La MG HS è un SUV del (vecchio) nuovo marchio MG, di dimensioni simili alla Skoda Karoq. Le radici del marchio MG risalgono al 1924 in Inghilterra, ma la realtà è che non troverete nulla del 1924 sul modello HS testato. Si tratta di un modello appena sviluppato dalla casa automobilistica cinese SAIC, che possiede il centenario marchio britannico. La cosa più importante, però, è come si guida un SUV così grande a un prezzo molto interessante di 600.000 dollari. Ed è quello che stiamo per scoprire.
Le prime impressioni non sono particolarmente sorprendenti
Per il nostro test abbiamo scelto il modello HS nell’allestimento base, in argento e con cerchi da 17 pollici. Questi tre attributi di solito non esaltano la bellezza di un’auto, e la MG non è diversa. L’auto è molto più adatta a un colore pastello e più sgargiante. D’altra parte, le ruote più piccole e i pneumatici a parete più alta garantiscono un comfort di guida migliore anziché peggiore. Per quanto riguarda il design, non si può fare a meno di ispirarsi alla Mazda nella parte anteriore. Quelle forme rotonde e fluide fanno sembrare che il design complessivo sia indietro di qualche anno rispetto alla concorrenza europea. Anche la striscia tratteggiata delle luci diurne a LED sembra essere uscita dall’occhio delle auto di una generazione fa. E le maniglie cromate delle portiere sono un modo tradizionale per far recuperare al design l’ornato. Ma ciò che piace della MG vista da dietro è la semplicità del design. Con un’altezza di 4,5 m, si colloca proprio tra la Karoq e la Kodiaq nel mercato ceco. Oserei dire che il più grande rivale dell’HS sarà il gemello Tucson/Sportage, o forse il SUV Ssangyong Korando, ora molto popolare. Descrivendo gli esterni della MG, continuerò a lodare la sovrapposizione dei brancardi e il fatto che il facelift stia lentamente arrivando sul mercato, che ha messo a punto e aggiornato la HS in modo eccellente.
Gli interni offrono un buon comfort e, per una base, un equipaggiamento solido.
Prendo la maniglia e mi accomodo sui sedili rivestiti in pelle sintetica. Davanti a me c’è un abitacolo relativamente conservativo, con un bel volante e due display. Ci sono alcune riserve su questi ultimi. Quello di fronte al guidatore non offre alcuna possibilità di regolazione e il carattere utilizzato non è esattamente il più comodo, in quanto è facile confondere il numero 1 con il numero 7. In generale, il fatto che non offra la possibilità di visualizzare gli indicatori tradizionali è un po’ un peccato. Tuttavia, mostra la velocità e i giri, la temperatura, l’indicatore del carburante e i dati del computer di bordo, quindi fa il suo lavoro. Visualizza anche le letture della pressione degli pneumatici, indicando che la HS è dotata di TPMS attivo. Grazie al display schermato, non posso lamentarmi del basso contrasto con esso come farei con quello centrale. In questo caso, non mi dispiacerebbe che non offrisse molte funzioni, ma non sarei contento del fatto che il suo vetro smerigliato – che è comunque un’eccellente protezione dalle impronte digitali – renda impossibile vedere ciò che viene visualizzato in condizioni di luce forte. Per il resto, anche in questa versione sono presenti CarPlay e Android Auto, quindi non posso certo criticarlo dal punto di vista funzionale.
Per il resto, all’interno troviamo materiali di qualità sorprendente. Ovunque si tocchi, ci sono plastiche morbide che hanno un bell’aspetto. La mia unica lamentela riguarda il materiale della testa della leva del cambio e l’uso di plastica nera lucida sulla console centrale. Ma per il prezzo che ha, credo sia comunque buono. Passiamo oltre. La seduta è buona, il sedile del guidatore è regolabile elettricamente, ha il supporto lombare, i cuscini del sedile sono piacevolmente lunghi, quindi probabilmente non ci si può lamentare. La MG HS offre spazio nei sedili posteriori, forse troppo. La possibilità di reclinare lo schienale è una sorpresa, così come la qualità del bracciolo centrale con portabicchieri. Il bagagliaio di base offre un volume ragionevole di 463 litri. Se non avete voglia di una ruota di scorta, sfruttate l’enorme spazio rimasto e il bagagliaio cresce fino a 580 litri.
