Sebbene non sia passato molto tempo da quando Mercedes-Benz è entrata nel mondo della mobilità elettrica attraverso la divisione EQ, conosciamo tutti la sua prima avventura sotto forma di EQC. Sono già passati quasi quattro anni dall’introduzione del primo veicolo elettrico Mercedes-Benz di serie e la famiglia Mercedes-EQ si sta logicamente espandendo sempre di più. Per il momento (e per qualche tempo a venire) il modello più piccolo, che potrebbe essere descritto come una sorta di biglietto d’ingresso nel mondo EQ, è stato mostrato per la prima volta al pubblico l’anno scorso e ora arriva da noi per un test in scala reale. L’EQA si basa sulla sorella convenzionale, la popolare GLA, e adatta tutto ciò che è importante alla catena cinematica completamente elettrica. Con un pacco batterie da 66,5 kWh, 140 kW di potenza e trazione anteriore, la EQA 250, che abbiamo avuto il privilegio di provare, è davvero una sorta di primer con i colori Mercedes. Non lasciatevi ingannare, però: anche le cifre citate non danno certo l’impressione di essere sottopotenziate, e non avete ancora visto l’auto come si deve. Per questo motivo non ci dilungheremo oltre e faremo la tradizionale prova editoriale completa: eccola!
Design: si basa su una base di successo, ma è possibile riconoscere chiaramente l’auto elettrica
La nuova GLA di seconda generazione ha visto la luce proprio alla fine del 2019 e si potrebbe quasi dire che non ha molto in comune con il suo predecessore. L’EQA ha fatto seguito circa un anno dopo e bisogna ammettere che, a prima vista, le due vetture sono quasi indistinguibili l’una dall’altra. Ma Mercedes non ha certo scelto la strada di inserire un motore elettrico nella GLA classica e questa sarebbe stata la fine delle modifiche, o meglio della trasformazione dell’auto “termica” in un’auto elettrica pura. Il costruttore stesso dichiara che la carrozzeria è stata adattata agli straordinari requisiti di un’auto elettrica, ad esempio per ospitare le batterie. Il loro insieme è alloggiato in un telaio appositamente sviluppato, costituito da profili stampati per estrusione con funzione portante. I modelli EQ sono poi caratterizzati dal tipico design ad arco, dominato da una griglia del radiatore nera a pannello con stella centrale. Tra le altre caratteristiche distintive, una striscia di fari all’anteriore e al posteriore che si estende per tutta la larghezza della vettura. Si tratta di una barra orizzontale di fari che collega le luci diurne anteriori e i fari principali posteriori. Nella parte posteriore, anche l’area per la targa è stata riposizionata verso il paraurti. Infine, ma non meno importante, la scelta della verniciatura della carrozzeria è accattivante. In particolare, nel nostro caso si tratta del cosiddetto rosa-oro. Le signore mi perdoneranno se mi permetto di generalizzare e di descriverla come una scelta principalmente femminile. Tuttavia, anche il mio punto di vista soggettivo dice che questa scelta si addice alla vettura, soprattutto grazie all’appropriato abbinamento con gli accessori cromati e verniciati di nero. Tra questi, la già citata griglia del radiatore nera lucida (senza prese d’aria), i fari oscurati, i cerchi in alluminio, le modanature sul fondo delle portiere laterali o intorno ai finestrini e le barre sul tetto. Anche per quanto riguarda l’impressione generale, si tratta di una combinazione di dettagli con cui, almeno nella versione da noi provata, i signori di Mercedes hanno giocato bene nella scelta del design esterno. Il risultato è un piccolo SUV moderno che si profila sottilmente come ecologico e con un design che forse nessuna donna disprezzerà, con il vantaggio che gli uomini dovranno solo cambiare il colore della vernice…
Interni: una tipica Mercedes del 21° secolo con tutti gli optional
L’interno della nuova EQA è simile all’esterno, almeno per quanto riguarda i colori. Anche all’interno, la combinazione dell’insolito rosa-oro con il tradizionale nero o con gli accessori cromati gioca un ruolo importante. I colori della retroilluminazione possono poi essere modificati continuamente durante il viaggio, anche in relazione ad altre variabili. Gli strumenti con indicatori specifici per i veicoli elettrici adottano il concetto di colore con elementi nei toni dell’oro rosa e del blu. Come per gli strumenti, i colori cambiano a seconda della situazione di guida. Ad esempio, quando la potenza viene temporaneamente aumentata, gli indicatori passano al bianco. A seconda dell’umore dell’utente o in linea con i rispettivi interni, il conducente può scegliere tra quattro stili visivamente distinti. Il carattere elettrico dell’EQA è sottolineato negli interni da nuove finiture decorative illuminate dal basso, insieme a elementi decorativi color oro rosa sulle bocchette di ventilazione, sui sedili e sul portachiavi. L’illuminazione decorativa offre una scelta fino a 64 colori. Quasi dimenticavo di dire che anche i sedili sono caratterizzati da questo motivo dorato, in particolare con la scelta della combinazione di pelle sintetica e tessuto (oro rosa e grigio perla titanio).
