La MG4 testata oggi è molto interessante perché, al prezzo di un’auto convenzionale con motore a combustione interna, offre un’auto elettrica completamente equipaggiata con una batteria sufficientemente grande e una velocità di ricarica. Prezzo, autonomia e ricarica: tre caratteristiche per le quali le auto elettriche sono ancora sfavorite. Ma la MG4 sembra avere una risposta a queste lamentele. E potrebbe scuotere notevolmente il mercato, in primo luogo facendo scendere i prezzi degli altri produttori e, in secondo luogo, perché dal punto di vista finanziario un’auto del genere potrebbe finalmente avere senso. Ne volete una? E quanto?
MG è presente sul mercato ceco da circa un anno e da allora sta raccogliendo un successo senza precedenti. Pochi si sarebbero aspettati che una casa automobilistica nuova di zecca potesse sperimentare un’ascesa così fulminea nel suo primo anno di presenza sul mercato. Ecco perché mi chiedo se il test di un’auto elettrica dello stesso produttore cinese troverà i suoi lettori. Dovrebbe. Per 880.000 sterline si può avere la MG4 top di gamma o una Octavia diesel nell’allestimento medio Style. La Octavia può avere il doppio dello spazio del bagagliaio, ma non si può fare a meno di notare come le auto elettriche si stiano avvicinando ai motori a combustione convenzionali e viceversa. Nel momento in cui i loro prezzi raggiungeranno un livello paragonabile, sarà interessante vedere quante persone cederanno al richiamo di una guida silenziosa, fluida e senza emissioni, con tanto di trazione posteriore.
È quasi un’ammirazione inaspettata…
Quindi andiamo avanti. La MG4 è un’auto che suscita interesse in strada come poche altre vetture negli ultimi mesi. In un bel colore blu brillante, con fari dal taglio netto e un design distintivo delle luci posteriori con grandi fari, è un’attrazione per tutte le età. Da una vista laterale, è chiaro che il produttore ha cercato di produrre un’auto con una forma aerodinamica e non si è fatto travolgere dall’onda dei SUV. La forma a freccia dell’auto spicca se vista di lato e, a ben guardare, le ruote relativamente piccole rispetto all’altezza del profilo laterale della carrozzeria. La moda impone di montare ruote enormi su un’auto perché ha un bell’aspetto e un sicuro impatto sul comfort. Visivamente, fa sembrare l’auto più piccola e più equilibrata. Ma le ruote piccole hanno molti vantaggi. Da un costo inferiore per pneumatico a forze di inerzia significativamente più basse, che hanno un grande impatto sul consumo di carburante. In ogni caso, il design della nuova MG4 è distintivo ed estremamente accattivante.
Anche all’interno non è male, anche se…
All’interno, l’ispirazione per l’ID.3 è evidente a prima vista. Altrettanto semplice è il modo di mettere in moto la vettura. Basta sedersi, allacciare la cintura, premere il freno e selezionare la direzione di marcia sul grande quadrante circolare. Fantastico. Semplice. I sedili non hanno una grande guida laterale, ma anche dopo aver usato l’auto tutto il giorno, non mi sono mai lamentato. A prima vista, anche la scelta dei materiali è discreta e lo spazioso tunnel centrale è piacevole. Personalmente, non sono rimasto del tutto colpito dalla logica dei comandi dell’infotainment e dalle loro funzioni. Il software è costruito in modo simile a Volvo e Renault sulla piattaforma Android. Come potete vedere, e come ho lodato più volte in particolare la Renault, questo non è necessariamente un male. Ma mentre i produttori europei si sono impegnati a fondo per realizzare qualcosa di intuitivo, chiaro e, soprattutto, facile da usare su una piattaforma ampiamente personalizzabile, MG probabilmente dovrà attendere il prossimo aggiornamento del software. Ma è proprio questo il punto: basta un aggiornamento (magari over-the-air) e la maggior parte dei dolori del parto sono risolti. Per il resto, non c’è molto di cui lamentarsi internamente.
La trazione posteriore non deve essere un limite, il telaio adulto è forse rovinato solo dall’insonorizzazione.