Caratteristiche di guida della concept standard – motore a benzina e manuale
Il motore quattro cilindri turbo da 1,5 litri si attiva con un pulsante. La potenza è di 119 kW e la coppia di 250 Nm in un ampio intervallo di 1.500-4.400 giri/min. Secondo il costruttore, la HS accelera a 60 mph in 9,7 secondi e consuma 7,4 litri per 100 km secondo lo standard WLTP. Interessante. Attualmente, questo è l’unico motore in offerta che si può avere con una trasmissione a doppia frizione. Ecco qui.
I primi metri saranno una sorpresa positiva. L’auto è molto morbida, la frizione è morbida e le partenze sono fluide e scorrevoli. Anche il motore, che non ha un’impennata del turbo e riprende bene anche a bassi regimi, è ben tarato. Gli ammortizzatori morbidi sui pneumatici alti assorbono molto bene le asperità e la vettura è sorprendentemente silenziosa. Gli ammortizzatori anteriori morbidi lasciano talvolta ondeggiare l’avantreno. A volte è piacevole, a volte no. Il motore tira benissimo, di solito cambiando solo intorno ai 2.500 giri. Questo vi ripaga, in primo luogo, facendo sì che il motore non si senta affatto e, in secondo luogo, muovendovi con un consumo di carburante ragionevole, comodamente intorno ai 6 litri per 100 km. Poi in autostrada, al limite di velocità, il motore sale di giri a 2,8k. Se dovessi essere molto severo con la MG HS, direi che mi ha infastidito la leggera trasmissione di vibrazioni dal motore al volante, che è appena percettibile su quella particolare autostrada. Ma non riesco a immaginare che questo possa infastidire qualcuno in questa categoria. Insomma, auto per chi cerca il comfort prima di tutto. Ed è quello che MG offre innanzitutto. E in seconda fila. Anche il cruise control può essere utile in autostrada, ma la sua leva è nascosta sotto il volante, è praticamente invisibile e bisogna imparare a usarla alla cieca.
E ora qualche critica…
Questo paragrafo avrebbe potuto chiamarsi “tormento”. Probabilmente il più grande fastidio che ho avuto è quello che il costruttore chiama “climatizzatore digitale”. In realtà intende dire “climatizzatore manuale su display digitale”. Le nostre tradizionali lamentele sul fatto che i comandi del clima automatico sono nascosti nel sistema di bordo vengono spesso messe a tacere
spesso sono messe a tacere dal fatto che posso impostare la temperatura una volta e poi non devo più toccarla. Non è così in questo caso. Il tradizionale cursore da “blu a rosso” richiede modifiche occasionali a seconda delle condizioni esterne. La sottile barra di regolazione è posizionata nella parte inferiore del display come se desse fastidio, mentre l’intero display è praticamente vuoto. Sul bordo sono presenti piccole icone per la direzione e il metodo di ventilazione. Non è quindi molto facile da usare. Fortunatamente, posso utilizzare il pulsante di preselezione sul volante per tornare alla navigazione. Questo ha salvato un po’ la situazione.
Il secondo problema che ho riscontrato è stato quello dei sensori di parcheggio anteriori. Nell’auto che ho provato, si attivavano solo quando si inseriva la retromarcia. Questo è un problema dei sensori anteriori. Quando si raggiunge un ostacolo davanti a sé, i sensori non emettono nemmeno un segnale acustico o mostrano un’indicazione della distanza sul display. È come se non ci fossero. Solo quando si inserisce la retromarcia iniziano a emettere un segnale acustico, indicando che si è troppo vicini all’ostacolo. A quel punto iniziano a funzionare e possono essere utilizzati. A volte danno anche un falso allarme durante la retromarcia. Probabilmente si tratta di un problema di software, forse anche di un pezzo particolare. La terza seccatura è stata il cambio di marcia, che è stato facile, ma a volte la marcia non si adattava e c’era bisogno di un po’ di aiuto.
Ma la valutazione finale non è certo negativa
Devo dire che la MG HS è stata una piacevole sorpresa. A parte il climatizzatore e gli inaffidabili sensori di parcheggio anteriori, non c’è molto da rimproverarle. Dal punto di vista dell’automobilista medio, offre una serie di vantaggi. È molto silenziosa, il motore è straordinariamente reattivo e ha un consumo di carburante ragionevole. L’HS fa un ottimo lavoro di assorbimento delle asperità, anche se a costo di un telaio (per i miei gusti) troppo oscillante. Interessante anche la garanzia di base del veicolo, che è di 7 anni o 150.000 chilometri. E potete avere tutto questo per circa 600.000 sterline incluse. È un prezzo molto buono e, se è inferiore a quello dei modelli già affermati, potrebbe essere decisivo. Solo la Hyundai Tucson parte attualmente da 580.000 CZK, il che renderà la lotta molto dura.
Jan Nemrava