chilometro. Niente elettronica superflua, ma una macchina semplice, meccanicamente e progettualmente perfetta. Il telaio rivisto e il motore V7 più grande e più potente ne hanno beneficiato e, pur essendo ancora una moto piuttosto sottile, è perfetta in città e sulle strade tortuose. Il modello attuale ha portato il design della moto un po’ più nel 21° secolo, ma fortunatamente solo un po’. Inoltre, la V7 ha qualcosa che solo la Moto Guzzi può offrire, ovvero il fantastico motore a V. Con questo motore si può dire che il piacere di guida non inizia quando si parte, ma nel momento in cui si preme il pulsante di avviamento…Jirka Babický