Considerando l’attuale mercato automobilistico e la sua evoluzione nell’ultimo decennio, Mazda è stata piuttosto audace nel definire la direzione in cui dovrebbe evolvere il gruppo propulsore dei suoi nuovi modelli, in particolare. Non si tratta di un rapido ridimensionamento dei motori. Abbiamo già avuto modo di testare il concetto di motore tecnicamente molto interessante, denominato Skyactiv X, lanciato nel 2019, in diversi esemplari. Ma ora ho l’opportunità di fare un giro nella sua ultima specifica, completa di tecnologia mild-hybrid, che in questo caso particolare funziona anche con un cambio automatico. Un’opportunità del genere non si può negare, quindi venite a sedervi con me dove il mondo ha ancora ragione…
Esterni: design sportivo, moderno e soprattutto distintivo
Mazda ci ha presentato la sua direzione del design con il nome di “KODO” più di dieci anni fa. Per chi non sapesse cosa significa il termine “Kodo”, letteralmente significa “battito del cuore”, ma in senso figurato può essere tradotto come “riempire qualcosa di vita”, mettere l’anima in qualcosa. Dopo tutto questo tempo, potrebbe essere esausto e forse anche un po’ annoiato. Ma non è quello che sta accadendo con Mazda. Nonostante ciò, la CX-30 mi piace un po’ meno della sua sorella più piccola e, per me, della più bella hatchback attualmente in produzione, la Mazda 3. Anche se personalmente ho avuto a che fare solo con la versione berlina, il mio collega Jirka ha recentemente testato la 3 con il motore e-Skyactiv X e (senza sorpresa) era pieno di entusiasmo. In ogni caso, la Mazda CX-30 è un’auto dal buon design e dal look moderno. L’aspetto sportivo è stato ripreso in questo modello leggermente più seducente, con la carrozzeria da SUV ormai popolare. L’unica cosa che rovina un po’ l’impressione è il sottoscocca rivestito in plastica nera. Ma è comprensibile, dato che ci si aspetta che la CX-30 venga guidata occasionalmente al di fuori delle strade asfaltate, dove la vernice potrebbe risentire di lievi graffi. Tuttavia, la CX-30 è una Mazda nel vero senso della parola e sicuramente non verrà confusa con le auto di altri produttori.
Interni: sensazione premium con un tocco di minimalismo
Mettiamoci al volante e vediamo se le dimensioni esterne hanno avuto un impatto sullo spazio interno. La combinazione di colori degli interni della CX-30 provata era un po’ più sobria, il che si adatta al focus dell’auto. Una volta dentro, una strana sensazione di calma, quasi familiare, mi avvolge. La combinazione di marrone scuro e nero è rilassante non solo da guardare, ma anche da toccare. Gli interni della Mazda sono di ottimo livello, con la parte superiore del cruscotto rivestita in pelle. Tutto ciò che tocco nell’abitacolo è piacevolmente imbottito. Sono rimasto sorpreso da questo aspetto nella Mazda 3. Considerando il segmento di mercato in cui si trova, gli interni sono essenzialmente premium. Rispetto alla sorella minore, la CX-30 offre uno spazio per l’equipaggio notevolmente maggiore, sotto tutti i punti di vista. Ad esempio, lo spazio del bagagliaio è cresciuto di quasi 80 litri: la Mazda CX-30 offre un totale di 430 litri. Personalmente, il vantaggio maggiore lo vedo nello spazio per la testa, grazie al quale ho trovato rapidamente la posizione ideale dietro il volante, che si adatta perfettamente alla mia mano. È rotondo e, naturalmente, offre l’opzione del cruise control adattivo e della radio. Davanti al volante ho un quadro strumenti chiaro: il tachimetro è digitale, ma a prima vista ho pensato che non fosse così. La grafica e la leggibilità sono ottime, pur non avendo alcuna opzione per modificare il display, a differenza del solito. Questo