Sono generalmente noto per essere un po’ riservato e ragionevolmente critico nei confronti delle auto Škoda Auto. Non che siano cattive auto, in ogni caso, ma semplicemente non le trovo abbastanza distintive e quindi non condivido l’entusiasmo della maggior parte della popolazione (almeno ceca). Tuttavia, non vedevo l’ora di assistere alla presentazione della nuova Kodiaq, perché ogni nuovo modello è interessante di per sé e in questo caso non si tratta solo di un piccolo lifting, ma di un’auto davvero nuova. Ho quindi accettato volentieri l’invito alla presentazione internazionale nella soleggiata Spagna, con il mio tradizionale atteggiamento critico, ma pieno di aspettative: come sarà la nuova Skoda Kodiaq. Questo e molto altro si può leggere nelle righe seguenti.
Prime impressioni e design: fresco, moderno e per me molto buono
Per me, la valutazione dell’aspetto di un’auto è sempre una questione soggettiva. Quindi il verdetto finale spetterà sempre a ciascuno di voi. L’auto è cresciuta un po’ tra una generazione e l’altra, ed è evidente a prima vista. Il frontale conserva gli elementi tipici della generazione precedente. Una volta vista la Kodiaq, saprete comunque che è quella giusta. È dominato dai fari sdoppiati, ora con tecnologia FULL-LED, e dalla griglia contemporanea e slanciata, che fa capire immediatamente che ci troviamo di fronte a una nuova Skoda. Il paraurti ha lati affilati con prese d’aria per il raffreddamento dei freni, e in mezzo c’è un’altra griglia che si estende per tutta la larghezza del paraurti. La Kodiaq sembra accigliata e sembra molto sicura di sé. Il profilo laterale, ovviamente, sfrutta al massimo il potenziale del SUV più grande. Non c’è una parte posteriore smussata o altre cose inutili che, realisticamente, sottraggono spazio al bagagliaio. L’aspetto interessante è il montante C smussato nella direzione opposta e, sull’auto che ho provato, appositamente verniciato in un colore argento a contrasto per abbinarsi a parte del paraurti posteriore. È una caratteristica fresca che fa sembrare la parte posteriore poco maneggevole nonostante le ampie superfici. La nuova combinazione di colori “Golden Bronx”, finiture inferiori nere e cerchi da 20 pollici con kit aerodinamico è sicuramente degna di nota, perché le dona molto. Il posteriore ha proporzioni ben bilanciate, una grafica modernizzata dei fanali posteriori, un sottile spoiler sopra il lunotto e la scritta dominante S C O D A ben centrata sul cofano del bagagliaio. La parte inferiore scura del paraurti è alleggerita da una linea argentata nella stessa tonalità del montante C dell’auto. Il mio giudizio sul look della nuova Skoda Kodiaq è che semplicemente la adoro, e non avrei mai detto lo stesso della generazione precedente. Ciò che mi infastidiva era una certa sproporzione che ora non c’è più. Le proporzioni tra altezza e soprattutto lunghezza e larghezza sono ideali e rendono la Kodiaq davvero bella.
La nuova Skoda Kodiaq e le innovazioni che bruceranno la concorrenza
Interni.
Abbiamo avuto a disposizione un totale di 4 diverse varianti per i nostri primi giri e quella sopracitata era cosiddetta “in piena regola”. Questa è onestamente – totalmente non qualificata. La pelle marrone chiaro la rende praticamente un’auto di lusso. Questo ha fatto davvero la differenza. Ma per gli scopi di questo articolo, ho fotografato anche una delle versioni più semplici e ne parleremo un po’ di più qui, dopo tutto venderà un po’ di più. Gli interni erano un’altra parte che non mi convinceva della generazione precedente. Per un’auto con un prezzo d’acquisto inferiore al milione di corone, ho già certe aspettative che la prima generazione semplicemente non soddisfaceva. Con la nuova generazione non succede nulla di simile. La plancia completamente ridisegnata con finiture trapuntate su tutta la larghezza tra le bocchette dell’aria condizionata ha un aspetto davvero fantastico. I due grandi display dalla grafica pulita e il nuovo head-up display per il guidatore dichiarano l’appartenenza all’era moderna. Il quadro strumenti digitale offre tutte le informazioni necessarie ed è ovviamente regolabile, con la possibilità di visualizzare la navigazione. Il centro multimediale al centro della plancia si avvale di un nuovo software e devo dire che non ho riscontrato alcun problema. Tutto è intuitivo e chiaro. L’ergonomia complessiva è piacevole e funzionale, grazie anche alla presenza di quadranti analogici per le funzioni principali e di uso frequente. Qui ci si sente subito “a casa”. Inoltre, sono disponibili anche soluzioni “Simply Clever” per la pulizia dei display, sotto forma di un prisma dedicato che si inserisce perfettamente nella console centrale ed è quindi sempre a portata di mano: niente più schermi intasati in auto, grazie. La console centrale offre davvero molto spazio per gli effetti personali dell’equipaggio, anche perché i comandi del cambio sono stati spostati in una leva sotto il volante sul lato destro: un’ottima idea e un ottimo utilizzo dello spazio. Probabilmente la novità più importante, che ci aspettiamo di vedere anche in altri modelli nuovi e aggiornati, saranno i praticissimi quadranti rotondi sotto la console centrale. Questi hanno fatto la loro comparsa e semplificano ulteriormente il controllo delle funzioni selezionate. Sembrano i classici quadranti del climatizzatore multizona, ma premendoli è possibile regolare anche il riscaldamento o la ventilazione dei sedili anteriori, mentre per quello centrale è possibile impostare fino a 4 delle 6 funzioni offerte.
