La classe GLB è già un po’ un’anomalia, essendo uno dei pochi (se non l’unico) SUV compatto premium a offrire sette posti. L’EQB, invece, vanta la particolarità di essere il primo di questa categoria a offrire la trazione elettrica. Il problema è che ogni costruttore ha un’idea leggermente diversa del significato di “compatto”. Quindi questo SUV compatto (leggi piccolo) misura 4.684 mm di lunghezza, simile al SUV più grande di Skoda, il Kodiaq. Alla faccia del piccolo SUV di Mercedes. Ma sulla lunghezza e sulla classificazione di classe ci torneremo ancora un po’. Diamo un’occhiata alla tradizionale designazione 4MATIC in forma elettrica, rappresentata dalla Mercedes Benz EQB 300.
Tradizionale messa a punto e qualità Mercedes
Salgo su un’auto di proporzioni relativamente utilitarie e sono circondato dalle caratteristiche familiari delle Mercedes contemporanee. Tante cromature, tante superfici nere e lucide, tante forme diverse e due enormi schermi che confluiscono l’uno nell’altro senza soluzione di continuità. Quando poi si fa buio e si accendono gli scarichi dell’aria condizionata, è facile capire come questo possa piacere a qualcuno, ma anche come possa non piacere affatto. Non si tratta certo di un design seducente. I sedili sono regolabili meccanicamente, ma non mancano di un cuscino estensibile o di un supporto lombare, quindi sono stato contento. La carrozzeria della GLB è stata utilizzata per incorporare il gruppo propulsore elettrico, dando alla EQB un cofano piuttosto grande che non avrebbe necessariamente avuto. Tuttavia, all’interno c’è ancora spazio sufficiente per sette passeggeri. Non sorprende la sovrabbondanza di spazio nelle prime due file, con la panca posteriore scorrevole che consente di aumentare lo spazio per le gambe o per i bagagli. Nel caso di questa variante, ci sono anche due sedili nascosti nel bagagliaio. Se la seconda fila scorre in avanti, anche la terza offre uno spazio ragionevole. È solo un po’ scomodo entrarci. Il bagagliaio è di 130 litri con sette posti, 465 litri con la terza fila ripiegata. Giusto per un’auto familiare…
L’ergonomia dell’abitacolo è eccellente e ammiro il modo originale di controllare il quadro strumenti e tutte le funzioni del display centrale tramite i touch pad sul volante. L’unità principale di infotainment può quindi essere controllata in tre modi: dal volante, dal touch o da una sorta di touchpad davanti al bracciolo. Il controllo del clima è separato in un pannello sotto il display ed è quindi facilmente accessibile. I display sono ben contrastati, la loro grafica è sottile, le transizioni delle animazioni fluide e la disposizione delle varie modalità di visualizzazione chiara. Cosa si può chiedere di più?
Finestra tecnica
La Mercedes EQB è disponibile con una sola batteria da 66,5 kWh, ma è possibile scegliere tra tre livelli di allestimento. Il più economico offre solo la trazione anteriore, mentre gli altri due offrono già la trazione integrale, tradizionalmente chiamata 4MATIC. I diversi livelli variano anche nella potenza, che va da 140 kW a 215 kW. Noi abbiamo avuto la versione intermedia con 168 kW e 390 Nm. Questa combinazione consente un’accelerazione a 100 km/h in 8 secondi. Secondo lo standard WLTP, dovrebbe consumare 18,1-19,7 kWh per 100 km e offrire un’autonomia di 388-423 km. Il costruttore chiede meno di 1,5 milioni di corone per questo equipaggiamento intermedio. I parametri di funzionamento non spiccano né si distinguono rispetto alla concorrenza. Bando alla teoria, andiamo a fare un giro in auto.
