Cosa immaginate quando sentite la magica combinazione delle tre lettere AMG? La mia mente reagisce immediatamente con eccitazione, e i ricordi di alcuni momenti più rari dei modelli di punta di Affalterbach vengono alla ribalta: i rinomati motori V8 atmosferici ad alto numero di giri, poi ridimensionati a un 4 litri ancora superiore alla media a causa delle ingiurie del tempo, ma turbocompressi. Potenza brutale, prestazioni e un suono corposo e denso. Le AMG appartengono giustamente a un gruppo selezionato, proprio come i modelli di punta della divisione M di BMW o la RS di AUDI. Ma probabilmente non è necessario spiegarlo qui. La verità è che queste auto di alta gamma e ad alte prestazioni non sono esattamente il materiale per le flotte giornalistiche. La mia esperienza con questi modelli di punta è nella vita privata, ma forse le cose stanno lentamente cambiando, grazie a Mercedes che, con la sua divisione sportiva AMG, è forse la più attiva del trio di produttori premium. In ogni caso, la Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ è arrivata nella nostra redazione. La CLS è interessante anche in termini automobilistici più convenzionali: è il modello che ha definito una nuova categoria di auto, la “coupé a quattro porte”, quasi vent’anni fa. Diamo quindi un’occhiata all’attuale generazione nella versione più potente offerta, la 53 AMG 4MATIC+, che questa settimana ho a disposizione per una classica prova editoriale grazie a Mercedes.
Esterno: forme moderne e pulite e un insieme elegante
La CLS è esattamente come dovrebbe essere. I clienti non scelgono un’auto di questa categoria per la sua praticità, ma per il suo aspetto. Il design è fondamentale in questo caso e l’attuale generazione ha fatto di nuovo bene dopo una seconda generazione un po’ più debole, a mio parere. La CLS è sempre stata una bella auto, ma è il modello attuale che trovo più vicino all’originale. Linee morbide e pulite, forme arrotondate e finestrini senza cornice. Tutto questo aggiunge un po’ di pepe al pacchetto di design AMG. Il frontale è chiaramente dominato dal paraurti anteriore dalla forma affilata, con prese d’aria prominenti ai lati. I fari che si accavallano, con la loro sottile striscia curva di luci diurne, sembrano davvero accigliati. E poi, naturalmente, c’è la griglia AMG con la caratteristica stella Mercedes al centro.
Ma se un cliente fosse interessato a un’auto familiare bella e pratica, c’è, dopo tutto, la classica Classe E in offerta. La CLS è un’opzione per chi vuole un’auto a quattro porte, ma soprattutto che sia bella. La praticità non è necessaria, è solo un po’ di più rispetto alla variante coupé. Il profilo laterale, che ricorda ancora una volta le auto a due porte, è essenziale. Le linee slanciate, il tetto basso e spiovente e i fari inseriti nelle fiancate. È proprio questo che distingue la CLS da tutte le altre. Grazia ed eleganza. L’argento le dona di più e i cerchi a raggi sono semplicemente sexy. Personalmente, mi piace molto la E, ma la CLS è semplicemente più bella. È come con le ragazze. A tutti piace una, ma la maggior parte concorda su quanto sia bella una ragazza. E poi ci sono le modelle… La CLS è proprio quel tipo di modella. Sappiamo tutti che è bella, ma non tutti sono interessati a una modella. E quelli che sono interessati alle modelle ameranno la CLS perché non è quello che nessun’altra auto può offrire loro. Questo ci porta lentamente alla parte posteriore, che ovviamente è quella che dà la migliore impressione generale. La CLS è splendidamente elegante da tutte le angolazioni e le proporzioni sono perfette. Mi viene in mente una sola parola: elegante. Grazie alla versione AMG, il paraurti posteriore è ancora più audace, con quattro terminali di scarico e un sottile diffusore al centro, ma l’impressione generale è davvero lussuosa. La CLS è un’auto sportiva in giacca e cravatta.
Interni: la Mercedes come la conosciamo.
Quindi apro le portiere senza cornice e mi metto al volante. Come previsto, c’è meno spazio per la testa, ulteriormente compromesso dal tetto apribile in vetro. È così per le auto dei giornalisti, ma personalmente lo eviterei, visto lo spazio a disposizione. Per il resto, tutto è esattamente quello che mi aspetto da una Mercedes. Ottima lavorazione, materiali eccellenti e, nel complesso, un’atmosfera molto piacevole a bordo. Questo è ciò che la Mercedes sa fare davvero. Le opzioni di equipaggiamento e personalizzazione sono davvero ampie e richiederebbero un articolo a parte. Naturalmente c’è il cruise control adattivo con mantenimento della corsia, che può anche fermarsi e ripartire. È il sistema Mercedes che mi sembra uno dei migliori della produzione attuale. Il comfort dell’equipaggio è assicurato da comodi sedili in pelle ampiamente regolabili. Sul davanti, il riscaldamento, la ventilazione e il climatizzatore multizona non sono una sorpresa, ma l’impianto audio Burmeister opzionale è la ciliegina sulla torta della specifica in esame. Non riesco a descrivere tutte le impostazioni della vettura in questa sede: sono così tante che dovrei guidare la CLS per almeno un anno. In ogni caso, grazie all’abitacolo completamente digitale e al sistema multimediale MBUX, ci si può orientare rapidamente, e le auto Mercedes sono una delle poche in cui si può anche non aver bisogno di Apple CarPlay, o meglio non attivarlo, perché il sistema in auto sembra e soprattutto funziona davvero bene. L’MBUX è anche uno dei sistemi in cui è possibile utilizzare il controllo vocale in modo molto piacevole. All’inizio sembra strano, ma l’impostazione dell’aria condizionata o il riscaldamento del volante/sedile sono gestiti con facilità da questo sistema. Ma allo stesso tempo, ci sono molti pulsanti analogici o opzioni digitali per impostare le funzioni necessarie. In questo senso, qualsiasi proprietario, sia esso di mentalità tradizionale o un moderno appassionato di tecnologia, troverà la sua strada all’interno della Mercedes. La Mercedes è per ognuno di loro.