Il comfort che deriva dal generoso spazio interno è quasi impareggiabile.
I sedili stessi offrono un’ampia gamma di opzioni di regolazione e sono certificati AGR. Sono davvero comodi e, in combinazione con lo spazio eccessivo all’interno dell’auto, offrono un comfort senza precedenti per i lunghi viaggi. Inoltre, sui livelli di allestimento superiori è disponibile anche la funzione di massaggio. La spaziosità interna è un capitolo a sé stante, e un semplice esempio può facilmente mostrare quanto la nuova Kodiaq sia forte in questa disciplina. Dopo circa un’ora di guida al posto del conducente, sono andato a sedermi dietro per curiosità, e va detto che lo spazio sul retro è talmente ampio che avrei potuto tranquillamente completare il viaggio Praga-Ostrava-Praga sul retro dell’auto. C’è molto spazio per le gambe e per la testa per il mio corpo sovradimensionato. Inoltre, se necessario, è possibile far scorrere e ripiegare i sedili posteriori divisi 2:1, il che aggiunge ulteriore spazio e quindi comfort. Sono rimasto piacevolmente sorpreso da questa caratteristica che, in questa categoria di auto, non è del tutto standard ed è quasi “superflua”, perché prima di capirla non avevo alcuna riserva. Lo spazio del bagagliaio è semplicemente enorme. Offre circa 950 litri con i sedili posteriori in configurazione normale e, abbattendoli, trasforma la Kodiaq in un piccolo furgone. Solo la versione IV ha un po’ meno litri grazie alla batteria presente, ma sono comunque più di 900, quindi non lo vedo come un problema e la versione IV ha davvero molto da offrire. Ne parleremo nella prossima sezione.
Tecnica: all’inizio della vendita sono disponibili 4 opzioni di motore
Sicuramente se ne aggiungeranno altre nel corso del tempo, ma al momento è possibile scegliere tra i seguenti propulsori: il 1.5 TSi 110kW con tecnologia mildhybrid, il 2.0 TDi 110kW con trazione anteriore, il 2.0 TDi 142kW con 4×4 e la versione iV con il motore 1.5 TSi abbinato a un motore elettrico da 80kW e a poco meno di 20kWh di capacità netta della batteria. E qual è il migliore? Ci sono diversi punti di vista e la scelta dipenderà principalmente dalle preferenze dei clienti. Io la prenderò in ordine sparso, visto che ho provato le auto.
La versione base è la 1.5 TSi con cambio automatico e trazione anteriore. In generale, come motore di base, è sufficiente. Durante i nostri viaggi è stato molto raffinato per la maggior parte del tempo e ha mostrato un consumo vicino ai 7 litri per 100 km. L’unica pecca è rappresentata dalle prestazioni a carichi elevati. Ad esempio, quando è necessaria una maggiore accelerazione o un’accelerazione a velocità autostradali, deve accelerare a piacimento e, data la silenziosità generale dell’auto, è un po’ fastidioso. Come base, non è affatto male e credo che sia un’alternativa interessante e conveniente per il traffico extraurbano.