Piacevoli spostamenti in città e solo piccoli ma comprensibili intoppi
Cambio in D sulla leva sotto il volante e parto con calma. In città, l’EQB è molto facile da guidare, la tranquillità dell’abitacolo è interrotta solo occasionalmente dai rumori del telaio. A volte si comporta in modo esemplare (come su quei rallentatori in ferro), ma a volte tradisce le sue origini di auto compatta, soprattutto nel suono. I grandi cerchi da 18 pollici non aiutano. La risposta dell’acceleratore è piacevole, mentre i 390 Nm possono spingere sul sedile, soprattutto quando c’è un’improvvisa richiesta di accelerazione. Grazie alla trazione integrale, offre sempre un’ottima aderenza. La trasmissione può anche essere commutata in modalità Sport, che affina la risposta al punto che l’auto dà il massimo prima dell’accelerazione a metà pista e poi non ha più nulla da dire. Confesso che non mi ha impressionato molto. Durante la guida, le palette sotto il volante possono essere utilizzate per regolare il livello di recupero. Ci sono diversi livelli tra cui scegliere, ma io ho scelto la modalità di recupero intelligente, che monitora il traffico e i limiti di velocità. A volte, però, si sono verificati errori nelle mappe, per cui l’auto ha iniziato a rallentare senza motivo, ma questo è un problema di tutti i sistemi che si basano sulle indicazioni delle mappe. Mi è mancata la funzione di auto-hold, che trattiene l’auto in frenata, ad esempio quando si è fermi a un incrocio.
I consumi non sorprendono, l’autonomia non delude ma nemmeno impressiona, la ricarica può essere piacevole nonostante la potenza di ricarica media.
I consumi della EQB non sono fuori linea rispetto alle auto di queste dimensioni. L’autostrada e il traffico urbano molto intenso richiedono circa 21 kWh/100 km, il traffico extraurbano circa 19 kWh/100 km, il traffico cittadino scorrevole tranquillamente 16 kWh/100 km. Il consumo medio complessivo nel periodo di prova si è attestato sui 19 kWh/100 km, in linea con quanto dichiarato dal costruttore. Ciò significa che dopo circa 340 chilometri l’auto dovrà essere ricaricata. La ricarica può essere effettuata con un caricatore di bordo da 11 kW o con un caricatore rapido con velocità fino a 100 kW. La curva è abbastanza piatta: fino al 60% di carica, circa 100kW. Fino all’80%, 75 kW. Inoltre, con la carta Me Charge (di Mercedes), è possibile ricaricare presso la maggior parte dei caricatori senza dover disporre di un chip aggiuntivo o di un contratto con un fornitore. La mappa del veicolo mostrava anche la disponibilità online delle stazioni di ricarica. Purtroppo, non distingueva il tipo di ricarica nella panoramica, tranne che per il dettaglio della stazione di ricarica, che è molto dettagliato, ma che è meglio non esaminare durante la guida.
La Mercedes-Benz EQA 250: non solo un interessante ingresso nella mobilità elettrica premium
Nessuna moda, solo un’auto elettrica decente a un prezzo ragionevole
Cosa concludere? Se volete un’auto elettrica e volete spendere 1,5 milioni di corone, non avete vita facile. La concorrenza è davvero agguerrita e il limite di 1 milione di corone ceche è più difficile da raggiungere. Il motivo è semplice: siamo ancora all’inizio del gioco con l’elettromobilità e la maggior parte dei produttori sta cercando di orientare le proprie prime iniziative serie verso le categorie in cui lo sviluppo tecnologico e i costi di produzione sono più vantaggiosi. Ecco perché si vedono più spesso SUV di lusso, dotati di grandi (e costose) batterie e, naturalmente, di molti equipaggiamenti moderni e lussuosi. La maggior parte di quelle intorno a 1,5 milioni di sterline sono SUV, la maggior parte anche di lunghezza simile e spesso con specifiche simili. Le grandi differenze riguardano le prestazioni di ricarica e le curve di ricarica, e in questo caso l’EQB è piuttosto nella media. Per quanto riguarda la ricarica, il vantaggio della EQB è “solo” la già citata curva di ricarica piatta, in cui si possono ottenere valori molto vicini al massimo per quasi tutto il tempo – non proprio uno standard. Ma, d’altra parte, per questa cifra si può ottenere una Mercedes per l’Enyaq. Pertanto, se volete ricaricare principalmente a casa e siete fan della Mercedes, non potrete certo sbagliare con questa vettura.
Jan Nemrava #Autohled.cz