Anche se a prima vista non sembra, questa settimana diamo un’occhiata a un’auto piuttosto interessante. L’attrazione principale è che l’auto in prova è un livello di allestimento inferiore e anche l’opzione di propulsione è di base. Si tratterà di una combinazione “tradizionale” di un motore a combustione interna con un cambio manuale convenzionale a sei rapporti. E perché è interessante? Perché si tratta di una variante che sarà più spesso all’attenzione degli acquirenti che dei giornalisti, ai quali le case automobilistiche prestano più spesso per i test le auto con i propulsori più costosi, le dotazioni più elevate e le ruote più grandi. L’allestimento Exclusive che abbiamo provato appartiene a uno spettro completamente diverso: il secondo più economico. Sotto il cofano c’è un’unità a benzina senza elettrificazione e le ruote più piccole. Sorpresa? Aspettate…
Prime impressioni: adeguato al prezzo
La Kia Sportage è il modello gemello della popolare Hyundai Tucson. Con una lunghezza di 4,5 metri, offre un rapporto ideale tra lunghezza esterna e spazio interno. I clienti per i quali la Karoq è piccola e la Kodiaq grande pescano spesso in queste acque. In effetti, la Sportage e la Tucson hanno una dimensione intermedia. Inoltre, sono vendute con un buon equipaggiamento a un prezzo ancora buono. L’auto blu che abbiamo provato ha un prezzo di 720.000 CZK.
Dal punto di vista del design, è una delle auto più audaci sul mercato. Un’idea interessante è sicuramente il design della mascherina anteriore, perché la Sportage sembra non avere i fari. Certo, li ha, ma sono visivamente nascosti nell’area scura che si collega alla griglia. I due boomerang di luce diurna sono notevoli e l’architettura frontale, nel complesso piuttosto complicata, colpisce per la strada. Nella parte posteriore, il design è notevolmente più elegante, ma sempre piuttosto esotico. La pulizia è aiutata dal tergicristallo posteriore abilmente nascosto nello spoiler superiore. I fari stretti tagliano il caratteristico bordo a strappo della quinta porta e il tutto è completato da un moderno logo del produttore. Devo anche lodare il fatto che, anche con cerchi relativamente piccoli, il design non ha sofferto in modo così significativo come tende a fare con altri modelli.
All’interno, sorprende in senso positivo e solo raramente in senso contrario.
All’interno troviamo un abitacolo ben realizzato. I comodi sedili sono dotati di supporto lombare ad aria e il piacevole volante presenta comandi multifunzione ben progettati. Devo dire che è uno dei comandi più logici degli ultimi tempi. Dietro il volante c’è un’enorme area unica con due display. Quello di fronte al guidatore, però, può essere criticato. Non si tratta di un vero e proprio display, ma di una sorta di sagoma retroilluminata che mostra la velocità da un lato e i giri dall’altro. Il display vero e proprio è piuttosto piccolo e si trova tra gli “allarmi”. Si tratta di una soluzione un po’ infelice: gli allarmi semplici con le lancette sarebbero sicuramente più utili della lettura di numeri digitali senza possibilità di modifica. D’altra parte, questa è la terza vettura degli ultimi test ad avere questa soluzione (oltre alla MG HS, la SsangYong Torres l’aveva).
Molto meglio il display centrale, chiaro, veloce e di facile lettura. È in grado di riflettere CarPlay e Android Auto e di visualizzare immagini ben contrastate da tutte le telecamere presenti nell’auto. Come nota positiva, ho apprezzato la barra di controllo contestuale sotto il display principale. Può essere utilizzata per controllare completamente il climatizzatore o le funzioni principali del grande display. A seconda del contesto impostato, è possibile utilizzare i comandi fisici per controllare la temperatura interna o il volume dell’impianto audio. Per me è un’ottima soluzione, ma i miei colleghi non ne sono rimasti entusiasti. Ho apprezzato anche il design delle finiture decorative e gli ampi vani portaoggetti. Tuttavia, le tasche delle portiere potrebbero essere più grandi, poiché non è possibile riporre una bottiglia in PET di grandi dimensioni all’interno dell’auto. Anche la console centrale sembra un po’ semplice, con i portabicchieri e la plastica lucida intorno alla leva del cambio. Non sorprende che ci sia molto spazio nella seconda fila o nel bagagliaio. È possibile caricare 590 litri di bagaglio e la fila posteriore può ospitare persone di lungo corso.