Passiamo alla versione 2.0 TDi 110 kW con trazione anteriore. I rappresentanti di Skoda ci hanno mostrato i dati di vendita della generazione precedente, che mostrano chiaramente che i clienti acquistavano principalmente versioni 4×4. Si tratta quindi di capire come prenderà piede il diesel di base, visto che la percentuale di vendite della trazione integrale ha superato l’80%. Realisticamente, però, si tratta di un’auto davvero bella, con potenza e prestazioni adeguate. Quello che a volte distraeva con la motorizzazione di base, qui non si avverte affatto. La raffinatezza e l’ammortizzazione del motore diesel sono di livello eccellente, il che fa apprezzare ancora di più il comfort di bordo. La dinamica dell’auto è del tutto adeguata. Onestamente, credo che questa motorizzazione sia adatta a chiunque non viva in montagna e abbia davvero bisogno di una quattro ruote. Il consumo durante i nostri viaggi è stato di 6,5 litri per 100 km.
Il2.0 TDi con 142 kW e trazione 4×4 è al vertice dell’attuale gerarchia dei propulsori standard. Vale lo stesso discorso fatto per il suo fratello diesel più debole, con la differenza che la potenza è già abbondante. La trazione integrale va di pari passo con i chilowatt in più e rende ancora più piacevoli i sorpassi sulle strade provinciali, ad esempio. A giudicare dalle vendite dell’ultima generazione, questa dovrebbe essere la motorizzazione più venduta e si può capire. Il Kodiaq è già un SUV “grande” per gli standard europei, dove ci si aspetta semplicemente la trazione integrale. Un altro aspetto positivo è che i consumi si sono attestati su livelli simili a quelli della versione più debole, nonostante la maggiore potenza e la trazione integrale.La Skoda Kodiaq iV è un ibrido plug-in con la capacità di percorrere fino a 100 km con una singola carica secondo il WLTP – realisticamente direi che 80 km si possono sicuramente fare e con la potenza del motore elettrico di 80 kW la guida è molto piacevole e dinamicamente soddisfacente. La velocità massima con l’elettricità pura è di 140 km/h, quindi non c’è nulla che vi limiti entro i limiti di legge. Il IV può essere attivato sia per la guida elettrica pura che per la modalità ibrida, in cui la Kodiaq fa tutto da sola, e bisogna dire che funziona davvero bene. È interessante anche la possibilità di impostare il recupero dell’energia in tre fasi, in modo da dover frenare molto meno nel traffico normale. La fase più potente è molto efficiente. Un’altra grande caratteristica di “IVéček” è la possibilità di ricarica in corrente continua fino a 50 kW. Certo, è una tecnologia in più, il prezzo sarà sicuramente più alto, ma per i clienti che hanno una casa di proprietà vicino a una grande città, la versione iV sarà un’alternativa molto interessante, anche se ha solo la trazione sull’asse anteriore. Non ho misurato completamente i consumi in questo caso, in quanto dovrei sicuramente utilizzare l’auto per un tempo superiore a quello definito per cui l’iV riuscirebbe a salire su una collina non con l’elettricità pura e quindi per lo “0” teorico di un motore a combustione interna. In generale, per tutte le versioni di Kodiaq che ho provato, il telaio è davvero piacevole. La guida è sicura e rilassata. L’unica cosa che mi ha distratto un po’ è stato l’attraversamento di dossi trasversali in cui l’asse posteriore sembrava scuotersi un po’, ma ammettiamolo, il culo del giornalista è un po’ troppo sensibile a volte e credo che la maggior parte dei clienti non si accorgerebbe nemmeno di un simile display. La differenza tra la precedente e l’attuale generazione è abissale, ma lasceremo l’analisi più approfondita per un classico test editoriale.
Conclusioni.
Come ho accennato all’inizio di questo articolo, non sono esattamente un fan sfegatato dei prodotti della nostra casa automobilistica nazionale, e per di più non sono un appassionato di SUV. Questo non era esattamente il punto di partenza ideale per la nuova Kodiaq. Ma considerando i progressi compiuti tra una generazione e l’altra, posso dire in tutta coscienza di essere rimasto piacevolmente sorpreso. Dal mio punto di vista, quest’auto ha fatto un salto di un’intera generazione per quanto riguarda il design, gli interni, la guida e la sensazione complessiva, e ora abbiamo praticamente una Kodiaq 3.0. Non ho mai visto una differenza così grande tra i modelli successivi e ho dovuto letteralmente rivedere la mia prospettiva. In effetti, la nuova Skoda Kodiaq è un’ottima auto familiare che mi ha letteralmente lasciato senza fiato con l’attuale generazione.
Petr Yakushev