Due anni fa ho noleggiato una Mini Cooper elettrica e ne sono rimasto entusiasta. In breve, mi ha fatto particolarmente piacere il fatto che fosse la prima auto elettrica che fosse anche divertente da guidare. Questo perché la batteria relativamente piccola non aumentava di molto il peso dell’auto, ma la sua inclusione nel telaio abbassava il centro di gravità. A tutto questo si aggiungono le discrete prestazioni e le caratteristiche del motore elettrico, che ha la maggior parte della sua potenza disponibile da zero. Ora la versione aggiornata è disponibile anche sul mercato ceco: vediamo se la Mini aggiornata è in grado di reggere il confronto con la concorrenza odierna.
Finestra di auto elettriche dal 2023 al via
Probabilmente svelerò la direzione che prenderà questa recensione quando dirò che l’auto è stata aggiornata soprattutto dal punto di vista estetico e che nulla di rilevante è cambiato sul fronte tecnologico. Nel frattempo, il mercato è cambiato radicalmente: la i3 originale, in produzione dal 2013 e la cui tecnologia (componenti elettrici) è alla base della SE che stiamo testando, è terminata. Al suo posto, BMW ha introdotto una gamma di veicoli elettrici, dalle iX3 e i4 completamente elettrificate alle auto che sono state concepite fin dall’inizio come veicoli elettrici, come la iX. Con la i4, ad esempio, si ha l’impressione che, nonostante lo stile della carrozzeria sia identico a quello della Serie 4, quando è stata sviluppata si pensava alla propulsione elettrica pura. Con la Mini, purtroppo, si percepisce in ogni dettaglio dell’auto che la propulsione elettrica è stata aggiunta come un ripensamento.
Lo stesso vale per la batteria, ad esempio – qui la ritroviamo dalla già citata e già dismessa i3, quindi possiamo scordarci la ricarica rapida nello standard odierno – la velocità massima (CC) è di 50 kW. La capacità utile della batteria di 28,9 kWh può quindi essere caricata all’80% in circa mezz’ora nel migliore dei casi. Non sembra male, ma con l’80% il computer di bordo indica un’autonomia di circa 180 km, e questo a temperature favorevoli. La Mini è semplicemente una city car e come tale va considerata. Ma non è necessariamente una cosa negativa, anzi. Ma ci arriveremo tra un attimo…
È anche legato alla gestione della batteria: possiamo praticamente dimenticare le statistiche avanzate o l’impostazione di qualsiasi cosa, con l’unica eccezione della commutazione del livello di recupero. Un esperto di mobilità elettrica o un tipico “giocatore smanettone di Tesla” probabilmente non sarà contento di questo, d’altra parte, troppe opzioni di impostazione possono confondere un utente normale, e tale utente è probabilmente il gruppo target in questo caso – immagino che passare da una Mini a benzina a una elettrica possa essere solo una questione di smettere di fare il pieno di benzina e collegare l’auto a una presa di casa. E questo sarà probabilmente lo scenario d’uso più comune, vista l’autonomia: l’auto sarà spesso parcheggiata alla periferia di una grande città, con la possibilità di ricaricare a casa e un’autonomia giornaliera di circa 80 miglia che si ricaricherà durante la notte.
Un’auto ancora interessante dopo tutti questi anni.
Inutile dire che farà molte feste in città: nonostante sia il secondo lifting della generazione F55 del 2014, l’auto ha ancora un aspetto mondano e probabilmente rimarrà tale. Il design della Mini è semplicemente senza tempo e non c’è bisogno di cambiare nulla di importante. È distintivo e rappresenta un chiaro riflesso del gusto del suo proprietario. Lo stesso vale per gli interni: sono diversi, originali e appartengono alla vettura. In seguito a quanto detto qualche riga sopra, vorrei aggiungere che la versione elettrica si basa su quella convenzionale in termini di design e non presenta differenze significative. Questo vale anche per la versione modernizzata. In particolare, l’ultimo aggiornamento ha messo in evidenza alcuni elementi, il che è doppiamente vero per il frontale. Più che mai, è dominato dalla caratteristica griglia del radiatore, la cui cornice esagonale è ora notevolmente più grande, e dai tipici fari ovali MINI, che ora sono anche dotati di tecnologia full-LED di serie. Le luci di contorno sono state sostituite da prese d’aria verticali posizionate il più possibile ai bordi, che servono come aperture per le barriere d’aria per migliorare l’aerodinamica. La sezione centrale del paraurti, che funge anche da portatarga, è ora rifinita in tinta con la carrozzeria anziché in nero. Il profilo laterale continua a essere definito dalle tipiche proporzioni MINI e dagli sbalzi corti. Inoltre, gli indicatori di direzione laterali integrati nelle finiture laterali ridisegnate sono ora dotati di tecnologia LED. Il retronebbia è ora integrato nel paraurti posteriore sotto forma di una stretta unità luminosa a LED.
