Dopo tanto tempo, diamo il bentornato a un’esclusiva che è arrivata nel nostro programma editoriale un po’ inaspettatamente, con poco preavviso. Ma era un’offerta così allettante che siamo stati felici di aggiungere un po’ di lavoro alla nostra settimana e di includere questa “chicca” automobilistica del nostro tempo. Mi riferisco alla Lexus LC 500, che il concessionario ci ha fornito nella versione più pura possibile! Con un motore a benzina a otto cilindri da cinque litri. Non vi sembra incredibile per i giorni nostri? Può darsi, ma in più questo motore è carico d’atmosfera, il che è una tale rarità nell’attuale mercato automobilistico che non vedo l’ora di metterci le mani sopra e godermi un po’ di vecchia scuola in un pacchetto moderno. Sapete già cosa sta per succedere. Non tratteniamoci, facciamolo!
Esterno: 5 anni sul mercato… non posso crederci, sembra un concept presentato a un salone dell’auto
Ho ritirato la Lexus proprio nel garage sotterraneo della Toyota a Praga. Firmo i documenti necessari, metto le mani su una chiave relativamente normale e prendo l’ascensore per il sotterraneo. Qui c’è qualcosa di più da vedere rispetto al parcheggio esterno. Ci sono un paio di Toyota Supra, una GR Yaris ovviamente, e tra queste finalmente la vedo. Sembra fuori dal mondo, anche in questa compagnia, diciamo così, selezionata. A prima vista, la LC 500 è un ambiente diverso. È tozza, un po’ accigliata, con la tipica grande “bocca” del radiatore. I fari sono rappresentati da una forma non descritta e piuttosto complessa, ma che si adatta perfettamente all’espressione complessiva, comprese le “zanne” ai lati del paraurti anteriore. Il profilo laterale è incredibilmente regolare. Cofano lungo, silhouette bassa e sbalzo posteriore corto. Questo è l’aspetto che dovrebbe avere una coupé. Non si tratta di un’auto troppo grande e gonfia, con quattro porte e un inutile bagagliaio. È pura eleganza, nonostante la stravagante verniciatura arancione e il suo netto contrasto con il tetto nero e gli accessori cromati, compresi i cerchi da 21 pollici. Il posteriore è forse la parte più conservativa, ma non lo è affatto. I fari dal taglio netto incidono profondamente i parafanghi posteriori e il paraurti. La grafica dei fari è minimalista rispetto alla loro forma. La parte inferiore della “Lexus” è perfettamente accentuata da due fanali posteriori collegati e “avvolti” da cromature. Questa è l’estremità destra dell’orchestra situata davanti sotto il cofano. La Lexus LC 500 appare molto più bella dal vivo che in foto, il che potrebbe farla sembrare un po’ insolita, dal futuro. Ma la realtà è che, anche dopo cinque anni di presenza sul mercato, è ancora assolutamente attuale, elegante, audace e semplicemente sexy…
Interni: niente per i vegani, pelle ovunque si guardi…
Lexus potrebbe facilmente essere interpretata come “Lusso” negli interni. Di solito ho un problema con certi materiali che non corrispondono al prezzo delle auto che ho provato qua e là. Ebbene, qui una cosa del genere semplicemente non accade. Ovunque guardi, tutto ciò che tocco è “Lexus”. Personalmente sono favorevole a una combinazione di colori più audace, ma capisco che potrebbe non essere adatta a tutti. Quindi la eviterò e lascerò a voi l’opinione; naturalmente sono disponibili anche varianti più tranquille. Il cruscotto rivestito in pelle, il tunnel centrale, i pannelli delle portiere: tutto è di alto livello. Tutto ciò che tocco è piacevole, il volante si sente bene in mano e persino la manopola del cambio automatico ha la giusta rigidità. L’equipaggiamento è “completo”, il che significa che c’è tutto quello che vi viene in mente. Climatizzatore a doppia zona, sedili riscaldati, cruise control adattivo, un bel sistema audio, sedili comodi. Lo spazio è piuttosto scarso per il mio carattere, ma non è questo il caso: qualsiasi persona normale sarà perfettamente felice all’interno della LC. Il sedile e il volante sono regolabili e dopo averci smanettato un po’ trovo una posizione comoda. Infine, posso andare in strada e soprattutto… allungare quella rarità sotto il cofano, che si prende cura di una buona parte del valore aggiunto qui.
Tecnica: 5 litri, 8 cilindri, 0 turbo, 471 CV, 540 Nm – sorprendentemente confortevole all’inizio.
Queste sono le specifiche per una “discreta auto sportiva”… E qui mi permetto subito di domare un po’ le aspettative e di aggiungere un altro dato molto importante: il peso. La Lexus LC 500 pesa ben 1960 kg. Quindi abbandono l’idea di auto sportiva e mi concentro sulla categoria GT, per i più giovani Gran Turismo: coupé a due porte, eleganti e potenti, con l’obiettivo di una guida confortevole, dinamica e divertente attraverso i continenti. Non vi dice niente? Eppure sul mercato ce ne sono parecchie tra cui scegliere, solo che al giorno d’oggi si chiamano tutte sportive, da competizione, “S” e così via. Ma ammettiamolo, due tonnellate sono davvero troppe per un’auto sportiva. Ma torniamo alla guida. Ho impostato la Lexus in modalità comfort e i suoi movimenti sono totalmente privi di sforzo. Sto attraversando Praga a un ritmo tranquillo, indisturbato da ciò che mi circonda, coccolato dagli interni viziosi, e non mi sembra di avere quasi 500 CV sotto il piede destro. Tutto è molto tranquillo, raffinato e adulto. La LC 500 può essere la vostra “auto quotidiana” se non avete bisogno di sedili tassellati. In questa modalità, si guida come una limousine: fluida, silenziosa e non richiede una gestione particolare. In abbinamento, l’audio Mark Levinson di altissima qualità sottolinea l’atmosfera e sono molto felice di essere cullato in questo modo.