è stato un po’ deludente, ma realisticamente uso comunque un “allarme”, che compongo quando è possibile e non approfondisco la questione. Quindi Mazda ha fatto la scelta per noi e bisogna dire che funziona molto bene. Gli indicatori della temperatura del motore e del carburante sono puramente analogici, il che impedisce a Mazda di parlare di un quadro strumenti digitale convenzionale come quello della concorrenza, ad esempio. La sezione centrale digitale può quindi visualizzare anche informazioni sul consumo medio e sull’autonomia. La cappella è forse un po’ più “limitata” da questo punto di vista, ma a me va benissimo. Il controllo del sistema di infotainment situato al centro della plancia avviene in modo molto intuitivo attraverso i tasti funzione e una manopola (simile al sistema iDrive di BMW). Lo schermo centrale è piuttosto piccolo rispetto agli standard odierni, ma grazie al display di alta qualità non lo considero un problema. La grafica, la reattività e il display stesso sono al 100% in tutte le condizioni di luce. Il climatizzatore bi-zona, il riscaldamento dei sedili anteriori e il volante hanno il loro pannello “minimalista” e chiaro al centro della plancia. Anche in questo caso, chiaro e funzionale. All’interno, non c’è molto da criticare.
Tecnologia: nessuno la fa più complicata, ma credetemi, non mi dispiace.
Lo stesso Skyactiv X, che non è esattamente un motore semplice, è stato descritto in dettaglio molte volte. Ripeterò quindi le caratteristiche fondamentali, e soprattutto uniche, di questa soluzione tecnica. Si tratta di un motore a benzina da due litri a quattro cilindri che, grazie alla sua tecnologia, permette di accendere la benzina nello spazio dei cilindri in modo simile al diesel a basso carico, cioè come un diesel, senza l’uso della candela. All’aumentare del numero di giri, il motore passa da diesel ad accensione comandata, cioè a regimi più elevati la candela torna in gioco e il motore diventa ad accensione comandata. Si tratta di una soluzione di per sé non convenzionale, che ha permesso a Mazda di costruire e vendere ancora oggi motori atmosferici di cilindrata ragionevole, nonostante gli estremi limiti di CO2 in Europa. Fin dall’inizio, Skyactiv X ha aggiunto un compressore per incrementare la potenza ai bassi regimi, e ora la tecnologia mild-hybrid è stata aggiunta al mix. Tutto questo sembra complicato? Certo che sì, ma l’importante sarà come si guida e come ci si sente al volante. E in questa posizione non percepisco alcuna complessità. Posso ottenere informazioni sulla transizione tra i cicli sulla barra centrale, ma è l’unico posto in cui posso percepirle come guidatore. Personalmente, ho trovato buoni i motori Skyactiv, ma sempre nella versione più potente. Mi piacciono le atmosfere e mi piace tenerle “sotto il collo” quando voglio guidare. Anche se questa caratteristica potrebbe non essere adatta a tutti, il mix di tecnologie del nuovo e-Skyactiv X186 offre non solo, come suggerisce il nome, 186 cavalli, ma soprattutto un tiro vellutato con la potenza graduale e l’aumento dei giri del motore. Il tutto in un modo che ricorda un’epoca passata molto amata. In combinazione con l’automatico, che, cosa insolita oggi, ha sei marce, è un’accoppiata perfetta. Tuttavia, personalmente sceglierei il cambio manuale, per godere ancora di più delle manifestazioni “atmosferiche” del motore. Fino a 3.000 giri/min. gestisce un funzionamento normale, ma la potenza si fa sentire oltre i 4.000 giri/min. e si fa strada verso il limitatore. È qui che bisogna saper lavorare con lui e vedere il fascino di questo approccio. E un cambio manuale non farebbe che rendere il tutto più piacevole.