Per quanto riguarda l’atmosfera generale degli interni, bisogna ammettere che questa è davvero una Mercedes del XXI secolo con tutti i crismi. Il cuore dello spazio interno è l’ormai tradizionale unità MBUX, il sistema di infotainment. I due display incorporati in un unico pannello solido sembrano molto lussuosi a prima vista e, in linea di principio, non mi dispiace nemmeno il piccolo difetto estetico rappresentato dalle cornici relativamente spesse, soprattutto quella centrale (tra il touchscreen dell’infotainment e il quadro strumenti digitale). Il vantaggio dell’MBUX rimane la possibilità di controllarlo in tre modi: tramite il touchscreen, il touchpad sulla console centrale, ma soprattutto il touchpad direttamente sul volante. Personalmente non mi sono ancora abituato a quest’ultimo in una Mercedes. Ma credo che sia solo questione di tempo e capisco che la possibilità di controllare il display centrale direttamente da dietro il volante sia piuttosto apprezzata dalla maggior parte degli utenti. Personalmente, forse lavorerei un po’ di più sulla semplificazione dell’intero sistema, in quanto alcune azioni richiedono uno o due passaggi in più rispetto a quelli necessari. Ad esempio, il cambio di brano o di stazione radio, che tradizionalmente non ha un pulsante fisso in una Mercedes. Altrettanto incomprensibile per me rimane l’assenza di Apple CarPlay/Android Auto, la cui connettività Mercedes offre ancora solo a un costo aggiuntivo. La lavorazione, tradizionalmente esilarante, e la sua alta qualità meritano un elogio. Infine, ma non meno importante, valuto positivamente i sedili con un sufficiente grado di regolazione e un cuscino estensibile. Peccato, forse, solo per l’assenza del comando elettrico, ma quasi dimentico che sto parlando dell’auto elettrica “base” del marchio, che punta a un prezzo superiore ai due milioni e offre il meglio delle officine di Stoccarda.
Come auto elettrica prima di tutto, un’auto di base molto decente.
È evidente fin dal primo momento che la EQA 250 si affida esclusivamente alla trazione anteriore e raggiunge i 140 kW di potenza. Non c’è nulla di male in questo, naturalmente, ma è importante ricordare che si tratta di una sorta di entry-level nel mondo dell’EQ, e non è certo l’obiettivo di oggi quello di stupire con prestazioni eccezionali, un’autonomia da non credere, la ricarica più veloce possibile o qualsiasi tipo di guidabilità eccezionale. Tuttavia, tutto ciò che fa l’EQA può essere giudicato almeno positivamente. 140 kW di potenza vengono trasferiti alle ruote anteriori in modo piacevole. Oserei dire che Mercedes regola l’inizio della potenza in modo molto graduale. Non c’è quasi nessuna possibilità che le ruote anteriori scivolino. Ma una volta partiti, i 190 cavalli sono già piacevolmente percepibili e il motore elettrico, la cui potenza massima dovrebbe essere disponibile in qualsiasi momento, è innegabile. Ma sono certo che vi interesseranno le applicazioni pratiche in ogni momento, e qui mi permetto una piccola digressione. La ripetizione è la madre della saggezza, ed è forse per questo che vale la pena ricordare che il territorio principale delle auto elettriche è principalmente la città e, se del caso, i suoi dintorni. Questo vale anche per l’auto elettrica più piccola del marchio. L’EQA è piacevolmente agile in città, come dimostra, tra l’altro, il suo eccellente raggio di sterzata. Anche il consumo stesso assume valori piacevoli. A questo punto, va detto che abbiamo testato l’auto all’inizio della primavera, quando le temperature erano ancora inferiori ai 10 gradi centigradi. In questa modalità, il computer di bordo ha mostrato un valore di circa 18,5 kWh/100 km in città, mentre in un viaggio di prova fuori città (una combinazione di 50% autostrada e 50% strada provinciale) il valore si è assestato a 23 kWh/100 km. Sebbene non si tratti di cifre miracolose, non possono certo essere considerate un cattivo risultato. L’autonomia reale nelle nostre condizioni (temperature basse e stile di guida ragionevole) era compresa tra 290 e 360 km. Inoltre, credo che in entrambi i casi avremmo avuto altri 50-100 km in più in estate, e questo non è affatto male per un’auto elettrica “di base”.