E infine il risveglio…
Ho superato Praga ed è ora di esaminare l’altro spettro di capacità previste. Metto tutto in modalità “sharp”, che faccio con un comando rotativo molto atipico situato nell’”angolo” in alto a destra della cappella della strumentazione. Imposto il cambio in modalità manuale e introduco il pedale dell’acceleratore sul tappeto. E quello che è successo è quasi irripetibile al giorno d’oggi. Il cambio e il motore rispondono istantaneamente. I giri volano, la potenza aumenta a ogni regime e il suono… Oh mio Dio! Il contagiri abbaia a 7500 giri e poco prima il motore stride e ulula come un pazzo. Poco prima del limitatore, tocco il pedale destro e “bang”, lo stesso “porno” di nuovo mentre il contagiri vola. Il turbo va bene, è più facile, ma questo è un mondo diverso. È tutta una questione di grande risposta dell’acceleratore e di immediatezza, dove sento che il mio piede è forse fuso con il motore, e la gradazione di dover strizzare quel motore e tenerlo “sotto la gola” – è semplicemente impagabile. Tutti dovrebbero fare questa esperienza, nel loro percorso di vita automobilistico, perché è un’esperienza irrinunciabile. È un approccio diverso ed è assolutamente divino.
Inserisco un’altra marcia e, conoscendo le due tonnellate, freno in vista di una curva che si avvicina rapidamente. Riduco la marcia e le mie orecchie si riempiono di gioia per i precisi spazi intermedi accompagnati da una colonna sonora esclusiva. Con dolcezza, accosto all’apice e la LC 500 ascolta la parola. Lo stesso livello di precisione che il motore e il cambio mi hanno mostrato poco fa è ora dimostrato dallo sterzo preciso che guida la parte anteriore dell’auto da una curva all’altra. La velocità aumenta e prendo subito confidenza grazie a quel legame tra piede destro e motore che solo i motori atmosferici sanno creare. Inoltre, il retrotreno fa capire chiaramente cosa sta succedendo attraverso il cuscino del sedile sotto il mio sedere. È un livello di comunicazione che non mi aspettavo e, grazie alla sintonia e alla comunicazione dell’auto, sono costretto a domare un po’ questo battito. Con i pneumatici invernali, mi muovo a velocità superiori al limite di velocità quasi ovunque fuori città, con incredibile sicurezza e precisione. Con la stessa sicurezza con cui mi lavo i denti la mattina. Ok, è un po’ esagerato, ci vorrebbe più tempo e spazio, ma le mie impressioni sulla LC 500 sono ottime. Per un’auto di queste dimensioni e peso, il livello di precisione, stabilità e fiducia che mi ispira il suo comportamento sicuro è davvero incredibile. Ho trovato un tratto di terreno dove poter fare un po’ di prove e, dato che era bagnato, non ho resistito a tentare un approccio un po’ più aggressivo. Ed è arrivata un’altra scossa. La LC 500 ha eseguito un otto quasi perfetto, ovviamente prima della porta, con una tale sicurezza e intuitività che sembrava il suo pane quotidiano. Wow… non ho altro da dire.
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Conclusione: un unicorno per tutti i giorni
La conclusione sarà un po’ emotiva, ma non posso farne a meno. La Lexus LC 500 è sul mercato da sei anni e sembra ancora del tutto attuale. Quando è stata messa in vendita, sembrava più una concept di un salone dell’auto che un’auto di serie. Gli esterni sono decisamente imperdibili e, anche dopo sei anni, sembrano ancora molto attuali. Gli interni sono lussuosi, confortevoli e offrono una connettività completa. Ma la caratteristica dominante in assoluto per me è un’altra, qualcosa di “non convenzionale” al giorno d’oggi, e cioè l’aspetto tecnico. Il motore e il cambio sono in perfetta simbiosi e il motore in particolare mette in gioco molte emozioni. Ha un’ampia gamma di giri, ma eroga potenza solo nella seconda metà della gamma di giri e bisogna strizzarlo per ottenere il meglio. È così che funzionava una volta e tutti lo amavano. È un “signor motore”, che lavora alla vecchia maniera, senza sovralimentatori o turbocompressori, anche se ovviamente il suo design è totalmente moderno. Ma è proprio questo che lo rende così speciale. La potenza progressiva, la precisione e la sottigliezza espressiva di cui sopra, sono qualcosa di assolutamente sorprendente e si adattano perfettamente all’auto che è la LC 500. Il suono non è un “ronzio”, ma un’immagine che si adatta alla vettura. Il suono non è “ronzante”, ma più che altro urla e stride, ma nel modo giusto per far rizzare i peli sulla nuca. Il telaio gestisce tutto ciò che si può pensare, tranne probabilmente il circuito. Non ero presente e probabilmente non porterei la LC 500 in pista per battere qualche record. Non è stata costruita per questo. È un’auto per tutti i giorni, per tutti i ritmi. È un’auto per chi non insegue i centesimi, ma piuttosto le esperienze. E questo è ciò che questa piccola GT vi offre in quantità molto più che ridotte. Il suo spettro di abilità spazia dalla guida in curva ai cerchi laterali e a tutto ciò che sta in mezzo. Soprattutto, la Lexus LC 500 è una Gran Turismo da guidare. Per chi desidera un’auto di questo tipo, può essere la scelta migliore. La Lexus LC500 è assolutamente splendida.
Peter Yakushev