Dal punto di vista della guida, devo dire che la MG4 è una grande sorpresa. Ci si ripete che le centinaia di migliaia di corone risparmiate devono pur comparire da qualche parte, e così i sensi si allungano per cogliere l’MG4 su un prato. Ma in termini di comfort di guida, non c’è molto da criticare. La messa a punto dello sterzo, la risposta dell’acceleratore e la frenata sono tutti perfettamente validi. Mi è piaciuto il fatto che la transizione tra la frenata rigenerativa e quella standard sia ben calibrata. Solo in un secondo momento ho scoperto che la MG4 è dotata di una tecnologia brake-by-wire piuttosto unica. Anche il telaio è molto ben regolato. Sebbene il peso maggiore significhi che i veicoli elettrici hanno molto lavoro da fare per garantire che la messa a punto non risulti troppo rigida, la MG4 è in grado di smorzare relativamente bene le asperità grazie agli pneumatici con i fianchi più alti. Una piccola lamentela riguarda il comfort acustico alle basse velocità. C’è una sorta di leggera risonanza che permea l’abitacolo completamente silenzioso al passaggio delle buche. Questo accade fino a circa 40 km/h. Al di sopra di questa velocità, sarei felice di elogiare l’auto.
I 150 kW che azionano le ruote posteriori sono sufficienti e conferiscono all’auto una piacevole guidabilità. Con la frenata rigenerativa, frena con le ruote posteriori, lasciando all’anteriore molta aderenza per le curve. In accelerazione, è molto piacevole la spinta del posteriore. Sul bagnato, però, bisogna fare un po’ di attenzione: la trazione posteriore può essere difficile da gestire. Il tutto è protetto dalla stabilizzazione, ma a volte il retrotreno va un po’ fuori controllo e può spaventare. In autostrada e a velocità più elevate, la MG4 è silenziosa e risponde bene all’acceleratore. Non ci sono problemi nemmeno a viaggiare oltre il limite di velocità. La potenza è ancora abbondante e i consumi sono ancora relativamente ragionevoli.
I dolori del parto che possono affliggere
Ora viene l’aspetto che non mi è piaciuto dell’auto. La cosa che più mi ha infastidito è che il sistema di telecamere dell’auto si attiva automaticamente quando si rallenta. Capisco che, in assenza di sensori di parcheggio anteriori, sia difficile capire come e quando attivare le telecamere. Ma accenderle nell’esatto momento in cui mi sto avvicinando a un incrocio e voglio vedere sul navigatore dove svoltare o quale uscita prendere a una rotonda è una cosa che non ho ancora superato. L’altra lamentela riguarda il climatizzatore. Da tempo mi infastidisce il fatto che sul display centrale ci sia solo una piccola area da toccare, inoltre il display a volte reagisce in modo così strano al tocco: a volte non fa nulla. È stato anche strano che la MG4 abbia iniziato a scaldarsi solo quando il climatizzatore automatico è stato impostato a 29 gradi. L’area in cui la MG ha sfoggiato le sue credenziali “da zero a eroe” è stata quando ho scoperto l’incredibile funzionalità del pulsante del climatizzatore montato sul volante. Premendo un pulsante, il cambio a palette destro passa al controllo del clima come non ho mai visto altrove. Su-giù cambia la temperatura, sinistra-destra cambia l’intensità della ventilazione. È semplicemente fantastico. Mi ha fatto chiudere un occhio su quanto sia scarso il controllo del clima dal display. Ma se si vuole attivare il riscaldamento dei sedili, non si può evitare di andare a caccia nel menu del touchscreen.
