Nella mia vita ho incontrato molte Mercedes, soprattutto al di fuori della redazione, in altre occasioni di lavoro, e va detto che sono sempre stato più un tipo da BMW. Considerando la mia età, posso tranquillamente risalire agli anni Novanta, quando vedevo la Mercedes come una specie di auto “da sfigati” per i medici, soprattutto per via del design più sobrio e dell’attenzione per una guida più confortevole. Tra i modelli principali, è stata la Classe C, la serie W203, a piacermi per la prima volta. Dal mio punto di vista era davvero innovativa, perché mi sembrava la prima Mercedes “aggiornata” rivolta ai clienti più giovani. Il suo design era innovativo e personalmente la considero una vera e propria pietra miliare, almeno nella mia percezione delle auto Mercedes. Sono passati più di 20 anni da allora e ho avuto l’opportunità di provare l’attuale generazione, denominata W206. Nel nostro caso, in particolare, si tratta di una configurazione più popolare con un motore diesel da due litri. Questa non vuole certo essere una prova di confronto, ma non rinuncerò a fare qualche paragone con la BMW 320d, testata di recente e di cui ho ancora un vivido ricordo. Dopotutto, si tratta di concorrenti diretti, quindi nel mio test non ho potuto evitare completamente le varie riflessioni e i confronti tra loro. Quindi andiamo al sodo…
Esterno: “Sko” più piccolo, con tutto il necessario
Come ho accennato all’inizio di questo articolo, l’auto in prova è arrivata in una configurazione relativamente “popolare”, soprattutto per quanto riguarda il motore diesel da due litri. Gli esterni non sembravano più così standard. La C era equipaggiata con la linea AMG. Questa linea affina il design e dà alla berlina un’impressione più sportiva. Questo pacchetto si ritrova anche all’interno dell’auto e personalmente l’avrei scelto anch’io. Il frontale assume un aspetto più sicuro grazie a un paraurti inconfondibile e a una “griglia” davvero bella, composta da stelle in miniatura collegate tra loro. Potrei guardarla tutto il giorno e questa maschera per me è il TOP. Il profilo laterale dell’auto è perfettamente bilanciato. Adoro le berline e questa è semplicemente un successo. I 19 sono giusti per le dimensioni dell’auto e i brancardi dalla forma sottile avvicinano visivamente l’auto al suolo. Sembra ancora pronta a partire. Il posteriore dà l’impressione più tranquilla di tutta l’auto, e un bel dettaglio sono i due terminali di scarico, sopra i quali si estende il bordino cromato. Nel complesso, la nuova C ha un aspetto davvero bello ed equilibrato. Mercedes sa semplicemente come farlo. E per quanto non mi piaccia l’unione delle singole linee in altre case automobilistiche, mi piace espressamente in Mercedes. Con la nuova Classe C, il ridimensionamento rispetto alla Classe S è stato fatto davvero bene, e rende l’auto bella ed equilibrata da ogni angolazione.
Interni: soprattutto in questo caso si nota un enorme miglioramento.
Mercedes è stata una delle prime case automobilistiche in cui un cruscotto completamente digitale con infotainment aveva davvero senso per me. I loro comandi erano intuitivi e veloci da navigare. E ora la nuova architettura degli interni, appena introdotta nella nuova Classe S, arriva anche sulla Classe C. Ma lo spostamento dell’infotainment dalla parte superiore della plancia verso il basso, insieme all’orientamento verticale, non mi è piaciuto, almeno nelle foto. Volvo, per esempio, ha una soluzione simile, e per le auto non premium, Renault ha posizionato l’infotainment in modalità verticale, e la soluzione più simile a quella Mercedes, solo per il posizionamento, è la nuova Subaru Outback. Ogni volta che ho incontrato questa soluzione in un’auto, non mi ha reso esattamente felice. Ma questo fino a quando non ho provato la “stessa cosa” proprio qui, nella nuova C. Grazie alla modifica della posizione del display centrale, ho una visione migliore dell’auto davanti e a destra, inoltre questa “tavoletta” può contenere molte più informazioni e il design è semplicemente di alto livello. Grafica, saturazione, colori, velocità e risposta sono assolutamente fuori discussione. I touch pad sul volante possono ancora essere utilizzati per varie visualizzazioni e funzioni, con quello di sinistra che controlla il quadro strumenti e quello di destra che controlla questo display gigante. Anche quest’ultimo è, ovviamente, sensibile al tocco, per cui ognuno sceglie il modo che preferisce. Personalmente, stavo cercando di fare due chiacchiere con il nuovo MBUX di Mercedes. Anche un paio di case automobilistiche hanno provato questo sistema, ma per lo più non è stato molto funzionale. Mercedes stessa ha introdotto questo nuovo sistema per la prima volta con la Classe A e da allora ha continuato a lavorarci. Tra i sistemi che ho provato, trovo che questo sia di gran lunga il migliore e, anche se probabilmente non è adatto a tutti o a tutte le situazioni, mi sono rapidamente abituato a regolare la temperatura dell’auto, a riscaldare i sedili e persino a impostare il navigatore con un semplice comando vocale. Queste cose funzionano molto bene e credo che con una prova più lunga avrei studiato i comandi e sarei stato ancora più soddisfatto. La Mercedes ne fa molti, basta conoscerli. Questa parte dell’auto è davvero molto avanzata e pone la nuova C ai vertici della sua categoria. Qui funziona davvero come una S più piccola, il che dovrebbe rendere i clienti molto felici. Ho iniziato volutamente con l’equipaggiamento tecnico, perché probabilmente è quello che distinguerà maggiormente la nuova generazione dal punto di vista dell’equipaggio. In Mercedes siamo già abituati a materiali di qualità e a una lavorazione perfetta, ed è un complimento che trovo quasi superfluo approfondire. È semplicemente una Mercedes e, dal mio punto di vista, questo potrebbe essere sufficiente. L’unica piccola critica potrebbe riguardare lo spazio all’interno dell’auto. Ho trovato la mia posizione rapidamente e bene. Non c’è molto spazio dietro di me, ma non lo vedo affatto come un problema. E sì, lo capisco, è una C – io sono atipico (cioè di statura più grande), ma è stata la prima auto su cui ho viaggiato in cui la mia spalla sinistra toccava ancora il montante B. Comunque, questo è tutto. Quindi, a meno che non siate alti poco meno di 2 metri e pesanti più di 130 kg, non troverete nulla nella nuova C che possa darvi fastidio. L’auto trasuda semplicemente eleganza.