Mentre le versioni a combustione hanno subito modifiche significative agli interni, non ci sono cambiamenti di rilievo per l’auto elettrica. Il motivo è semplice: essendo sul mercato da pochi anni, la Cooper SE ha ricevuto fin dall’inizio un nuovo layout interno (in particolare un quadro strumenti ridisegnato e parzialmente digitale).
Caratteristiche di guida – ancora una mini piacevolmente agile
Due anni fa ho parlato con entusiasmo delle caratteristiche di guida della “SE”, e continua ad esserlo: vi piacerà sulle strade secondarie. La combinazione di un’auto di piccole dimensioni, potenza elettrica istantanea e un’ampia aderenza meccanica con un baricentro basso è la ricetta perfetta per una guida più agile. Continuo a sostenere che la Mini elettrica che ho provato è una solida alternativa alla Sport “S” a benzina e che si guadagna l’appellativo “SE” senza sbagliare un colpo.
La coincidenza ha voluto che qualche settimana prima dell’attuale Mini SE provassi una BMW i4, un’auto della stessa scuderia, le cui caratteristiche di guida mi hanno molto colpito. Ed è proprio la i4 rispetto alla Mini SE a dimostrare quanto sia avanzata la mobilità elettrica in questi due anni. Mentre la Mini SE è tecnologicamente basata sulla già citata BMW i3, la nuova BMW i4 offrirà le più recenti tecnologie che possiamo incontrare oggi nella mobilità elettrica. Il contrasto è netto, sia che si tratti della stazione di ricarica, dove idealmente la i4 si ricarica più del doppio, sia che si tratti della batteria, che è più del doppio più veloce. E anche un’occhiata al listino prezzi non aggiunge molti punti a favore della Mini: se quasi un milione di euro sembra molto per una Mini, 1,3 milioni per un’auto grande e adulta come la i4 sembrano un affare decisamente migliore.
Naturalmente, tutto ciò che abbiamo detto all’inizio di questo paragrafo è valido senza eccezioni. La Mini SE è un vero piacere di guida, il cui livello non esito a paragonare a quello della classica S a benzina. Il lancio, l’agilità, la stabilità e la risposta dello sterzo sono tutti piacevoli. Se c’è un’auto elettrica in cui i chili causati dal pacco batterie sono quasi sconosciuti, questa è la Cooper SE. Senza contare che l’esperienza di guida è favorita da sedili sportivi esilaranti con una buona guida laterale, una posizione di seduta bassa (anche in questo caso, non alterata dal pacco batterie) e un pratico volante sportivo a tre razze. Tuttavia, oserei dire che il territorio principale dell’auto in prova sarà la città. Questo può sembrare un po’ triste. Ma io non la vedo affatto triste. Riesco a immaginare un’auto del genere come una seconda auto di casa, che guiderò in giro per Praga durante la settimana (o la darò al mio partner) e nel fine settimana mi delizierà nel mio quartiere preferito appena fuori Praga. Solo che non sarà per viaggi molto lunghi. A qualcuno dispiace?
Conclusione: una batteria più grande e una ricarica più potente non guasterebbero, ma anche così può avere senso per alcuni.
Al di là di quanto detto sopra, possiamo anche parlare di ecologia: una batteria più piccola è ovviamente più ecologica, più sostenibile, l’auto è più leggera e consuma meno. E per la città, un’auto più piccola è certamente una scelta più logica, dato che le possibilità di parcheggio tendono a ridursi. Quindi, la scelta di una Mini elettrica dipende dal fatto che vi piaccia o meno, che riusciate a trovarle un utilizzo (o che le vostre esigenze rientrino nella gamma di vetture Mini) e che siate disposti a pagare un prezzo davvero adeguato per il pacchetto che offre. Per la SE “base” pagherete il prezzo di listino di 971.100 CZK incluse. Si tratta di 173.000 CZK in più rispetto all’analoga Cooper S. Se sia troppo o troppo poco, lo lasciamo decidere a voi. Aggiungiamo solo che è normale pagare molto di più per l’equivalente elettrico della versione a combustione. È anche per questo che abbiamo concluso la nostra precedente prova della Mini elettrica in modo così positivo, e anche dopo un paio d’anni, quando la tecnologia era originariamente destinata alla ormai defunta BMW i3, non possiamo considerarla del tutto negativamente. Il che ci rende ancora più entusiasti della nuova generazione, che sta iniziando a essere presentata lentamente in questi giorni.
Jirka Chomát