Ma a cosa servirebbe un motore così bello senza un telaio all’altezza. Non sono preoccupato per la Mazda da questo punto di vista. Mi piacciono le loro prestazioni ed è con grandi aspettative che mi dirigo verso il mio percorso preferito, che combina la “giungla” urbana con belle strade secondarie e un po’ di autostrada. Praga è un capitolo a sé stante e la vettura più alta ha forse un po’ di senso qui: molti dossi, cambi di superficie, coperchi di canali. Tutte cose che la CX-30 affronta con maturità, raffinatezza e con il massimo del “mordente” premium. Nonostante le elevate aspettative, la Mazda sorprende piacevolmente anche dopo l’ingresso in autostrada, dove acquista velocità di crociera grazie al motore e alla trasmissione vellutati, aggiungendo alla raffinatezza una grande stabilità alle velocità più elevate. Per essere un’auto relativamente piccola e più alta, si comporta davvero bene. Scelgo di tornare indietro lungo la strada provinciale, sapendo che non si tratta di un’auto sportiva. Tengo i giri più alti grazie all’opzione di cambio manuale nella parte destra del contagiri. Mi godo la dolcezza del tiro verso l’alto che mi permette di controllare con estrema precisione la quantità di potenza destinata alle ruote motrici anteriori. La Mazda acquista fiducia man mano che la velocità aumenta e mi piace apprezzare la precisione dello sterzo in momenti come questo, che mi permette di guidare la CX-30 lungo la strada esattamente dove devo andare. Il rollio della carrozzeria è molto ben controllato e la Mazda si diverte chiaramente a viaggiare con me. Considerando la classe dell’auto, le curve sono un piacevole passatempo nonostante la struttura alta dell’auto. Ancora una volta, Mazda ha fatto un buon lavoro ed è un peccato che non se ne vedano di più sulle strade. E qual è il consumo di carburante? Direi adeguato. Nel traffico cittadino, si possono consumare circa 6,5-7,2 litri per 100 km. L’andatura autostradale, con una gestione sensata dell’acceleratore e a velocità legali, non peggiorerà la situazione, mentre l’andatura di quartiere farà scendere un po’ i consumi. Ma l’importante è la fluidità. Velocità più elevate o un piede più pesante richiederanno un aumento di circa 10 litri per 100 km, ma probabilmente non lo inseguirete così tanto, dopotutto si tratta di un’auto familiare, anche se le capacità su strada sono certamente presenti e il motore è un piacere da far girare.
PROVA: Mazda CX-30 Skyactiv-G 122 – una ricetta garantita per la felicità dei SUV
Conclusione: orgogliosa a modo suo…
La Mazda CX-30 offre una gamma di opzioni tra cui scegliere. Dal motore base da 122 CV al top di gamma e-Skyactiv X186. Il prezzo del modello base con 122 CV parte da 647.200 CZK incluse. La nostra configurazione, tuttavia, comporta un minimo di 843.800 CZK IVA inclusa. IVA inclusa, che non è certo poco e che realisticamente sarà un po’ più alto. È possibile scegliere tra trazione anteriore o integrale. Il tutto può essere abbinato anche a trasmissioni manuali e automatiche. Personalmente, su tutta la gamma consiglierei almeno lo Skyactiv G150. Non si può sbagliare con il top di gamma e-Skyactiv X186. Dopodiché, tutto dipende dalle vostre preferenze e dalle vostre finanze. Per me, sarebbe un quattro ruote, se si tratta di un SUV, e un manuale. È una cosa che si trova sempre meno al giorno d’oggi, e prenderei un’ottima auto funzionante che mi piacerebbe guidare anche più di un buon automatico. Preferirei mettere tutte queste cose in più in una Mazda 3 normale. Ma se avete bisogno o volete un’auto più alta e compatta con una lunghezza di 4,39 m, vi piace l’atmosfera premium e volete essere un po’ “fuori dalla massa”, la Mazda CX-30 sarà un’opzione molto buona e interessante per voi. Siate coraggiosi e sceglietela. È davvero ottima.
Peter Yakushev