Una volta terminato il percorso di prova (e non solo), sarete sicuramente interessati a ciò che viene dopo: mi riferisco alla ricarica, ovviamente. Anche in questo caso, Mercedes-EQ offre un approccio non convenzionale. Il produttore offre il servizio Mercedes me Charge con ogni auto elettrica, con la sua rete di stazioni di ricarica pubbliche che offre oltre 450.000 connessioni di ricarica in 31 Paesi. Personalmente, non mi sono arreso e, nonostante il valore massimo dichiarato di 100 kW per le stazioni di ricarica rapida, mi sono diretto verso una delle stazioni ceche IONITY, che possono fornire all’auto fino a 350 kW. Tuttavia, come hanno già annunciato i rappresentanti del costruttore, grazie alla riserva relativamente ampia nella batteria, la potenza è da un lato anche un po’ più alta (nello specifico siamo arrivati a 114 kW), ma allo stesso tempo il suo massimo è disponibile in una gamma relativamente ampia di capacità della batteria. Il risultato è un tempo di ricarica dal 10 all’80% inferiore a mezz’ora. Ed è fantastico! Per completare il quadro, non resta che citare il massimo della ricarica “classica” a corrente alternata che, grazie al caricatore EQA di bordo da 11 kW, può essere caricata da 0 al 100% in circa 7 ore e un po’.
Probabilmente non c’è bisogno di dilungarsi in una lunga discussione sul funzionamento del QE. Confermo che si tratta di una tipica Mercedes. Quindi anche la guida è ragionevolmente confortevole, l’insonorizzazione molto piacevole e la dinamica ragionevolmente elastica. Personalmente, poi, forse l’unica cosa che mi ha infastidito è stata la regolazione del recupero, dove trovare il giusto livello ha presentato qualche complicazione. La cosa migliore è giocare con la regolazione continua del livello, ma questo a volte richiede un po’ più di attenzione di quanta se ne voglia sacrificare. Ho quindi optato per “auto” nella maggior parte dei casi, aumentando l’intensità con le palette sotto il volante quando necessario. Infine, ma non per questo meno importante, mi soffermerò sulla leva sotto il volante che seleziona la modalità di guida. Non mi sono ancora completamente abituato a questa soluzione, che nel mondo di oggi è utilizzata forse solo da Mercedes e forse da Tesla, ma la rispetto pienamente e credo che sia adatta a molti (probabilmente alla maggior parte) degli utenti. Mi infastidisce in particolare l’attenzione ai dettagli quando si cambia direzione (ad esempio, dalla marcia avanti alla retromarcia): la Mercedes sembra richiedere un arresto completo, la pressione totale del pedale del freno e quindi il cambio di modalità. In questi tempi frenetici e lunghi ci vuole un po’ di pratica, credo di essermi semplicemente abituato a manovrare un po’ più velocemente di quanto la Mercedes immagini quando si parcheggia. Ma ancora una volta, si tratta di una piccola macchia sulla bellezza di un’auto altrimenti ben funzionante, con un assetto molto confortevole che pochi troverebbero scomodo.
Valutazione: soprattutto, un’ottima base
Forse a volte non sono sembrato molto positivo nel mio prossimo test. È solo che l’EQA è davvero la Mercedes che dovrebbe essere, e questo è un dato positivo. Molti si lamentano delle auto elettriche e sicuramente alcuni clienti Mercedes tradizionali non ne acquisteranno mai una. È solo che il marchio Mercedes-EQ è in circolazione da qualche anno e si sta affermando sul mercato dei veicoli elettrici. Il risultato è il modello “entry” EQA, molto dignitoso. Per la sua recensione finale mi viene in mente un cliché dal suono sgradevole: “non sorprende, ma non delude nemmeno”. Ma bisogna capire che questa non è assolutamente una critica. Se qualcuno sta pensando a una Mercedes per la città, o a un’auto elettrica premium in generale, sicuramente non rimarrà deluso dall’EQA. Vale la pena notare che l’auto di base può essere acquistata a poco più di 1 milione di sterline, IVA esclusa, e che quella che abbiamo di fronte è un’auto elettrica premium, un piccolo SUV a trazione puramente elettrica, con un equipaggiamento solido e un aspetto ragionevolmente stravagante per 1,4 milioni di sterline. Non è affatto esagerato per oggi. Credo quindi che l’EQA troverà sicuramente il suo posto sul mercato e chissà, forse un giorno sarà nel vostro garage.
Jan Novotný