E ora, cosa forse più interessante, una bella motorizzazione di base
E ora siamo pronti a guidare. La grande sorpresa di questo test è stato il motore, un quattro cilindri 1.6 T-GDI a benzina, dotato, tra l’altro, della tecnologia CVVD, il controllo della lunghezza dell’alzata della valvola di aspirazione. Normalmente siamo abituati al CVVT (controllo della fasatura) o al CVVL (controllo della corsa), ma il controllo della lunghezza è unico. L’aspetto interessante del CVVD è che si tratta di un elemento puramente meccanico che contribuisce al controllo delle emissioni e ha un leggero impatto sulla potenza e sui consumi. È anche interessante vedere l’ampia varietà di trasmissioni che il produttore offre con questo motore. Ho avuto l’opportunità di guidare sia un mild-hybrid che un full-hybrid, anche se su una Hyundai Tucson. Ho avuto alcune delle stesse lamentele con entrambe: il consumo della mild-hybrid, le prestazioni della full-hybrid. E come si è rivelato questo viaggio “ordinario”? Ottimo. Il motore 1.6 T-GDI da 110 kW è uno dei migliori che ho avuto il piacere di utilizzare in questa categoria. È reattivo e riprende bene fin dai regimi più bassi. La sua spinta è ben regolata ed è molto silenziosa. È anche economico. Cosa si può chiedere di più? Durante il nostro primo giro di prova a Praga e ritorno, il nostro collaudatore ha raggiunto i 5,3 litri per cento chilometri. Poi, in autostrada, non potevo crederci quando il consumo è stato di poco inferiore ai 7 litri. Il motore raggiunge i 2700 giri a 60° e ha abbastanza potenza per accelerare senza scalare marcia. La media del prestito era di 6,3 litri per cento km dopo 500 km. Ma ovviamente il consumo sarà molto sensibile alla gestione dell’acceleratore e soprattutto del pedale del freno. Un buon consumo si ottiene soprattutto grazie all’abilità di guida: la Sportage scivola magnificamente, quindi è necessario anticipare molto per compensare il notevole consumo per far muovere l’auto.
Il motore riprende bene anche a bassi regimi, essendo completamente soddisfatto a circa 2.000 giri/min, e sopra i 2.500 si può scalare una marcia. Tira benissimo quando serve, e in particolare tra i 3 e i 4 mila giri la Sportage è inaspettatamente agile. Anche i cambi di marcia sono bellissimi. Il cambio si inserisce facilmente e la marcia selezionata si adatta perfettamente. È una bella differenza rispetto alla MG HS provata di recente. Mi aspettavo una guida molto confortevole grazie ai cerchi da 17 pollici con profilo da 65. E questo è stato confermato. E questo è stato confermato. Sebbene la messa a punto del telaio della KIA sia piuttosto rigida, i pneumatici con i fianchi larghi sono in grado di assorbire un buon numero di buche. Questo rende l’auto confortevole da guidare. È anche ben insonorizzata, con un rumore minimo dalle ruote, dalla carrozzeria e dal motore. Su questo punto devo fare tanto di cappello. La silenziosità della Sportage in autostrada e in città merita di essere ammirata. È davvero incredibile quanto siano perfetti i SUV di oggi.
In conclusione: dall’inizio alla fine, davvero sorprendente…
Scrivere una prova della Sportage non è facile. Fa tutto così bene e, soprattutto, in modo così naturale, che non si potrebbe nemmeno pensare di scrivere qualcosa al riguardo. Lo sterzo ha una risposta acuta, il motore è così silenzioso che non ci si accorge della sua presenza, i cambi di marcia sono facili e le marce cadono al loro posto. Siede bene e non ho mai raggiunto il limite di capacità del bagagliaio. L’infotainment funziona bene e la barra dedicata al controllo del clima non mi permette di lamentarmi nemmeno di quello. Potrei criticare le ruote piccole, ma si adattano bene all’auto. Potrei criticare le asperità del telaio, ma KIA non ne produce. E allora? Preferirei abbandonare…
Jan Nemrava