Inizieremo la prossima sottosezione con il fastidioso sistema di assistenza al mantenimento della corsia, che può tirare insolitamente sul volante anche quando non ce lo si aspetta. E ci vogliono molti clic per disattivarlo. Allo stesso modo, il sistema di mantenimento attivo della corsia è molto ostinato e l’ho disattivato molto rapidamente. Il cruise control adattivo, invece, funziona benissimo, anche nel traffico, ed è delicato sia sul gas che sul freno. L’altra nota dolente è il sensore dei fari, piuttosto sensibile, che fa sì che l’auto si accenda spesso e che la luminosità dei display diventi molto bassa – devo aggiungere che la sensibilità non può essere regolata. Tralasciando i già citati problemi di nascita, è sorprendente che il display principale offra una serie di impostazioni dell’auto, tra cui forse l’intensità della resistenza del pedale dell’acceleratore. Il display stesso non è molto sensibile al tocco ed è necessario premere con precisione un determinato comando. Anche la guida contestuale per la maggior parte delle impostazioni è un vantaggio. L’aspetto negativo, tuttavia, è la localizzazione solo in inglese. Un’altra stranezza è che l’auto non si spegne finché non la si blocca. E già che ci siamo, ricordate qualche riga sopra quando ho elogiato la facilità di mettere in moto l’auto? Vale la pena sottolineare, però, che bisogna premere il freno due volte, come se la prima volta che si preme il freno si accendesse l’accensione e solo la seconda volta la macchina si attivasse e ci si potesse finalmente muovere. Immagino sia solo una questione di abitudine, ma per tutta la settimana mi ha infastidito il fatto di mettere la macchina in marcia e poi accorgermi di dover premere di nuovo il freno.
E ora, finalmente, l’elettromobilità, che in questo caso ci ha davvero sorpresi
La MG4 viene fornita con due possibili pacchi batteria: uno più piccolo da 51 kW e uno più grande con una capacità totale di 64 kWh, che è quello che abbiamo noi e per il quale il produttore dichiara un’autonomia combinata WLPT di 450 km con un consumo medio di 16 kWh/100 km. Accelera da zero a 60 in 7,9 secondi, quindi anche qui non c’è nulla di cui vergognarsi. E qual è la pratica?
Quando si tratta dei parametri più osservati delle auto elettriche, cioè l’autonomia e la velocità di ricarica, la MG4 ha sorpreso molto positivamente. In autostrada, si è attestata intorno ai 21 kWh per 100 km. Fuori città, ha raggiunto facilmente i 13-15 kWh/100 km in condizioni di guida tranquilla. Si tratta di cifre assolutamente impressionanti. Il computer di bordo ha mostrato un consumo combinato di 18,5 kWh/100 km negli ultimi 3.000 km. Quindi l’autonomia reale è di circa 350 km. E se si esaurisce l’energia e si raggiunge una stazione di ricarica abbastanza veloce, si rimane positivamente sorpresi. Secondo le nostre misurazioni, la MG4 si è ricaricata a circa 135 kW fino al 55%, a 65 kW al 70% e a oltre 50 kW all’80%. Quindi in 25 minuti ho caricato dal 15% all’80% e ho rabboccato 42 kWh, sufficienti per circa 250 km di autonomia. Naturalmente, gran parte del merito va alle stazioni di ricarica rapida, che nella Repubblica Ceca non sono ancora molte. Con una tradizionale da 50 kW si impiega un’ora. Ma è colpa dell’infrastruttura, non dell’auto. Aggiungo che, con una batteria più grande, la MG4 ha sempre un caricabatterie di bordo da 11kW, per cui è possibile caricarla completamente dalla wall-box in 6,5 ore.
Nonostante i dolori del parto, una sorpresa positiva
Cosa concludere? Questo incontro è stato una sorpresa molto piacevole. Dal punto di vista della guida, l’MG4 non ha grandi difetti e sono stato anche soddisfatto degli ottimi consumi e della velocità di ricarica. Si tratta di prestazioni superiori alla media anche tra le auto elettriche, soprattutto tra quelle del mainstream. Ha delle lacune nell’elettronica e nel controllo degli assistenti elettronici, nella localizzazione in lingua ceca e qua e là ci sono alcune imperfezioni ergonomiche. Il produttore offre una garanzia standard di 7 anni con un limite di 150.000 km. Per il prezzo, è davvero un’auto che seguiremo da vicino per vedere cosa farà sul mercato ceco…
Jan Nemrava