Tecnica: quattro cilindri diesel, la nuova C sarà sufficiente?
Il precedente motore della 220d era già perfettamente soddisfacente, e la nuova generazione ha fatto un ulteriore passo avanti. Ora questo turbodiesel offrirà 147 kW e 440 Nm, cifre davvero notevoli. In combinazione con il cambio automatico, tradizionalmente eccellente, non c’è molto da criticare. Il funzionamento perfettamente fluido e raffinato del motore in modalità normale riesce a nascondere il fatto che si tratta di un motore diesel. Solo con i carichi più pesanti si nota un po’, ma non è nulla che possa rovinare l’atmosfera al volante. La dinamica è di ottimo livello. Per fare un esempio, è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi, e questo era il tempo degli hothatches non molto tempo fa. Inoltre, è in grado di offrire questa dinamica con un consumo medio di circa 6 litri per 100 km e, naturalmente, può scendere sotto questo livello senza grandi sforzi. Questi sono parametri che devono piacere forse a tutti i clienti. Grazie a un cambio perfettamente abbinato al motore, l’auto offre molta potenza a velocità legali e, di fatto, oltre. Le velocità di crociera in autostrada (anche leggermente oltre i limiti di velocità cechi) sono uno standard molto piacevole. Quindi la linea AMG, che aggiunge un po’ di roguardia all’espressione della C, mi ha fatto venire voglia di provare a spingerla un po’ di più per vedere come sarebbe stato uno stile di guida più dinamico. Non ho esitato a confrontarla con la BMW Tre, testata di recente; potete leggere la sua prova qui. Quest’ultima, infatti, mi ha divertito solo spingendola un po’ più forte. Nella guida quotidiana, l’ho trovata piuttosto rigida, considerando il due litri diesel sotto il cofano. E non è quello che succede con una Mercedes. Questa, anche per il suo aspetto, può essere considerata una compagna più piacevole (cioè più comoda) per la guida quotidiana. Cerca di attenuare le asperità e, per la maggior parte, ci riesce. Se poi si esercita una certa pressione, ci si aspetta che non sia di suo gradimento, ma è vero il contrario. La nuova C è fluida e precisa. Con la trazione posteriore pura, mi godo gli spostamenti di peso in curva e lascio che sia il motore a parlare nelle uscite. Anche in questa modalità più sportiva, la C non perde la sua sicurezza. Non è così “dura” come la 3 e sono rassicurato dal fatto che non è necessario. Forse si vedrebbe se le spingessi entrambe al limite, ma sarebbe del tutto inutile, visto che si tratta di auto stradali progettate per la guida di tutti i giorni. E la Mercedes gestisce questa disciplina senza perdere un fiore. Il suo telaio è semplicemente “Mercedes”. Offre grande sicurezza e non si fa pregare. Dal punto di vista dinamico e classico, la nuova C mi ha davvero affascinato e, se le aspettative per un’auto di questo tipo sono piuttosto elevate, l’attuale generazione è all’altezza.
Conclusione: è un po’ eSco?
È un’affermazione piuttosto audace, ma credo che Mercedes l’abbia fatto davvero. eSko ha proposto un nuovo linguaggio di design per gli esterni e gli interni. Dopotutto, si tratta di un’ammiraglia, quindi non c’è da stupirsi. Anche spostare la tecnologia su modelli più piccoli è una progressione logica, ma di solito funziona a metà. Non è questo il caso. La nuova C è un’auto completamente matura che può essere configurata per i clienti che hanno già guidato le gamme superiori del marchio ma che semplicemente non vogliono un’auto grande. La nuova C lo soddisferà in tutto e per tutto. Inoltre, all’inizio del test ero davvero curioso di confrontarla con la nuova 3 di BMW, perché mi piaceva molto e continua a piacermi. Ma sono giunto a una conclusione piuttosto piacevole: sebbene siano dirette concorrenti, in ultima analisi entrambe le auto sono abbastanza diverse da permettere al cliente di scegliere l’auto che fa per lui e che desidera. BMW fa tutto bene, e con la versione M Sport risulta ancora più sportiva della Classe C. Ciò è dovuto principalmente al telaio più rigido. La Mercedes vi coccolerà un po’ di più per la maggior parte del tempo, i suoi sistemi di bordo li definirei al top della categoria e anche se volete andare un po’ più veloci, sarà all’altezza della situazione. La nuova C è un’auto fantastica ed è sicuramente all’altezza delle mie già altissime aspettative.
Peter Yakushev