Tecnica: motore a benzina turbo a sei cilindri in linea con sistema mild hybrid…
Potrebbe sembrare un po’ complicato, ma è così che vanno le cose al giorno d’oggi. Il motore a benzina offrirà 320 kW e 520 Nm, che di per sé non sarebbero pochi, ma il generatore elettrico integrato tra il motore e il cambio offrirà 16 kW e fino a 250 Nm in più. Un cambio automatico si occuperà del collegamento fluido della potenza, mentre la trazione integrale intelligente si occuperà di trasferire la potenza sulla strada. Qualcuno potrebbe chiedersi perché stiamo parlando della variante più potente, oltre a un sei cilindri, un mild hybrid e la denominazione 53 AMG. La CLS non ha ottenuto l’otto cilindri di punta. La versione 53 rappresenta quindi l’apice per la CLS, e se qualcuno è interessato a un otto cilindri che spacca l’asfalto con quattro porte e una carrozzeria coupé, non deve andare lontano. Mercedes offrirà una variante AMG GT a quattro porte. Personalmente, però, la considero più una questione di status che una reale necessità. Le versioni V8 sono davvero esageratamente veloci e il più delle volte è impossibile, o almeno molto rischioso, sfruttarle al massimo del loro potenziale.
La CLS top di gamma offre un interessante mix di capacità. L’auto è un po’ più rigida di quanto mi sarei aspettato, anche in modalità comfort. Ma non è nulla che non si possa gestire. In ogni caso, le modalità più sportive sono adatte a strade di qualità. Sto quindi cercando di impostare il mio profilo personale, che in poche parole significa tutto al massimo ma il telaio in modalità comfort. E improvvisamente ottengo esattamente ciò che avevo immaginato. Un’auto bella, confortevole, lussuosamente equipaggiata e con un pizzico di fascino in più. Lo vedo soprattutto nella nota polverosa dello scarico quando si scalano le marce e nel suo suono piacevole. La CLS non è pensata per essere un’auto sportiva, e non lo è. Ma può offrire quella sensazione al volante in cui non si vede l’ora di prendere un po’ il volante per un po’. I giri volano e sopra i 5000 il tiro è davvero piacevole. Mi piace molto il suono del sei cilindri in linea. È il tipo di rombo che mi fa sentire come se il motore stesse davvero cercando di fare del suo meglio. La potenza si gradua bene con i giri e la risposta dell’acceleratore è sensazionale. Freno con sicurezza prima di una serie di curve e la CLS, nonostante il suo peso e le sue dimensioni, si lascia condurre magnificamente da una curva all’altra. La precisione e la sicurezza dello sterzo della CLS mi danno fiducia, quindi faccio un altro tentativo. Sto raggiungendo il mio limite, e l’auto me lo fa capire con una perdita di aderenza molto progressiva e udibile dalle ruote anteriori e poi da quelle posteriori. Questo avviene in perfetto equilibrio e mi basta allentare leggermente la presa per poter aumentare di nuovo. La CLS dà il meglio di sé su un’ampia strada provinciale. Arriva un momento molto bello in cui l’auto è precisa, stabile, il motore emette la musica giusta, la trazione integrale predilige l’asse posteriore e si può godere appieno di questi momenti al volante. È un’auto divertente che ha molto da offrire. Bisogna solo capire che non è destinata ad essere la macchina da asfalto che è la AMG 63, anche se con un diverso stile di carrozzeria.
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Conclusione: che cos’è?
La Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ è esattamente l’auto che potrei immaginare nel mio garage, ovviamente in compagnia di pochi altri. È un’auto piacevole per tutti i giorni che offre un design innovativo, un carismatico motore a sei cilindri e una dinamica molto piacevole anche per una guida occasionale e divertente. In modalità comfort, offre la guida rilassante e il comfort che ci aspettiamo da Mercedes, mentre nei momenti giusti e nelle modalità più accese offre una dinamica piacevole, un discorso di carattere e un discreto mix di divertimento al volante. Per i clienti di due metri, quindi, consiglierei lo stesso tipo di guida, ma con la carrozzeria della Classe E, che offrirà più spazio per la testa e una maggiore praticità in tutta l’auto. Ma se siete amanti dei “modelli” e riuscite a entrare nella CLS meglio di me, non potrete che esserne felici. È una grande auto e se vi piace e potete permettervela con un prezzo di circa 2,5 milioni di sterline, compratela. Dopo tutto, è il canto del cigno della CLS. L’attuale generazione verrà dismessa senza un successore, ed è un vero peccato perché quest’auto ha alcuni piccoli extra sexy rispetto ai modelli più comuni. Se vi piace la CLS, sceglietela in qualsiasi motorizzazione, non la troveranno. E la 53 AMG vale davvero la pena. Dà la giusta dose di carattere e carisma che una CLS può dare.
Peter Yakushev